Kestrel (火箭發動機)
外觀
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原產國 | 美國 |
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首次試車 | 2006 |
末次試車 | 2009 |
設計者 | Tom Mueller |
製造者 | SpaceX |
用途 | 上面級助推 |
液態火箭發動機 | |
推進劑 | LOX / RP-1 |
系統 | 擠壓循環 |
性能 | |
推力(真空) | 6,900英磅力(31千牛頓) |
推重比 | 65 |
燃燒室壓力 | 135磅力每平方英寸(930千帕斯卡) |
比衝(真空) | 317秒(3.11公里每秒) |
尺寸 | |
淨重 | 52公斤(115英磅) |
參考文獻 | |
參考文獻 | [1][2][3] |
Kestrel火箭發動機是一款使用液氧和煤油作為燃料的擠壓循環火箭發動機。
Kestrel火箭發動機於21世紀00年代由SpaceX開發,用於獵鷹1號運載火箭火箭的上面級。Kestrel使用了與默林火箭發動機相同的針栓式噴注器,但並沒有渦輪泵,只靠儲箱壓力供應推進劑。
Kestrel在燃燒室與喉管處採用燒蝕冷卻,在噴管處採用輻射冷卻。噴管由高強度鈮合金製成。作為金屬,鈮比起碳-碳來說更不易開裂。根據SpaceX的說法,與空間碎片或是第一級的碰撞可能會產生凹陷,但對發動機性能沒有明顯影響。[4]通過在燒蝕冷卻和輻射冷卻的交界處使用鈦制熱交換器,大大地提高了氦氣用於加壓的效率。[5]
推力矢量控制由發動機整流罩上的電子-機械式執行機構提供俯仰、偏航控制。滾轉(以及滑行階段)控制由氦氣冷氣推進器提供。
一套TEA-TEB點火系統用於提供多次點火能力。在多星任務中這一設計可以用於在不同高度與軌道傾角放置衛星。
Kestrel 2
[編輯]對原有Kestrel設計進行增強的計劃被稱作Kestrel 2。[6] 計劃中,Kestrel將沿用擠壓循環,但將與全新設計的使用鋁合金2195而非鋁合金2014的第二級配套使用。[6]變化包括:更低的公差以增強一致性,更高的比沖,更輕的質量。[7][需要更新]在獵鷹1號運載火箭被大得多的獵鷹9號運載火箭1.0版(上面級採用Merlin 1C)取代之後,Kestrel 2的開發沒有繼續下去。
參見
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ Falcon 1 Users Guide (PDF). SpaceX. 2008-09-28 [2016-08-12]. (原始內容 (PDF)存檔於2008-10-01).
- ^ spachelaunchreport.com - falcon. [2016-08-12]. (原始內容存檔於2015-09-24).
- ^ astronautix. [2016-08-12]. (原始內容存檔於2013-12-16).
- ^ Greg Zsidisin. SpaceX Confirms Stage Bump On Demoflight 2. Space Daily. 23 March 2007 [2008-09-30]. (原始內容存檔於2014-01-12).
- ^ Falcon 1 Flight Three Press Kit (PDF). SpaceX. [2008-09-30]. (原始內容 (PDF)存檔於2008-10-01).
- ^ 6.0 6.1 Bjelde, Brian; Max Vozoff; Gwynne Shotwell. The Falcon 1 Launch Vehicle: Demonstration Flights, Status, Manifest, and Upgrade Path. 21st Annual AIAA/USU Conference on Small Satellites. August 2007, (SSC07 ‐ III ‐ 6) [2013-12-06]. (原始內容存檔於2013-12-15).
- ^ Bergin, Chris; Braddock Gaskill. Elon Musk Q and A - Updates SpaceX status on Falcon and Dragon. NASAspaceflight.com. 2007-09-24 [2008-06-16]. (原始內容存檔於2008-05-29).