SB-1傲视者直升机
| Sikorsky–Boeing SB-1 Defiant | |
|---|---|
.jpg) 飞行展示中的SB-1 | |
| 概观 | |
| 类型 | 实验复合直升机 |
| 代号 | SB-1/S-100 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 2019年3月21日[1] |
| 生产 | 塞考斯基飞机公司/波音 |
| 现况 | 计划已取消 |
| 主要用户 | 美国陆军 |
| 衍生自 | 西科斯基 X2[2] |
| 技术数据 | |
| 发动机 | 2具霍尼韦尔T55涡轮轴发动机 |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 250kn(460km/h) |
| 巡航半径 | 229nmi(424km)[3][4] |
SB-1傲视者直升机 （英语：SB-1 Defiant，编号:S-100)是一架由塞考斯基飞机公司和波音公司为美国陆军未来型长距离突击机计划而合作研发的刚性同轴旋翼的复合直升机，用以取代UH-60黑鹰直升机。并于2019年3月21日首飞。
2022年12月5日，美国陆军选择了竞争对手贝尔V-280 Valor，成为未来远程攻击机计划的获胜者。[5][6]
发展[编辑]
塞考斯基飞机公司和波音公司联合生产一款新型快速的直升机，并且命名为SB>1 傲视者[7][8] （也被广泛称为“SB-1”）[4][9]以参与美军的未来型长距离突击机计划。原计划于2017年首飞，而后从2017年4月推迟至2018年初。[10] 而飞行测试开始，陆军将对飞机进行评估以进一步开发。[11][12]，而波音主导第一部分（机体研发），其基础源于西科斯基 X2。
波音公司主导第二阶段，即任务系统部分。[13] 波音-西科斯基团队被认为拥有庞大的工业基础优势，可能会得到美国国会更广泛的支持。他们共拥有美国陆军最大的直升机机群。 [14]
截至2013年，西科斯基及其合作伙伴已在X2和赛考斯基S-97袭击者直升机 上花费了 2.5 亿美元。[9]因成本考量，西科斯基将团队分而为二，其一将负责研制SB-1，后者则将继续研制S-97。[2] 研发团队对SB-1充满信心，并占用了一半以上的设计成本。 两家公司上次的合作是RAH-66卡曼契直升机，该项目始于1980年代，耗资70亿美元，但在2004年因预算削减、需求新增过多和过长的研发周期而取消。在科曼奇计划下，每家公司都制造了飞机的不同部分。对于联合多用途技术演示机(Joint Multi Role )的研制，两家公司的员工将一起进行。 该团队在2015年公布了各部件的供应商。[15] 波音和斯威夫特工程公司 组成的综合团队将在其加利福尼亚州圣克利门蒂的工厂设计和制造机身结构。[16]
首飞的时间因技术问题推迟好几次。原定于2017年，由于应美国陆军要求实施自动化纤维放置叶片的制造而出现延误。[17]这导致首次飞行延误到2018年夏季。[18] 涡轮轴发动机、传动装置和旋翼等动态系统原订于2018年10月底在佛罗里达州西棕榈滩进行测试，然后在11月进行地面运行，并希望六个月内首飞能达到200节（370公里/小时）[17]
首架原型机于2018年12月亮相，首飞推迟至2019年初[19]，而在2019年1月开始地面测试；并且首飞前需要进行15小时的地面测试。[20]
SB-1于2019年3月21日在西科斯基位于佛罗里达州西棕榈滩的基地首飞。[1]2019 年夏天，由于主旋翼的轴承问题而暂停测试，并于2019年9月24日恢复测试。[21] SB-1在2020年10月的平飞测试达到了211节的速度。[22]到2020年12月，自首次飞行以来的21个月里，该机共计在31次飞行中飞行26个小时。[23]
傲视者X[编辑]
2021年1月，西科斯基-波音公司宣布推出专为未来型长距离突击机的傲视者X。[24]2022年2月，西科斯基-波音公司选择了霍尼韦尔的HTS7500发动机，该发动机是T55发动机的改进型号。[25]2022年3月，西科斯基-波音公司选择柯林斯航空航天公司提供座椅及其Perigon飞控系统。[26]
设计[编辑]
与传统直升机相比，反向旋转的同轴主旋翼和推进螺旋桨可提升的速度提升100-knot (185 km/h、60%的作战半径延伸以及50%高热悬停性能提升。
西科斯基曾经表示X2设计不适合担任重型运输机，而是建议使用CH-53K直升机或V-22鱼鹰式倾转旋翼机。[27]然而，西科斯基后来计划建造30,000-pound等级(14,000 kgJMR-TD(机舱比UH-60大50%)，以消除对X-2技术可扩展性的疑虑。[8]
西科斯基-波音表示，SB-1快速灵活，能快速加速和减速、快速左右移动以及尾部向上和机头向下悬停。[28] SB-1的发动机为霍尼韦尔T-55涡轮轴发动机，其可以更好地在低桨速下运行，低至85%rpm。[29]
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 Sikorsky-Boeing SB>1 DEFIANT™ Helicopter Achieves First Flight (新闻稿). Boeing. 21 March 2019 [2023-03-21]. （原始内容存档于2021-01-03）.
- ^ 2.0 2.1 Boeing and Sikorsky Name New Rotorcraft 互联网档案馆的存档，存档日期2013-10-22. – Aviationweek.com, 21 October 2013
- ^ Joint Multi-Role (JMR): The Technology Demonstrator Phase Contenders, Defense media network, 8 October 2013 [2023-03-21], （原始内容存档于2013-10-12）.
- ^ 4.0 4.1 Parsons, Dan. Sikorsky, Boeing finalise design of SB-1 Defiant. Flightglobal. Reed Business Information. 14 October 2014 [18 October 2014]. （原始内容存档于18 October 2014）.
- ^ US Army Taps Bell Textron for Helicopter of the Future. Bloomberg.com. 2022-12-05 [2022-12-05]. （原始内容存档于2023-03-03） （英语）.
- ^ Army Chooses Bell V-280 to Replace Its Black Hawk Helicopters. Defense One. [2022-12-05]. （原始内容存档于2023-06-06） （英语）.
- ^ "Sikorsky, Boeing Selected to Build Technology Demonstrator for Future Vertical Lift SB>1 Defiant expected to fly in 2017". Sikorsky press release, 12 August 2014. Archive
- ^ 8.0 8.1 Parker, Andrew D. "Good things come in threes: Boeing-Sikorsky to develop two larger X2 offshoots for JMR and Future Vertical Lift" Vertical, 16 October 2014. Accessed: 29 October 2014. Archived on 16 July 2015.
- ^ 9.0 9.1 "Sikorsky Moves X2 Technology Up A Size For JMR" Aviation Week & Space Technology, 4 November 2013. Accessed: 22 June 2014. Archived on 22 June 2014.
- ^ Defiant's first flight falls behind. Flightglobal. 21 April 2017 [20 April 2017]. （原始内容存档于2019-04-01）.
- ^ Boeing and Sikorsky team up on US Army’s JMR （页面存档备份，存于互联网档案馆） – Flightglobal.com, 18 January 2013
- ^ Sikorsky, Boeing Partner for Joint Multi-Role Future Vertical Lift Requirements. PR Newswire. 18 January 2013 [28 January 2013]. （原始内容存档于9 February 2013）.
- ^ Sikorsky and Boeing to pitch ‘X-2’-based design for US Army JMR TD effort （页面存档备份，存于互联网档案馆） – Flightglobal.com, 28 February 2013
- ^ "Boeing-Sikorsky Team Emerges as Frontrunner After EADS Quits Army Helo Competition" (archived copy) – Nationaldefensemagazine.org, 14 June 2013.
- ^ Drwiega, Andrew. "Sikorsky-Boeing Announces JMR Defiant Team （页面存档备份，存于互联网档案馆）" MilTechMag, 9 April 2015.
- ^ Swift Joins Sikorsky-Boeing Defiant Team to deliver Next Generation Vertical Lift. [2019-09-02]. （原始内容存档于2020-09-28）.
- ^ 17.0 17.1 Garrett Reim. Despite delays, SB-1 Defiant on track for 2018 first flight. Flightglobal. 9 Oct 2018 [2023-03-21]. （原始内容存档于2019-08-13）.
- ^ Mark Huber August 9, 2018. Sikorsky Defiant Moves Closer To First Flight. AIN online. [2023-03-21]. （原始内容存档于2023-03-21）.
- ^ Greg Waldron. SB-1 Defiant breaks cover. Flightglobal. 27 Dec 2018 [2023-03-21]. （原始内容存档于2019-01-24）.
- ^ Garrett Reim. SB-1 Defiant starts ground run tests ahead of first flight. Flightglobal. 31 Jan 2019 [2023-03-21]. （原始内容存档于2019-06-01）.
- ^ Defiant back in the air after 'bearing creep' issue found on test bed. Vertical Magazine. [2019-11-26]. （原始内容存档于2023-03-21）.
- ^ Judson, Jen. Watch the SB-1 Defiant coaxial demonstrator aircraft hit 230 knots. Defense News. 14 October 2020.
- ^ Defiant roars through flight test milestones in 2020. Vertical Magazine. 30 December 2020. （原始内容存档于2023-03-21）.
- ^ O'Connor, Kate. Sikorsky-Boeing Team Unveils Defiant X. AVweb. 26 January 2021 [2023-03-21]. （原始内容存档于2023-03-30）.
- ^ Beinart, Matthew. Sikorsky-Boeing select new Honeywell engine to power FLRAA offering. Defense Daily. 10 February 2022 [22 February 2022]. （原始内容存档于2023-03-21）.
- ^ Next Generation Perigon Flight Control Computer to See First Placement in Defiant X Helicopter. Aviation Today. 2022-04-01 [2022-06-16]. （原始内容存档于2023-03-21） （英语）.
- ^ Majumdar, Dave. X-2 Maxes Out in Medium-Sized Role. Defense News. 14 September 2011 [28 January 2019]. （原始内容存档于20 October 2013）.
- ^ Sikorsky-Boeing confident SB-1 Defiant won’t be the next Comanche – Flightglobal.com, 22 October 2013. Archived on 22 July 2014.
- ^ Sikorsky-Boeing select T55 to power SB-1 Defiant demonstrator – Flightglobal.com, 19 June 2014. Archived on 1 July 2014.
外部链接[编辑]
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