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2015年英國大獎賽

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英國 2015年英國大獎賽
賽事細節
2015年世界一級方程式錦標賽共19站中的第9站
銀石賽道佈局
銀石賽道佈局
日期 2015年7月5日
官方名稱 2015年一級方程式賽車英國大獎賽[1]
舉辦地點 英國銀石銀石賽道
賽道類型 永久性賽道
賽道長度 5.891公里（3.661英里）
比賽距離 52圈，306.198公里（190.263英里）
天氣 晴時多雲偶陣雨，氣溫18 °C（64 °F）、賽道溫度28 °C（82 °F）[2]
觀眾數 140,000[3]
桿位
車手
梅斯特斯
時間 1:32.248
最快單圈
車手 英國 路易斯·咸美頓 梅斯特斯
時間 1:37.093 在第29圈
頒獎台
第一名
梅斯特斯
第二名
梅斯特斯
第三名
法拉利
領跑者

2015年英國大獎賽（英語：2015 British Grand Prix），官方名稱為2015年一級方程式賽車英國大獎賽（英語：2015 Formula 1 British Grand Prix）[1]，是2015年7月5日舉辦於英國的一場一級方程式賽車賽事。比賽在銀石賽道進行，總計52圈。這是2015年世界一級方程式錦標賽的第9場分站賽事。[4][5]同時也是第70屆英國大獎賽，以及第51度舉辦於銀石賽道。

路易斯·咸美頓是上一屆的分站冠軍，並帶着領先隊友尼高·羅斯堡10分的積分差距來到這站。最終，咸美頓衛冕奪冠，而其隊友羅斯堡則以11秒之差位居第二。

賽事簡報

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背景

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尼克·胡肯貝加駕駛B-spec版VJM08（英語：Force India VJM08）

比賽來到銀石賽道，印度力量為他們的VJM08（英語：Force India VJM08）推出了新的版本（B-spec），搭載配有「鼻孔」且較短的鼻翼。[6][7]法拉利在前一站賽巴斯蒂安·維度爾遭遇了車輪螺母的問題後，決定在英國大獎賽修正其車輪螺母系統。[8]馬諾在比賽前取得新的贊助商，因此更換了他們的塗裝。[9]這場分站賽事是第900場至少有一輛法拉利引擎車輛上場的大獎賽。[10]

輪胎供應商派拉利在此站提供車隊兩種最硬的乾胎；橘色硬胎作為首選胎，以及白色中性胎作為備選胎。另外，如同其他所有賽事一般，也供應了兩種雨胎；分別是綠色半雨胎和藍色全雨胎。[11]

在尼高·羅斯堡於前一場奧地利分站奪冠後，[12]路易斯·咸美頓帶着領先其隊友羅斯堡10分的積分差距來到這站。[13]在車隊積分榜方面，梅斯特斯領先法拉利136分，而第三名的威廉士則在奧地利站後縮小了與法拉利的差距。[13]這次比賽週末的幹事包括國際汽聯世界理事會成員拉爾斯·奧斯特林德（Lars Österlind）、巴巴多斯汽車聯盟主席安德魯·馬拉柳（Andrew Mallalieu）及1992年世界冠軍尼高·文素。[13]

自由練習賽

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根據2015年賽季的規則，將舉行三階段自由練習賽，週五有兩場長一個半小時，而剩餘一場一小時的練習賽則位在週六排位賽之前。[14]在週五上午的第一階段自由練習賽中，尼高·羅斯堡在前期出現液壓問題，迫使他的車隊為他更換波箱，不過他仍寫下全場最快的時間。[15]這位德國人比位居第二的隊友路易斯·咸美頓快上約0.07秒。麥斯·韋斯塔本以落後羅斯堡1.2秒之差位居第三，應證了紅牛二隊底盤在此週末相當具有競爭力。[16]第一階段練習賽的測試車手包含了頂替羅曼·哥桑為蓮花出賽的喬里恩·彭瑪、駕駛華特利·保達斯的威廉士FW37（英語：Williams FW37）並以第13名完賽的蘇茜·和夫，以及頂替沙巴車手馬古斯·艾力臣的拉菲爾·馬些路。[17]

週五下午的第二階段練習賽，因為羅曼·哥桑在Luffield彎陷入碎石堆中，早早就出現了紅旗。尼高·羅斯堡領先兩輛法拉利及抱怨著車輛設置的隊友咸美頓，成為場上最快的車手。麥拿倫與沙巴在此階段表現不佳，僅排在兩輛馬諾之前。而在馬諾車手羅拔圖·馬里的車輛陷入早先使哥桑卡住的地方後，迫使二度出示紅旗。[18]在威廉士車手僅以第10與第12名完賽後，菲利比·馬沙表示他的車隊落後了紅牛車隊。[19]

到了週六早晨的第三和最後一階段的練習賽，世界冠軍路易斯·咸美頓寫下了最快圈速，領先他的隊友約半秒。羅斯堡因為車隊在調查有可能的波箱漏油，所以此階段的大部分時間都待在了車庫中。位在梅斯特斯之後的是兩輛法拉利及兩輛紅牛二隊，而基米·拉高倫更僅落後咸美頓不到一秒。另一方面，費蘭度·阿朗素只完成了六圈，提前結束了這一階段的練習賽。[20]

排位賽

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菲利比·馬沙在排位賽取得第三名，並在之後的正賽前半段位居領先地位。

排位賽共包含三個部分，各個階段分別長18、15、12分鐘，前兩階段各淘汰五名車手。[14]在排位賽開始之前，賽會告誡車手要遵循賽道限制，尤其是在Copse彎處。[21]儘管如此，最終在整個排位賽過程中，仍有11位車手被判四個車輪在彎道駛離賽道。柏斯他·馬當拿度甚至因此失去他的兩次圈速，包含他在第一階段讓他勉強進入第二階段的最佳成績。[22][23]這階段淘汰了兩輛麥拿倫、兩輛馬諾及沙巴的菲利比·拿斯亞。同時，基米·拉高倫是此階段的最快車手。[23]

第二階段排位賽淘汰了兩位蓮花車手，以及抱怨後輪缺乏抓地力的麥斯·韋斯塔本。沙治奧·佩雷斯排在第11位，而哥桑的最佳成績因為超出賽道而不被承認。不過，他的第二佳成績仍保住了他的位置。[23]

前10位車手在第三階段爭奪桿位，最終由路易斯·咸美頓奪得，並以0.122秒之差擊敗隊友羅斯堡。兩位梅斯特斯車手皆未能做出比此階段首次圈速更佳的成績，咸美頓也在排位賽結束前進到了維修站。威廉士車隊在經過前兩站的頒獎台完賽後，在此站佔據第二排發車位，更加確定了他們的進步。[24]這是梅斯特斯的連續第20座桿位，再4場就能追平威廉士在1992（英語：1992 Formula One season）至1993年（英語：1993 Formula One season）所寫下的紀錄。[25]

正賽

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兩輛蓮花在第一圈的碰撞後雙雙退賽。

週日賽事的門票銷售一空，擠進了約140,000名的群眾。[3]菲利比·拿斯亞在暖胎圈時，波箱出現問題不得不退賽。燈滅起步後，兩輛梅斯特斯的起步不算理想，使得馬沙及保達斯兩輛具有較佳牽引力的威廉士，分別來到了第1與第3名，而芬蘭人的表現也較咸美頓來的好。再往後排，尼克·胡肯貝加同樣也很快地起步，從第9位上升至第5位，超掉了丹尼爾·基亞特以及兩輛法拉利。在後段班，列卡度於3號彎碰撞了羅曼·哥桑，這導致法國人撞上隊友柏斯他·馬當拿度。為了閃避這起事故的費蘭度·阿朗素碰到了他的隊友簡森·畢頓，最終哥桑、馬當拿度及畢頓紛紛退賽。而阿朗素則進站換上新的鼻翼，這起事故也部署了安全車，比賽隨後在第4圈重新展開。咸美頓隨即對菲利比·馬沙展開攻勢，不過在Vale彎衝出賽道，讓後方的保達斯在Club彎內側超越，取得第2名。同時，沙治奧·佩雷斯超過了賽巴斯蒂安·維度爾來到第9名，而新秀麥斯·韋斯塔本則因打滑陷入碎石區提前退賽。

在接下來的幾圈內，威廉士告知他們的車手不要互相鬥爭，並設法拉開與梅斯特斯的距離。芬蘭人則抱怨說他比馬沙快，並請求准許他超車拿下領先地位，最終他也獲得車隊的允許。然而，保達斯的速度並沒有上來，但前4名車手仍拉大與中段班的差距，在第13圈時，領先了第5名的尼克·胡肯貝加約7秒。兩輛法拉利在14、15圈時早早進站換上新胎，顯然將採取兩停策略。[26]在第20圈時，路易斯·咸美頓決定使用undercut戰術，[27]進站換上新胎。當時位在第1名的馬沙及第4名的羅斯堡也在一圈後進站。這兩輛車並排駛離維修站，不過馬沙的領先足以暫時奪下第2名的位子。保達斯也在一圈後進站，不過咸美頓在出來這圈寫下了全場最快圈速，取得了領先地位，而出來的保達斯則落在馬沙與羅斯堡之間的第3名。隨後，丹尼爾·列卡度在23圈時因為電子系統故障，不得不以退賽收場。

比賽進行至一半，車手們被告知在比賽結束前有可能會有降雨。當小卡路士·辛斯因為電子故障而失去了速度並且退賽，賽會在33至34圈短暫出動了虛擬安全車。隨後，賽道上開始有雨滴落下，但僅影響到維修站附近的區域。到了第38圈，車手們開始失去抓地力。賽巴斯蒂安·維度爾設法在第39圈超越隊友拉高倫，而後者則選擇在這圈結束前進站換上半雨胎，不過事實證明這是一個糟糕的決定，因為賽道還不夠濕滑。同時，羅斯堡在此圈從保達斯手中奪下第3名。兩圈後，他又在4號彎超越馬沙，來到第2名。換上半雨胎的拉高倫失去了更多的名次，下滑至第9名。而用上光頭胎的羅斯堡拚盡全力縮小與咸美頓的差距，到了第43圈時僅落後3.7秒。在咸美頓進站換上半雨胎後，維度爾也緊跟着進站換胎。這次的策略奏效，因為雨勢在此時正好來臨。接着，羅斯堡與兩輛威廉士在下一圈也趕緊進入維修站換胎，但這次的進站就來的有點晚，因為馬沙與保達斯出來後落在了維度爾之後。另一方面，咸美頓試圖將他與羅斯堡的差距擴大至9秒。

路易斯·咸美頓慶祝獲得分站冠軍。

在第49圈時，儘管威爾·史提芬斯用上了半雨胎，但他仍衝出賽道撞上護欄，撞毀了他的前鼻翼。所幸他還能回到場上，不過隨後的進站更換鼻翼讓他掉至最後一名。咸美頓在接下來的幾圈保持着他的領先，第三度在銀石獲得冠軍（這是自1994年起，第二位連續在銀石奪冠，及首位桿位起步奪冠的車手）。[28]為此，他也以連續18場的大獎賽領跑，超越了積奇·史釗活保有45年的連續領跑紀錄。阿朗素則取得他重返麥拿倫後的首個積分，而換上新的B-spec的印度力量，靠着第7與第9名完賽的胡肯貝加和佩雷斯，雙雙取得積分完賽。[29]

賽後

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「多麼精彩的一場比賽！經典的英國大獎賽就是如此多采多姿。尤其是多變的天候狀況，讓我們全都感到緊張，而雨勢強度又是如此難以預測。」
約翰·布斯（英語：John Booth (motor racing)），馬諾-瑪魯西亞車隊主席。[30]

比賽的媒體採訪會進行地相當順利，而有些報導稱這場比賽「令人毛骨悚然」[31]且能「為這項備受抨擊的運動注入新血」。[32]特別是咸美頓的表現被視為相當傑出。[33]這位世界冠軍坦言梅斯特斯在起步時失去了他們的位置，也為粉絲增加比賽的可看度，並接着說：「你無法想像我有多麼開心。我在最後一圈時更流下了眼淚。」[33]

經過前幾圈與隊友馬沙爭奪領先地位後，華特利·保達斯表示他確信他能拉開與後方梅斯特斯的差距。不過，他堅稱「沒有人應該被限制。這樣就不是賽車，但當時我確實有不錯的機會來超車」。[34]紅牛車隊主席基斯甸·漢拿在賽後宣稱，一次在濕滑賽道上的打滑浪費了丹尼爾·基亞特爭奪頒獎台名次的機會。[35]賽後，賽會決定不對在第一圈引發事故的蓮花與麥拿倫車手採取任何行動。[36]

費蘭度·阿朗素取得他本季的第一個積分。

這場勝利讓咸美頓在車手積分榜上將與羅斯堡的差距擴大至17分。[33]梅斯特斯靠着連續九站讓兩位車手皆站上頒獎台，打破了法拉利在1952（英語：1952 Formula One season）至1953年（英語：1953 Formula One season）間所寫下的紀錄。當時法拉利達成連續八場有至少兩位車手站上頒獎台，雖然往往會有多於兩位的車手上場比賽。[10]

比賽結束後隔天，一場關於據稱梅斯特斯讓其技工在第14圈時到維修道準備卻沒有執行進站，而違反規則的小風波在媒體間浮現。蘇茜·和夫隨後公佈她傳給身為梅斯特斯車隊老闆的丈夫陶陶·和夫（英語：Toto Wolff）的文字訊息，稱這起事件是「一場小遊戲」，未能讓威廉士車隊提前把他們的車輛叫進維修站中。儘管如此，賽會也未對此作出處分。[37]

賽事結果

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排位賽成績

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名次 車號 車手 車隊 第一階段 第二階段 第三階段 發車位
1 44 英國 路易斯·咸美頓 梅斯特斯 1:33.796 1:33.068 1:32.248 1
2 6 德國 尼高·羅斯堡 梅斯特斯 1:33.475 1:32.737 1:32.361 2
3 19 巴西 菲利比·馬沙 威廉士-梅斯特斯 1:34.542 1:33.707 1:33.085 3
4 77 芬蘭 華特利·保達斯 威廉士-梅斯特斯 1:34.171 1:33.020 1:33.149 4
5 7 芬蘭 基米·拉高倫 法拉利 1:33.426 1:33.911 1:33.379 5
6 5 德國 賽巴斯蒂安·維度爾 法拉利 1:33.562 1:33.641 1:33.547 6
7 26 俄羅斯 丹尼爾·基亞特 紅牛-雷諾 1:34.422 1:33.520 1:33.636 7
8 55 西班牙 小卡路士·辛斯 紅牛二隊-雷諾 1:34.641 1:34.071 1:33.649 8
9 27 德國 尼克·胡肯貝加 印度力量-梅斯特斯 1:34.594 1:33.693 1:33.673 9
10 3 澳洲 丹尼爾·列卡度 紅牛-雷諾 1:34.272 1:33.749 1:33.943 10
11 11 墨西哥 沙治奧·佩雷斯 印度力量-梅斯特斯 1:34.250 1:34.268 11
12 8 法國 羅曼·哥桑 蓮花-梅斯特斯 1:34.646 1:34.289 12
13 33 荷蘭 麥斯·韋斯塔本 紅牛二隊-雷諾 1:34.819 1:34.502 13
14 13 委內瑞拉 柏斯他·馬當拿度 蓮花-梅斯特斯 1:34.877 1:34.511 14
15 9 瑞典 馬古斯·艾力臣 沙巴-法拉利 1:34.643 1:34.868 15
16 12 巴西 菲利比·拿斯亞 沙巴-法拉利 1:34.888 16
17 14 西班牙 費蘭度·阿朗素 麥拿倫-本田 1:34.959 17
18 22 英國 簡森·畢頓 麥拿倫-本田 1:35.207 18
19 28 英國 威爾·史提芬斯 瑪魯西亞-法拉利 1:37.364 19
20 98 西班牙 羅拔圖·馬里 瑪魯西亞-法拉利 1:39.377 20
107%時間：1:40.762
來源：[38]

正賽成績

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名次 車號 車手 車隊 圈數 時間/退賽 發車位 積分
1 44 英國 路易斯·咸美頓 梅斯特斯 52 1:31:27.729 1 25
2 6 德國 尼高·羅斯堡 梅斯特斯 52 +10.956 2 18
3 5 德國 賽巴斯蒂安·維度爾 法拉利 52 +25.443 6 15
4 19 巴西 菲利比·馬沙 威廉士-梅斯特斯 52 +36.839 3 12
5 77 芬蘭 華特利·保達斯 威廉士-梅斯特斯 52 +63.194 4 10
6 26 俄羅斯 丹尼爾·基亞特 紅牛-雷諾 52 +63.955 7 8
7 27 德國 尼克·胡肯貝加 印度力量-梅斯特斯 52 +78.744 9 6
8 7 芬蘭 基米·拉高倫 法拉利 52 +1圈 5 4
9 11 墨西哥 沙治奧·佩雷斯 印度力量-梅斯特斯 52 +1圈 11 2
10 14 西班牙 費蘭度·阿朗素 麥拿倫-本田 52 +1圈 17 1
11 9 瑞典 馬古斯·艾力臣 沙巴-法拉利 52 +1圈 15
12 98 西班牙 羅拔圖·馬里 瑪魯西亞-法拉利 52 +3圈 20
13 28 英國 威爾·史提芬斯 瑪魯西亞-法拉利 52 +3圈 19
Ret 55 西班牙 小卡路士·辛斯 紅牛二隊-雷諾 33 電子 8
Ret 3 澳洲 丹尼爾·列卡度 紅牛-雷諾 22 電子 10
Ret 33 荷蘭 麥斯·韋斯塔本 紅牛二隊-雷諾 3 打滑 14
Ret 13 委內瑞拉 柏斯他·馬當拿度 蓮花-梅斯特斯 0 碰撞損壞 14
Ret 22 英國 簡森·畢頓 麥拿倫-本田 0 碰撞 18
Ret 8 法國 羅曼·哥桑 蓮花-梅斯特斯 0 碰撞 12
DNS 12 巴西 菲利比·拿斯亞 沙巴-法拉利 0 波箱 —1
來源：[39]

註記：

  • ^1 －拿斯亞的車輛未能從維修站中移往發車位上。[40]

賽後排名

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  • 註記：僅列出前五名。

參考資料

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