台铁DR2100型柴油客车
台铁DR2100型柴油客车 | |
---|---|
概览 | |
原产国 | 日本 |
制造 | 日本车辆制造、川崎车辆 |
制造年份 | 1931年(1957年改为DR2100型) |
主要用户 | 台湾铁路管理局 |
技术数据 | |
车辆长度 | 19,916mm |
车体宽度 | 2,784mm |
车体高度 | 3,600mm |
转向架 | 线圈弹簧型 |
营运速度 | 90km/h |
设计最高速度 | 105km/h |
驱动装置 | 液体式 |
DR2100型柴油客车是一款属于台湾铁路管理局的柴油客车。本条目同时介绍衍生型DR2200型柴油客车[1]。
概要
[编辑]DR2100型柴油客车的前身是台湾总督府交通局铁道部于1931年(昭和6年)向日本车辆制造购入的Kiha100型汽油车(キハ100形気動車)。与同时期日本各地所编入的日本车辆型汽油车相同,采用了机械式传动,全长17m,旅客用车门设置两组,而行李包裹用车门设置一组。车辆前方并没有日本车辆型特有的流线型设计,而与同时期所制造的日本国铁Kiha 42000型柴油车的半圆形车身相似,有五个车窗。
另一方面,川崎车辆所制造的Kiha200型柴油车(キハ200形気動車),车体与Kiha100型相同,但是因制作厂商的不同的关系,型号不相同。Kiha202号在1933年的火灾事故毁损,而在1934年将车体重新打造。
在1934年Kiha100型与Kiha200型这两个型式分别增备5辆以及4辆,于1937年将Kiha100型跟Kiha200型改变形式为Hokiha2100型(ホキハ2100形)与Hokiha2200型(ホキハ2200形),1941年将一辆改为柴油引擎,在第二次世界大战时Hokiha2100型跟Hokiha2200型分别有1辆跟2辆报废。
战后仅存下来的六辆被接收形式分别改为25GA2100型、25GA2200型汽油客车,在车辆的形式而称之为中型汽油客车,在台湾南部继续使用。1956年时在美援之下,将发动机改为日本制的DMH17柴油引擎(160HP),变速器改为液体式,能够总控重联运转。1957年将型式改为25DR2100型、25DR2200型,以柴油客车名义开行。
1960年进行车体更新,车体前端从半圆形改为平面,并设置贯通门。1969年到1970年再度进行车体更新,将车体延长至19m,改造成类似DR2500型的外观[2]。之后将引擎改为固敏式NHHB-600柴油引擎(200HP)[3][4],转向架改为线圈弹簧型,并将形式改为35DR2100型、35DR2200型。
1984年再度进行车体更新,车窗从巴士窗改为一段窗,继续在支线服务。由于没有空调装置,为了提升支线的服务品质,引进同样是日本制的DR1000型。1999年将所有的车辆报废,其中DR2101、2103~2104、2204经标售后于2003年1月时解体[5]。
保存车辆
[编辑]台铁局与国家铁道博物馆于2018年签署DR2102、DR2203、DR2404及DR2303等4辆柴油客车之动态保存修复合作协议,经过3年考证,于2021年委托唐荣铁工厂进行正式修复作业,首辆车DR2303号已于2022年10月完成修复作业,并回到国家铁道博物馆馆区,进行车辆展示中[6][7]。
参考资料
[编辑]- ^ 老舊的汽油車. 国家文化记忆库. 文化部. [2023-09-05]. (原始内容存档于2023-09-05).
- ^ 鐵道博物館網-車輛懷舊-柴油客車. [2011-01-30]. (原始内容存档于2010-05-02).
- ^ 鐵路車輛大觀-台鐵非空調柴油客車. [2011-01-30]. (原始内容存档于2012-07-18) (中文(繁体)).
- ^ 臺灣非深度旅遊手册-気動車. [2011-01-30]. (原始内容存档于2011-11-29) (日语).
- ^ 消失的台北後站 沒意義的懷舊廣場. [2012-09-27]. (原始内容存档于2012-04-21).
- ^ 「臺鐵局與國家鐵道博物館籌備處合作辦理柴油客車DR2102等4輛維修暨教育推廣計劃」新聞稿. 交通部全球资讯网. [2023-09-05]. (原始内容存档于2023-09-05).
- ^ DR2100~2400型柴油客車. [2022-06-29]. (原始内容存档于2022-06-29).
- 参考书目
- 苏昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 (中文).(繁体中文)(台铁/高铁/捷运完整版),134页:柴油客车DR2100型∼DR2400型
外部链接
[编辑]- 中央研究院“老台湾素描” (页面存档备份,存于互联网档案馆)