纪伊号列车
| 纪伊 | |
|---|---|
 | |
| 概述 | |
| 日文名 | きい－Kii |
| 开行日期 | 1968年10月1日 |
| 停运日期 | 1984年2月1日 |
| 运营商 | 日本国有铁道 |
| 列车等级 | 卧铺列车 |
| 运行区间 | 东京－纪伊胜浦 |
| 途经线路 | 东海道本线、关西本线、纪势本线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 14系客车（品川客车区） EF65型电力机车（宫原机关区） DD51型柴油机车 |
“纪伊”（日语：きい Kii */?）是日本国有铁道（国铁）在1968年至1984年之间，行驶于东京至纪伊胜浦之间，途经东海道本线、关西本线、纪势本线上行走的特急寝车。在1975年之前，纪伊号列车是以夜行急行列车运行。在本条目内，将会记载过往行走东京都与奈良县、纪伊半岛之间沿线城市之优等列车沿革。
概要[编辑]
在东海道新干线开业后，东京站至凑町站（即现时JR难波站）之间的“大和”号列车、东京站至鸟羽站之间的“伊势”号列车和东京号至纪伊胜浦号之间的“那智”号列车客量下跌。于是在1968年10月合并成为急行列车，行走东京站至王寺站、鸟羽站、纪伊胜浦站之间。当中来往王寺站的列车中，在奈良站至王寺站之间以普通列车方式运行。
当初开始营运时以单独列车运行。在1972年3月，来往岛羽站、王寺站的列车废止，剩下纪伊号列车只来往东京站至纪伊胜浦站之间继续营运，同时与夜行急行“银河”1号（上行与下行）于东京站至名古屋站之间以串挂的方式运行。
在1975年3月，列车升格为特急列车，成为“蓝色列车”的一群。当时成为由东京站発着行驶距离最短的“蓝色列车”，只有621km（营业距离）[1]。
列车成为蓝色列车后，东京站至名古屋站之间本来与“银河”串挂方式运行，改变由同日伸延至米子站运输的“因幡”2号、3号串挂方式运行。直至1984年2月，纪伊号列车被废止。
废止之前的运行状况[编辑]
停车站与时间表[编辑]
| 停车站 | 东京站 | 横滨站 | 热海站 | 沼津站 | 静冈站 | 名古屋站 | 四日市站 | 龟山站 | 津站 | 松阪站 | 多气站 | 纪伊长岛站 | 尾鹫站 | 熊野市站 | 新宫站 | 那智站 | 纪伊胜浦站 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 下行 | 21:00出发 | 21:26出发 | 22:32出发 | 22:52出发 | 23:36出发 | （运） | → | 3:13到达 | 3:43到达 | 4:02到达 | 4:11到达 | 5:16到达 | 5:45到达 | 6:24到达 | 6:58到达 | 7:17到达 | 7:22到达 |
| 上行 | 6:25到达 | 5:58到达 | 4:40到达 | 4:16到达 | ← | 1:00出发 | 0:04出发 | 23:37出发 | 23:08出发 | 22:49出发 | 22:40出发 | 21:36出发 | 21:06出发 | 20:32出发 | 20:00出发 | 19:38出发 | 19:34出发 |
- 记号注释
- ←・→：路过
- （运）：运行停车
使用车辆[编辑]
| “纪伊” | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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东京方向→
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由初客车是使用由品川客车区（现时为田町车辆中心）所属的14系客车。由开放式B寝台组成。 在铁路机车方面，在东京站至名古屋站之间由宫原机关区（现时为宫原综合运输所）所属的EF65型电力机车（1000番台）牵引、名古屋站至纪伊胜浦駅之间由DD51型柴油机车牵引。在DD51投入服务之前，名古屋站至纪伊胜浦駅之间是由DF50型柴油机车牵引。
-
与牵引“纪伊”之同型号EF65形电力机车
（图中为“银河”） -
与牵引“纪伊”之同型号DD51形柴油机车
（图中为“黄昏特快”） -
在京都站留置线等待的“因幡”（与纪伊串挂）EF58形电力机车（1978年） -
14系客车于新宫站至三轮崎站之间（1979年）
沿革[编辑]
战后[编辑]
- 1948年（昭和23年）7月1日：行走东京站至名古屋站之间毎日运行之不定期夜行列车，准急2035・2036列车开始运输。
- 1949年（昭和24年）9月15日：2035・2036列车成为定期列车，列车编号变更为31・32列车。
- 1950年（昭和25年）
- 1953年（昭和28年）11月11日：“伊势”（いせ）开始营运，来往东京站至鸟羽站之间。
- 1954年（昭和29年）5月1日：“大和”开始连结二等寝车[2]。
- 1956年（昭和31年）11月19日：“大和”“伊势”开始连结三等寝车。
纪势本线全线开通后[编辑]
- 1959年（昭和34年）
- 1961年（昭和36年）10月1日：“那智”“伊势”与“能登”中止串挂。
- 1962年（昭和37年）3月10日：“大和”来往东京站至和歌山市站之间开始连结一架2等寝车（和歌山线内为普通列车与串挂运输）
- 1964年（昭和39年）10月1日：在东海道新干线开业而实施的时间表修正后，有以下变更[5]。
- “大和”全部车厢为寝车。
- “伊势”全部车厢为对号席、下行与“大和”、上行与“那智”串挂。
- “那智”的运输区间改为东京站至纪伊胜浦站。由与观光团体列车“南纪観光”串挂、变更与上行“伊势”串挂。
- 1965年（昭和40年）10月1日：在当日实施的时间表修正后，有以下变更
- 再次“大和”与“能登”串挂运输。
- 再次“那智”与“伊势”串挂运输。
东京至纪伊半岛直通列车“纪伊”[编辑]
- 1968年（昭和43年）10月1日：在4・3・10时间表修正后，东京站至纪伊胜浦站、鸟羽站、王寺站之间行走的“纪伊”开始营运（奈良站至王寺站之间为普通列车）。“伊势”“那智”“大和”被废止。
- 1972年（昭和47年）3月15日：“纪伊”行走龟山站至王寺站之间、多气駅至鸟羽站之间被废止。同时在东京站至名古屋站之间与“银河”1号（上下行）串挂运输。
- 1975年（昭和50年）3月10日：“纪伊”全部车厢改变为寝车，同时升格为特急列车。在东京站至名古屋站之间与特急“因幡”（之后为“出云”2・3号）串挂运输[6]。
- 1980年（昭和55年）9月29日：东京站至名古屋站之间牵引的机车由EF58型电力机车改由EF65型电力机车（1000番台）。同时不再使用DF50型柴油机车运行。
- 1982年（昭和57年）3月15日：下行列车于名古屋站内发生火车相撞事故（名古屋站寝台特急“纪伊”机车相撞事故）。
- 1984年（昭和59年）2月1日：在时间表修正时间表修正后，“纪伊”被废止。
伊势参拜列车“伊势”[编辑]
- 2013年（平成25年）10 - 11月:由于举行第62回神宫式年迁宫，临时急行“伊势”在这期间运行，行走名古屋至伊势市之间，由Kiha85系柴联车运行。在此以后，则逢多客时、繁忙时运行。
注脚[编辑]
- ^ 与“纪伊”同日升格成为蓝色列车的列车还有“安芸”（行走新大阪站至下关站之间，经吴线，距离565.3km）、“北陆”（行走上野站至金泽站之间，经信越本线长冈站，距离517.4km）。
- ^ ‘天王寺铁道管理局三十年写真史’天王寺铁道管理局、1981年、p.193。
- ^ ‘天王寺铁道管理局三十年写真史’天王寺铁道管理局、1981年、p.203。
- ^ ‘中部日本新闻（现时为中日新闻）’中部日本新闻社（现时为中日新闻社）、1959年10月21日刊登。
- ^ ‘近畿地方の日本国有铁道-大阪・天王寺・福知山铁道局史’大阪・天王寺・福知山铁道局史编集委员会、2004年、p.367。
- ^ ‘天王寺铁道管理局三十年写真史’天王寺铁道管理局、1981年、p.233。
参考文献[编辑]
- 寺本光照‘国铁・JR列车名大事典’中央书院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾惠介・原武史‘日本铁道旅行历史地図帐 -全线・全駅・全优等列车- 4号・东京’新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790038-8。
相关项目[编辑]
- 东海道本线优等列车沿革
- 大宫・东京 - 鸟羽线・南纪胜浦线 西武观光巴士与三重交通共同营运的夜行高速巴士 实际上是列车废止后替代交通路线
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