中國鐵路大提速
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中國鐵路大提速是指由1997年至2007年期間,中國鐵路一共進行六次大面積的提速。
背景
[編輯]在提速前的1993年,中國鐵路列車平均旅行速度僅有48.1公里/小時。1990年代起,中國的鐵路客運開始面對來自公路及民航的激烈競爭,鐵路客流量不斷下降。即使鐵道部擁有國營壟斷權並開始實行浮動票價,仍然面對客運的虧損。[1]為適應運輸市場變化、提升鐵路客運的競爭力、增加鐵路經濟效益,鐵道部開始多次全國鐵路大面積提速。
概況
[編輯]六次鐵路大提速 (1997–2007)
次數 | 日期 | 總計路綫長度(以公里為單位,雙線計算兩次): | 全國平均 客運火車速度 (km/h) | ||||
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≥ 120 km/h | ≥ 140 km/h | ≥ 160 km/h | ≥ 200 km/h | ≥ 250 km/h | |||
第一次 | 1997-04-01[2] | 1,398 | 1340 | 752 | 54.9 | ||
第二次 | 1998-10-01[3] | 6,449 | 3,522 | 1,104 | 55.2 | ||
第三次 | 2000-10-21[4][5] | 9,581 | 6,458 | 1,104 | 60.3 | ||
第四次 | 2001-10-21[6] | 13,166 | 9,779 | 1,104 | 62.6 | ||
第五次 | 2004-04-18[7] | 16,500 | 7,700 | 1,960 | 65.7 | ||
第六次 | 2007-04-18[8] | 22,000 | 14,000 | 6,003 | 846 | 70.2 |
歷次提速
[編輯]第一次大提速
[編輯]1997年4月1日,中國鐵路實施第一次大面積提速,京廣、京滬、京哈三大幹線全面提速。以瀋陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心,開行最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車,全國旅客列車平均旅行速度提升到54.9公里/小時。列車開行結構上增加直通特快、直通快車、管內特快、管內快車數量,減少直通慢車、管內慢車、市郊列車數量;增加臥鋪數量,適當減少座席數量。中國鐵路網內允許時速超過120公里的路綫達1398公里,時速超過140公里和160公里的路綫延長分別為588公里和752公里。貨運方面首次開行發到站直達、運行線全程貫通、車次全程不變、發到時間固定、以車或以箱為單位報價的「五定」貨運列車,達到雙線日行800公里、單線日行600公里以上,實現貨運班列客車化,價格收費公開化;提高直達列車比重,減少貨物列車改編作業,加快車輛周轉,提高作業效率。
第二次大提速
[編輯]1998年10月1日,中國鐵路第二次大面積提速。直通快速旅客列車在京廣、京滬、京哈三大幹線的提速區段最高時速可達到140公里至160公里,在非提速區段的時速達到120公里。夕發朝至列車增加到116趟。廣深線採用新時速擺式列車最高時速達到200公里。全路旅客列車平均速度達到提升到55.16公里/小時。
第三次大提速
[編輯]2000年10月21日,中國鐵路第三次大面積提速。重點是新亞歐大陸橋隴海線、蘭新線、京九線和浙贛線。重新分類和調整了列車的等級和車次;全國鐵路實行聯網售票,400多個較大車站可辦理相互異地售票業務。全國列車平均旅行速度提升到60.3公里/小時。
在實行第三次大提速前,特快、普快、普客列車車次並沒有以字母區分,而是以1~199為特快,201~499為普快,501~999為普客,不同鐵路局存在相同車次號的情況;改用字母後一段時間,經過調整,重號現象消除,但第三次大提速後仍然存在不同路局的管內車次重複的情況,如T501/502這對被鄭州鐵路局用於鄭武城際列車的車次在2003年暑運期間被北京鐵路局用於北京至秦皇島的暑期臨時特快列車。[9]
而在第三次大提速前,鐵道部於2000年9月1日下發了《關於規範客車運行區間牌的通知》(鐵運函〔2000〕295號文),統一規定了旅客列車運行區間牌(即俗稱的「水牌」)的格式。[10]
第四次大提速
[編輯]2001年10月21日,中國鐵路實施第四次大面積提速和新的列車運行圖。提速範圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區,對武昌至成都(漢丹線、襄渝線、達成線)、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線進行提速。全國列車平均旅行速度提升到61.6公里/小時。
第五次大提速
[編輯]2004年4月18日,中國鐵路實施第五次大面積提速,開行19對直達特快列車,主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線,其中涉及上海鐵路局的有11趟,包括5趟京滬直達列車。列車運行速度普遍提高,如北京到上海,過去的特快列車運行時間在14個小時,新的直達特快列車的運行時間僅11小時58分。部分列車時速更達到200公里。全國列車平均旅行速度提升到65.7公里/小時。貨運方面,增開了最高時速達160公里的特快行包專列和快速行郵專列,以及冷藏、貨櫃快運專列,並安排貨物直達列車運行線181條,實現貨物快捷運輸。[11][12]
第五次大提速後,中國鐵路網中時速達160公里及以上的提速路綫達7700公里,時速200公里的路綫距離達到1960公里。
第六次大提速
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2007年4月18日,中國鐵路實施第六次大面積提速,是六次大提速中規模最大、最後的一次提速,在提速幹線開行列車組列車,使得旅客列車時速可達200-250公里,達到國際上鐵路在既有線提速改造上的最高水平。此次提速幹線包括京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、浙贛線、蘭新線、廣深線、膠濟線、武九線以及宣杭線,其中如京滬、滬昆、隴海、京廣等既有線開始運行動力車卡。全國列車平均旅行速度提升到70.18公里/小時[13]。
貨運方面,在既有提速幹線開行時速120公里、載重5000噸貨運重載列車。自此之後,中國鐵路將終結在既有線上再提速,並着眼於建設高速客運專線,使其最高速度達到350公里[14][15]。
影響
[編輯]鐵路大提速對提升中國鐵路客運競爭力有一定作用,1997年和1998年的兩次鐵路大提速就令鐵路運輸在1999年實現扭虧為盈。[16][17]而2004年和2007年的大提速不僅實現了中國鐵路百年發展歷史上時速200公里列車組、時速120公里5000噸貨物重載列車零的突破,還創造了世界鐵路既有線整體性、系統性提速改造客貨共線運行的新模式,極大地推動了中國鐵路運輸生產力的發展。經過六次大提速,中國鐵路既有線達到了世界先進水平,鐵路運輸能力得到了較快擴充,技術裝備水平得到了快速提高,對國民經濟的「瓶頸」制約得到了明顯緩解。[18]
爭議
[編輯]有媒體認為,火車大提速導致大批縣級以下小站消失,使得小城鎮居民出行困難;火車提速的同時,價格低廉速度較慢的綠皮車逐漸退出運行,使得低收入人群失去獲取廉價車票的機會。[19]但鐵道部在2004年就對類似的質疑做出回應,認為「鐵路每次提速調圖中,都充分考慮了中小城市居民的出行需要。」「各鐵路局開行的大量短途管內快速、普快、普客,就是直接為中小城市居民服務的。儘管特快列車在小站不停車,但由於路綫的利用率提高了,各鐵路局可以開行更多的管內列車,旅客可以先乘管內列車到中心城市後再中轉特快列車,旅行時間並不會增加多少。」[20]
後續
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中國鐵路高速化後,自2016年起,列車組列車開行數量已超過普速列車,普速列車在中國鐵路客運中的重要程度已大為下降。截止2019年,有大量普速列車因為列車組讓路而改線至臨近較低等級的路綫,旅行速度已不及第六次大提速甚至第五次大提速時的旅行速度。
2019年國鐵開始陸續在京滬、京九、蘭渝、達成、寧啟等路綫開行營運時速達160km/h的CR200J型電動列車,並開始取代普速列車,使列車等級提升(車次由T、Z字頭改為D字頭),票價上漲的同時列車速度卻沒有提升;由於此款列車的長編編組軟臥過多,導致部分列車客量下降。如2021年4月由原T65/66次列車升級而來的D715/716次列車便由此中止營運。不過西安鐵路局卻在既有線開行短編CR200J電動列車的過程中恢復了部分小站的客運業務及其昆明鐵路局以「瀾滄號」的名義在老撾磨萬鐵路投入營運表達「友好」。
參考資料
[編輯]- ^ 中國觀點時評:鐵老大終於低了頭 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),南方網
- ^ 回顾1997第一次大提速内容. tieliu.com.cn. [2020-01-08]. (原始內容存檔於2008-09-16) (中文).
- ^ 回顾1998年第二次大提速历程. tieliu.com.cn. 2007-04-04 [2020-01-08]. (原始內容存檔於2008-09-16) (中文).
- ^ 回顾2000第三次大提速内容. tieliu.com.cn. [2020-01-08]. (原始內容存檔於2013-04-08) (中文).
- ^ 中国铁路第三次大提速. 365jia.com. 2010-06-13 [2020-01-08]. (原始內容存檔於2011-07-07) (中文).
- ^ 回顾2001第四次大提速历程. tieliu.com.cn. [2020-01-08]. (原始內容存檔於2013-04-07) (中文).
- ^ 近年我国铁路6次大提速概况. 新聞_騰訊網. 2009-11-11 [2020-01-08]. (原始內容存檔於2016-10-01) (中文).
- ^ Dingding, Xin. Bullet trains set to join fastest in the world. China Daily. 2007-04-18 [2015-05-09]. (原始內容
存檔於2015-09-24) –透過HighBeam Research.
- ^ 怎么全路有两对T501/2次列车?. 海子鐵路網. 2003-07-29 [2015-07-01]. (原始內容存檔於2016-03-04).
- ^ 熊俊卿. 客车运行区间牌规范. 鄭州鐵路局年鑑 (鄭州鐵路局史志編纂委員會辦公室). 2001: 50. ISSN 1009-1181.
- ^ 4·18:铁路第五次大提速(图). 中國科學院. 2004-04-11 [2024-04-26]. (原始內容存檔於2024-04-26).
- ^ 中国铁路第五次大提速两年来力促国民经济发展. [2009-06-25]. (原始內容存檔於2012-08-06).
- ^ 中国铁路六次大提速. 國鐵路網. 2023-01-11 [2024-03-20]. (原始內容存檔於2024-03-27).
- ^ 铁路大提速 常州至上海68分钟. 中國常州網. 2007-04-13 [2017-06-18]. (原始內容存檔於2018-08-22).
- ^ 第六次铁路提速后铁路在既有线上将不再提速. 中國新聞網 (新聞網). 2007-04-12 [2019-10-15]. (原始內容存檔於2019-10-15).
- ^ 王寶岐. 交通爆发春运大战. 中國經濟時報. 1999-01-27 [2015-03-20]. (原始內容存檔於2015-09-24).
- ^ 展示新世紀鐵路的風采——寫在中國鐵路第四次提速之際 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),《光明日報》,陸彩榮
- ^ 铁路十年大面积提速调图述评:挖潜扩能 科学发展. 中國政府網. 2007-10-18 [2024-04-18]. (原始內容存檔於2024-04-18).
- ^ 火车大提速导致大批县级小站消失 市民出行困难. [2014-10-31]. (原始內容存檔於2014-10-31).
- ^ 铁路部门回应:第5次大提速受益的不只是大城市. 搜狐網. 中國青年報. 2004-04-16 [2024-04-18]. (原始內容存檔於2024-04-18).
外部連結
[編輯]第四次大提速
[編輯]第五次大提速
[編輯]- 新浪網專題:鐵路第5次大提速 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- 網易專題:鐵路第五次大提速 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)