2015年加拿大大奖赛
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赛事细节 | |||
---|---|---|---|
2015年世界一级方程式锦标赛共19站中的第7站 | |||
![]() 吉尔·维伦纽夫赛道配置 | |||
日期 | 2015年6月7日 | ||
官方名称 | 2015年一级方程式赛车加拿大大奖赛[1] | ||
举办地点 |
加拿大蒙特娄 吉尔·维伦纽夫赛道 | ||
赛道类型 | 市街赛道 | ||
赛道长度 | 4.361公里(2.710英里) | ||
比赛距离 | 70圈,305.270公里(189.700英里) | ||
杆位 | |||
车手 | 梅赛德斯 | ||
时间 | 1:14.393 | ||
最快单圈 | |||
车手 |
![]() | 法拉利车队 | |
时间 | 1:16.987 在第42圈 | ||
颁奖台 | |||
第一名 | 梅赛德斯 | ||
第二名 | 梅赛德斯 | ||
第三名 | 威廉斯-梅赛德斯 | ||
领跑者 |
2015年加拿大大奖赛(英语:2015 Canadian Grand Prix),官方名称为2015年一级方程式赛车加拿大大奖赛(法语:Formula 1 Grand Prix du Canada 2015)[1],是2015年6月7日举办于加拿大的一场一级方程式赛车赛事。比赛在吉尔·维伦纽夫赛道进行,总计70圈。这是2015年世界一级方程式锦标赛的第7场分站赛事。[2][3]同时也是第52届加拿大大奖赛。
丹尼尔·里卡多是上一届的分站冠军,他在去年取得他的生涯首场一级方程式赛车大奖赛胜利。最终,路易斯·汉米尔顿取得分站冠军,而他的队友尼可·罗斯堡则取得第二,威廉斯车手维尔特利·鲍达斯位居第三。
赛事简报
[编辑]背景
[编辑]在经过先前在摩纳哥的赛事后,看似毁掉了路易斯·汉米尔顿分站冠军的进站策略[4]在来到了加拿大,仍旧是一个谈论的焦点。然而,在周四的新闻发布会上,这位世界冠军坚称他“一点都不在乎”这起事件,并提到:“我无法对过去做出改变,所以老实说再想著它已毫无意义,当前应该努力塑造未来。”[5]
马克斯·维斯塔潘因为在摩纳哥与罗曼·格罗斯让发生碰撞,需在此站受罚退五位起步。[6]在最后一阶段练习赛期间,红牛二队又为其车辆装上本赛季的第五具内燃机。因为他超出了单季的四具动力单元配额,他将再额外受罚退十位起步。[7][8]
赛道的最后一弯做了些微的改变。在比赛周末的第一阶段练习赛前,赛会在缓冲区放置了安全柱,以防止车手过早重新进入赛道。在周六的第三阶段练习赛之前,一个额外的橘色路缘被添加在14号弯的顶点处。赛会干事表示“任何无法借由赛道顺利通过14号弯,或是接触到一些新路缘部分的车手,并不需要保持在红白色聚苯乙烯的左侧,只要安全地重返赛道即可。”[9]
汉米尔顿在车手积分榜上保持领先地位,与在西班牙和摩纳哥前两站赢得分站冠军的队友尼可·罗斯堡相差10分,紧追在罗斯堡之后的是落后其18分的赛巴斯蒂安·维泰尔。[10]在车队积分榜方面,梅赛德斯以84分的差距领先法拉利,而威廉斯则位居第三。[11]
自由练习赛
[编辑]这场比赛共有三阶段自由练习赛,两场在周五,剩下一场在周六排位赛之前的上午。在周五上午的第一阶段练习赛期间,路易斯·汉米尔顿写下全场最快圈速,相较去年同一阶段的时间快上1秒,也比排名第二的他的队友尼可·罗斯堡快约0.4秒。莲花和印度威力皆有著不错的速度,罗曼·格罗斯让及尼克·胡肯伯格分别排名第三及第四快,落后汉米尔顿约1.5秒。此阶段所发生的事故包括了汉米尔顿在他的车辆锁死后打滑出去,以及在练习赛尾声时,小卡洛斯·塞恩斯开始做他的最后一次计时圈,却停在了维修道出口。[12]
同样的事情重新上演,汉米尔顿再度成为全场最快车手,但同时也犯下了一次失误。因为第二阶段练习赛下半场的一场倾盆大雨,他在湿滑的赛道用上中性胎,不慎于10号发夹弯处冲出赛道,并撞毁了他的车辆。大部分的车队仅在前半场赛道还是干的情况下,让他们的车手使用超软胎出场。法拉利的时间看上去是显著地接近了梅赛德斯,赛巴斯蒂安·维泰尔与奇米·雷克南分别以第二与第三名完赛,落后汉米尔顿约0.4秒。莲花再度维持他们自第一阶段以来的绝佳速度,[13]帕斯托·马尔多纳多位居罗斯堡之后以第五快的成绩完赛。[14]
周六上午的第三阶段练习赛两度被红旗打断。终场20分钟前,费利佩·纳斯尔在赛道上左右摇摆车身暖胎,然而他在最后一段大直道的前半部分仍开著DRS,随后他的车辆失去控制,撞上赛道内侧的护栏。红旗解除后,练习赛仅剩下12分钟,且所有车手皆换上超软胎上场。不久后,简森·巴顿的动力单元故障停在7号弯处,再次出示了红旗直到练习赛结束。最终,罗斯堡是全场最快的车手,领先雷克南0.5秒,而汉米尔顿仅做出9圈时间,以最慢的成绩完赛。[15]
排位赛
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Lotus_duo_in_pit_exit.jpg/220px-Lotus_duo_in_pit_exit.jpg)
排位赛共包含三个部分,前两阶段分别各淘汰五名车手。总计45分钟的排位赛分成了18、15及12分钟三部分。萨伯在费利佩·纳斯尔于练习赛的事故后,及时为他准备了一辆新车来参加排位赛。而简森·巴顿的问题仍旧无法排除,使他错过了排位赛,这意味著他将待赛会决定他是否能参与正赛。
在第一阶段排位赛中,梅赛德斯能够不用上较快的超软胎,便做出低于1分16秒的圈速。罗曼·格罗斯让是这一阶段的最快车手,他使用超软胎勉强地超越了两位梅赛德斯车手。由于巴顿没能参加,因此这一阶段将淘汰四位车手。两辆马诺再度无法晋级,取得了第18及19位,而罗伯托·梅里首度在两位车手都参加的情况下排在威尔·史蒂文斯前头。剩馀被淘汰的是两位较杰出的车手:赛巴斯蒂安·维泰尔和费利佩·马萨皆遭受动力单元故障问题,分别取得第16与第17位。
路易斯·汉米尔顿是第二阶段的最快车手,仅领先他的队友尼可·罗斯堡0.012秒。梅赛德斯动力单元证明了其在高速的蒙特娄赛道的优越性,剩馀所有的梅赛德斯动力车辆皆顺利挺进第三阶段,而奇米·雷克南及两辆红牛则取得了剩下的三个名额。这也是印度威力在2015年首度两辆车皆进入排位赛最终阶段。
身为挺进排位赛最后阶段的前十名车手,尼可·罗斯堡未能超越他在第二阶段所做出的最快圈速。然而,汉米尔顿刷新了他的圈速,较德国人快上约0.3秒。当两位车手在他们的第二次计时圈皆无法再刷新圈速后,汉米尔顿最终夺下了他职业生涯的第44座杆位。而在他们后排的是雷克南与维尔特利·鲍达斯两位芬兰人,接著是些微落后的莲花车手罗曼·格罗斯让及帕斯托·马尔多纳多。两位莲花车手更同时出车库做他们的最后一次计时圈,从维修道并排地进入赛道。两辆红牛以第8与第9位完赛,拆散了尼克·胡肯伯格和塞吉欧·培瑞兹两辆印度威力。[16][17]
排位赛后
[编辑]在排位赛后接受采访时,路易斯·汉米尔顿表示在加拿大取得另一座杆位“非常地特别”,因为他在2007年的加拿大拿下了他生涯的首座分站冠军。[16]赛巴斯蒂安·维泰尔为他在排位赛的表现感到叹息,他告诉德国电视台即使这辆车的一小部分损毁,但他仍有信心能在正赛推进名次,并提到了奇米·雷克南在排位赛中有著相当快的车速。[18]
由于在第一阶段排位赛未能做出任何在107%时间内的单圈时间,简森·巴顿需要经过比赛干事的允许,才得以在正赛中起步。干事最终也授予他权限。[19]排位赛后,麦拉伦必须为他的车辆换上本赛季的第五具热能发电机单元(MGU-H)及第五具涡轮增压器。由于超出了单季最高四具动力单元零件的限制,因此巴顿随后接受了十位与五位的排位罚退。因为他已经落到了排位的最末端,剩馀的罚退将转换为通过维修区处罚,并且要在比赛开始前三圈内完成。[20]
赛巴斯蒂安·维泰尔在第三阶段自由练习赛时,因为在红旗挥舞状态下超车马诺玛鲁西亚的罗伯托·梅里,因此必须受罚退五位起跑。[21]马克斯·维斯塔潘在取得第12位排位后,他没有足够的排位来完成15位罚退。由于2015年的排位罚退不能结转到下一站,所以取而代之的是他必须在正赛的第一次进站时罚停10秒。[22]
正赛
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/2015_Canadian_GP_opening_lap.jpg/220px-2015_Canadian_GP_opening_lap.jpg)
比赛开始后,所有前段班的车手平安无事的通过1号弯,名次没有任何变动。到了3号弯,尼克·胡肯伯格从外侧超越了帕斯托·马尔多纳多,取得第6名。从后段班起跑的赛巴斯蒂安·维泰尔与费利佩·马萨在比赛前期便提升了名次,在维泰尔于第9圈首次进站时,两人分别位居第12与第13名。但这次的进站并不顺利,他的车辆在此停了约6秒之久。马萨接著在两圈后,于1号及2号弯与第11名的马库斯·埃里克松近身肉搏,最终顺利的超车。同时,前方的路易斯·汉米尔顿已经拉开了与第二名的罗斯堡足够的差距,让德国人没有机会使用DRS来尝试超车。
到了第14圈,马萨超越了前一届的分站冠军丹尼尔·里卡多,晋升至第10名。第18圈时第7名的马尔多纳多进站后,前段班的首次进站在此展开。随后,马萨在第21圈时超越了第7名的丹尼尔·科维亚特,赛巴斯蒂安·维泰尔则被困在第16名,位在被告知节省燃油的麦拉伦车手费尔南多·阿隆索之后,而另一位麦拉伦车手简森·巴顿也遭遇了同样要节省油料的问题。然而,到了第23圈时,维泰尔成功超车阿隆索以及维斯塔潘和塞恩斯两位红牛二队车手,上升至第13名。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Ericsson_leading_Massa_and_Vettel.jpg/220px-Ericsson_leading_Massa_and_Vettel.jpg)
奇米·雷克南在第28圈时是首位前段班进站的车手,出来时位在第4名,但是在发夹弯处发生与去年类似的打滑事故。这起事故浪费了他12秒的时间,并让维尔特利·鲍达斯在第30圈进站后,从他手中夺走第3名之位。汉米尔顿也在此圈进站,而罗斯堡则在其两圈后也进站,双方都没有发生任何意外。此刻,罗斯堡落后他的队友约1.5秒。再四圈之后,赛巴斯蒂安·维泰尔完成他的第二次,同时也是最后一次的进站。之后,马萨在第38圈执行他的首次也是唯一一次的进站,换上了红色超软胎,下滑至第9名。雷克南在第42圈再度进站,出来时维持在莲花的罗曼·格罗斯让之前的第4名。
第46圈时,维泰尔于最后一弯同胞尼克·胡肯伯格失控打滑时超车,来到第8名。费尔南多·阿隆索在两圈后成为了本站首位退赛的车手,这也是他本季的连续第三次退赛。第52圈时,罗曼·格罗斯让试图套圈威尔·史蒂文斯,不过在超车过程中却划破了他的左后轮。这起事故也使他受罚5秒加时。另一位莲花车手帕斯托·马尔多纳多同样也丢失了一位,维泰尔在第56圈时超越了他,来到第5名。简森·巴顿在两圈后被车队叫回车库,同样也以退赛收场。费利佩·马萨在第64圈超车马尔多纳多,上升至第6名。最后几圈,汉米尔顿保持领先地位,并夺下他职业生涯在蒙特娄的第四次胜利,领先队友罗斯堡2.2秒,之后落后38秒的鲍达斯取得季军。[23]
正赛后
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/Lewis_Hamilton_070615.jpg/220px-Lewis_Hamilton_070615.jpg)
在颁奖台上由记者泰德·克拉维茨进行的访问中,路易斯·汉米尔顿对他赢得分站冠军表示高兴,并说他在失望的摩纳哥后正需要这次的胜利。然而,他也提到车辆在整场比赛中遭遇到了转向不足的问题,他觉得自己“一直要让它受到控制”,并说“我还有一些时间掌握在手中,当我需要的时候正可拿来解决问题,所以这并不会是个令人担心的事情。”接著,尼可·罗斯堡认为他在周六的排位赛表现“造就了如此大的差别”,并浪费了他争夺冠军的机会。[24]
赛后,奇米·雷克南透过车队无线电对他的失控打滑致歉,[25]而有许多人认为这浪费了他上颁奖台的机会。[26][27]在赛后访问中,他利用扭矩图解释在进站后引起的一个问题,造成他在发夹弯失控打滑。[28]在从15位发车以第6名完赛后,费利佩·马萨对这场“精彩的比赛”感到高兴,但仍感叹他在排位赛所遭遇的问题,因为他觉得若是能从更前面的排位起跑,他就有可能站上颁奖台。[29]
关于导致与威尔·史蒂文斯发生的碰撞,罗曼·格罗斯让的超级驾照被记上两点,并在赛后表示:“我认为我已经超越了马诺,但很快地就知道并不是这样。这完全是我的错,我也为此道歉。身为一位车手,你永远不要停止学习。”[30]同时,赛巴斯蒂安·维泰尔坚决认为“(对尼克·胡肯伯格来说)这已经相当清楚了……当我来到足够的距离,我便跑向外侧,晚煞车并设法通过这个弯道。我很显然地超前,然后我见到他在弯角的最后一部分踩下煞车,所以我立刻反应并开到赛道外,因为如果我还跑在赛道上,我们就有可能会撞上。”[31]尼克·胡肯伯格反过来称“维泰尔没有给我留足够的空间,所以我为了避免撞车持续踩著煞车,接著后轮失去控制而打滑。”不过,他也对自己以第8名完赛并拿下4分积分的成绩表示满意。[32]
赛事结果
[编辑]排位赛成绩
[编辑]名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | 发车位 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | ![]() |
梅赛德斯 | 1:15.895 | 1:14.661 | 1:14.393 | 1 |
2 | 6 | ![]() |
梅赛德斯 | 1:15.893 | 1:14.673 | 1:14.702 | 2 |
3 | 7 | ![]() |
法拉利 | 1:16.259 | 1:15.348 | 1:15.014 | 3 |
4 | 77 | ![]() |
威廉斯-梅赛德斯 | 1:16.552 | 1:15.506 | 1:15.102 | 4 |
5 | 8 | ![]() |
莲花-梅赛德斯 | 1:15.833 | 1:15.187 | 1:15.194 | 5 |
6 | 13 | ![]() |
莲花-梅赛德斯 | 1:16.098 | 1:15.622 | 1:15.329 | 6 |
7 | 27 | ![]() |
印度威力-梅赛德斯 | 1:16.186 | 1:15.706 | 1:15.614 | 7 |
8 | 26 | ![]() |
红牛-雷诺 | 1:16.415 | 1:15.891 | 1:16.079 | 8 |
9 | 3 | ![]() |
红牛-雷诺 | 1:16.410 | 1:16.006 | 1:16.114 | 9 |
10 | 11 | ![]() |
印度威力-梅赛德斯 | 1:16.827 | 1:15.974 | 1:16.338 | 10 |
11 | 55 | ![]() |
红牛二队-雷诺 | 1:16.611 | 1:16.042 | 11 | |
12 | 33 | ![]() |
红牛二队-雷诺 | 1:16.361 | 1:16.245 | 19 | |
13 | 9 | ![]() |
萨伯-法拉利 | 1:16.796 | 1:16.262 | 12 | |
14 | 14 | ![]() |
麦拉伦-本田 | 1:17.012 | 1:16.276 | 13 | |
15 | 15 | ![]() |
萨伯-法拉利 | 1:16.968 | 1:16.620 | 14 | |
16 | 5 | ![]() |
法拉利 | 1:17.344 | 18 | ||
17 | 19 | ![]() |
威廉斯-梅赛德斯 | 1:17.886 | 15 | ||
18 | 98 | ![]() |
玛鲁西亚-法拉利 | 1:19.133 | 16 | ||
19 | 28 | ![]() |
玛鲁西亚-法拉利 | 1:19.157 | 17 | ||
107%时间:1:21.207 | |||||||
- | 20 | ![]() |
麦拉伦-本田 | 未做时间 | 20 | ||
来源:[33] |
- 注记:
- ^1 -马克斯·维斯塔潘因为超出引擎使用配额,需受罚退十位起跑,由于没有足够退位,不足部分则改由赛后成绩罚加时代替。[6][7]
- ^2 -赛巴斯蒂安·维泰尔因为在第三阶段自由练习赛时,在红旗挥舞状态下超车,将受罚退五位起跑。[21]
- ^3 -简森·巴顿虽然没有做出排位时间,但仍获比赛干事准许在正赛中起步。他随后又因为更换两具动力单元,超出了他的使用配额,受罚退十位及五位排位。[19]
正赛成绩
[编辑]名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | ![]() |
梅赛德斯 | 70 | 1:31:53.145 | 1 | 25 |
2 | 6 | ![]() |
梅赛德斯 | 70 | +2.285 | 2 | 18 |
3 | 77 | ![]() |
威廉斯-梅赛德斯 | 70 | +40.666 | 4 | 15 |
4 | 7 | ![]() |
法拉利 | 70 | +45.625 | 3 | 12 |
5 | 5 | ![]() |
法拉利 | 70 | +49.903 | 18 | 10 |
6 | 19 | ![]() |
威廉斯-梅赛德斯 | 70 | +56.381 | 15 | 8 |
7 | 13 | ![]() |
莲花-梅赛德斯 | 70 | +1:06.664 | 6 | 6 |
8 | 27 | ![]() |
印度威力-梅赛德斯 | 69 | +1圈 | 7 | 4 |
9 | 26 | ![]() |
红牛-雷诺 | 69 | +1圈 | 8 | 2 |
10 | 8 | ![]() |
莲花-梅赛德斯 | 69 | +1圈 | 5 | 1 |
11 | 11 | ![]() |
印度威力-梅赛德斯 | 69 | +1圈 | 10 | |
12 | 55 | ![]() |
红牛二队-雷诺 | 69 | +1圈 | 11 | |
13 | 3 | ![]() |
红牛-雷诺 | 69 | +1圈 | 9 | |
14 | 9 | ![]() |
萨伯-法拉利 | 69 | +1圈 | 12 | |
15 | 33 | ![]() |
红牛二队-雷诺 | 69 | +1圈 | 19 | |
16 | 12 | ![]() |
萨伯-法拉利 | 68 | +2圈 | 14 | |
17 | 28 | ![]() |
玛鲁西亚-法拉利 | 66 | +4圈 | 17 | |
Ret | 98 | ![]() |
玛鲁西亚-法拉利 | 57 | 驱动轴 | 16 | |
Ret | 22 | ![]() |
麦拉伦-本田 | 54 | 排气 | 20 | |
Ret | 14 | ![]() |
麦拉伦-本田 | 44 | 引擎 | 13 | |
来源:[34] |
赛后排名
[编辑]
|
|
- 注记:仅列出前五名。
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Formula 1 Grand Prix du Canada 2015. Formula1.com. Formula One Administration. [2015-05-24]. (原始内容存档于2015-05-21).
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