2018年意大利大獎賽
| 賽事細節 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2018年世界一級方程式錦標賽共21站中的第14站
| |||||
 蒙沙賽道佈局 | |||||
| 日期 | 2018年9月2日 | ||||
| 官方名稱 | 2018年一級方程式賽車喜力意大利大獎賽[1] | ||||
| 舉辦地點 | 意大利蒙沙，蒙沙賽道 | ||||
| 賽道類型 | 永久性賽道 | ||||
| 賽道長度 | 5.793公里（3.600英里） | ||||
| 比賽距離 | 53圈，306.720公里（190.587英里） | ||||
| 桿位 | |||||
| 車手 | 法拉利 | ||||
| 時間 | 1:19.119 | ||||
| 最快單圈 | |||||
| 車手 |
 路易斯·咸美頓 | 梅斯特斯 | |||
| 時間 | 1:22.497 在第30圈 | ||||
| 頒獎台 | |||||
| 第一名 | 梅斯特斯 | ||||
| 第二名 | 法拉利 | ||||
| 第三名 | 梅斯特斯 | ||||
2018年意大利大獎賽（英語：2018 Italian Grand Prix），官方名稱為2018年一級方程式賽車喜力意大利大獎賽（意大利語：Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2018）[1]，是2018年9月2日舉辦於意大利的一場一級方程式賽車賽事。比賽在蒙沙賽道進行，總計53圈。這是2018年世界一級方程式錦標賽的第14場分站賽事，以及第88屆意大利大獎賽，也是自1950年併入世界錦標賽後的第68度在蒙沙賽道舉行。
賽前，車手積分領先者路易斯·咸美頓領先第二名的賽巴斯蒂安·維度爾17分，前者同時是分站的衛冕冠軍；車隊積分方面，梅斯特斯車隊領先地主車隊法拉利15分。
法拉利車手基米·拉高倫以1分19.119秒的成績拿下桿位，平均時速為263.587公里/小時（163.785英里/小時），成為一級方程式賽車歷史上最快單圈均速的新紀錄。[2]
本場賽事由路易斯·咸美頓拿下分站冠軍，兩位芬蘭車手基米·拉高倫和華特利·保達斯為二、三名。咸美頓與主要競爭者賽巴斯蒂安·維度爾的積分差距拉開到30分。
賽事簡報
[編輯]輪胎
[編輯]| 乾地用胎 | 濕地用胎 | |||
|---|---|---|---|---|
 超軟胎 |
 軟胎 |
 中性胎 |
 半雨胎 |
 全雨胎 |
練習賽
[編輯]第一段自由練習，意大利當地天候不佳，在雨天中進行。印度力量的墨西哥車手沙治奧·佩雷斯做出1分34.000秒的最速成績，第二名為法拉利車手基米·拉高倫，第三則是佩雷斯的隊友艾斯特賓·奧干。麥拿倫在本階段再次讓蘭度·羅禮士出場，這次代替的是史托飛·雲當。[4]
第二段自由練習，在初期就出現了令人怵目驚心的一幕，沙巴車手馬古斯·艾力臣在準備進入一號彎時，他的DRS並沒有正常關閉，導致賽車在高速狀態下失控，撞上左側的的護欄並翻滾，賽道上也亮出紅旗，所幸艾力臣並沒有大礙。[5]狀況排除後，第二段練習繼續正常進行，法拉利車手賽巴斯蒂安·維度爾成績最佳，時間為1分21.105秒，維度爾在本階段也有衝到賽道外的礫石區，車尾有碰到護牆，不過賽車沒有太大的受損。第二名是他的隊友基米·拉高倫，落後0.270秒，兩輛梅斯特斯位居其後，排在第三及第四位。[6]
第三段自由練習，賽巴斯蒂安·維度爾仍是最速，成績為1分20.509秒，第二名為路易斯·咸美頓，並將差距拉近到只有0.081秒。[7]
排位賽
[編輯]第一階段，羅曼·哥桑、沙治奧·佩雷斯以及查爾·陸克萊三者分別只有0.001秒的差距，可是後兩者遺憾出局，另外被淘汰的還有布蘭登·哈特利、馬古斯·艾力臣跟史托飛·雲當。威廉士兩輛賽車皆晉級第二階段，本階段最快為賽巴斯蒂安·維度爾，成績是1分20.542秒。[8]
第二階段，丹尼爾·列卡度跟尼古·侯根堡皆遭罰退，將從最後一排起步，因此並沒有做出成績。威廉士車手蘭斯·史杜爾晉級第三階段，這也是該隊本賽季首度有賽車進到最後階段的排位。奇雲·麥勞臣與費蘭度·阿朗素兩人要做最後一次衝刺的計時圈，卻在一號彎有近距離的糾纏，最終兩者都受到影響，在本階段淘汰，麥勞臣對此相當不滿。[9]還有一位無法晉級第三階段的車手為些奇·斯洛金。
第三階段，法拉利兩位車手與梅斯特斯車手路易斯·咸美頓進行激烈的對決，最終由基米·拉高倫以1分19.119秒的成績拿下本賽季個人第一次桿位，此時間不但刷新賽道紀錄，同時也是一級方程式賽車歷史上速度最快的單圈紀錄。第二名為維度爾、第三名是咸美頓，兩輛紅色躍馬將在主場於頭排起步。[8]
正賽
[編輯]53圈的意大利大獎賽在主場車隊法拉利的帶領下起步，基米·拉高倫守住第一，後方的賽巴斯蒂安·維度爾與路易斯·咸美頓積極的想要進攻，兩者在第四彎有所碰撞，維度爾前翼受損並落後到隊伍尾端，吃虧的積分競爭者在賽後表示咸美頓沒有留足夠的空間給他[10]。後方車陣也有狀況，布蘭登·哈特利與馬古斯·艾力臣在起步沒多久就有碰撞，前者的右前方懸掛因撞擊毀損而退賽，也使安全車出場來排除意外。第4圈比賽重新開始，紅馬與銀箭賽車展現精彩的攻防站，咸美頓在第一彎就超越拉高倫，不過後者也在沒多久後要回他的領先位置。
第10圈，費蘭度·阿朗素因賽車故障，進維修區後退賽。第21圈，拉高倫率先進站換胎，咸美頓則仍在場上。第24圈，丹尼爾·列卡度因為離合器問題退賽。[11]第28圈，咸美頓進站，出來依然在拉高倫後方，不過芬蘭車手遭遇同胞的阻擋：尚未換胎的華特利·保達斯在第一位，並阻擋着拉高倫，使隊友咸美頓得以將差距縮小至一秒左右，成功執行戰術的平治車手直到第37圈才進站換胎，出站後排在第四位。
第43圈，保達斯挑戰第三位的麥斯·韋斯塔本，兩人有所碰撞，前者跑到賽道外，需要繞障礙物才回到正軌，紅牛車手遭罰加時五秒，他認為這判決相當的不公平。[12]第45圈，咸美頓超越輪胎耗損嚴重的拉高倫，上到第一位，最終拿下分站冠軍，地主車隊成員拉高倫無法守住頭位，拿下第二。韋斯塔本第三個衝線，可是因為五秒的判罰，掉到第五位，在他後方的兩位車手保達斯跟維度爾分別為第三及第四位。哈斯車手羅曼·哥桑第六個過終點線，再來是兩輛印度力量、小卡路士·辛斯及蘭斯·史杜爾。[13]
賽後
[編輯]賽後，雷諾車隊對第六名完賽的哈斯賽車提出抗議，經調查後，FIA認定羅曼·哥桑的賽車底板違反技術規則，取消他在意大利大獎賽的資格。[14]雷諾因此守住車隊排名第四的位子。而第十一位完賽的威廉士車手些奇·斯洛金也因為如此得到他在一級方程式賽車的第一次積分。
賽後紀錄
[編輯]- 路易斯·咸美頓第五度在蒙沙賽道獲勝，與米高·舒麥加並列為意大利大獎賽最多勝的選手。
- 梅斯特斯車隊自2013年以來，連續五年在意大利大獎賽拿下冠軍。
- 基米·拉高倫生涯第100次站上頒獎台，成為一級方程式賽車歷史上第五位上頒獎台次數破百的選手。
- 麥斯·韋斯塔本生涯第50次獲得積分完賽。
- 些奇·斯洛金第十名的成績，為個人在一級方程式賽車生涯的最佳成績，同時也是首度獲得積分。
- 威廉士車隊本季第一次兩輛賽車皆獲得積分完賽。
賽事結果
[編輯]排位賽成績
[編輯]| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 排位賽時間 | 發車位 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 第一階段 | 第二階段 | 第三階段 | |||||
| 1 | 7 |  基米·拉高倫
|
法拉利 | 1:20.722 | 1:19.846 | 1:19.119 | 1 |
| 2 | 5 |  賽巴斯蒂安·維度爾
|
法拉利 | 1:20.542 | 1:19.629 | 1:19.280 | 2 |
| 3 | 44 | 路易斯·咸美頓
|
梅斯特斯 | 1:20.810 | 1:19.798 | 1:19.294 | 3 |
| 4 | 77 | 華特利·保達斯
|
梅斯特斯 | 1:21.381 | 1:20.427 | 1:19.656 | 4 |
| 5 | 33 |  麥斯·韋斯塔本
|
紅牛-豪雅 | 1:21.381 | 1:20.333 | 1:20.615 | 5 |
| 6 | 8 |  羅曼·哥桑
|
哈斯-法拉利 | 1:21.887 | 1:21.239 | 1:20.936 | 6 |
| 7 | 55 |  小卡路士·辛斯
|
雷諾 | 1:21.732 | 1:21.552 | 1:21.041 | 7 |
| 8 | 31 | 艾斯特賓·奧干
|
印度力量-梅斯特斯 | 1:21.570 | 1:21.315 | 1:21.099 | 8 |
| 9 | 10 | 派爾·加斯利
|
紅牛二隊-本田 | 1:21.834 | 1:21.667 | 1:21.350 | 9 |
| 10 | 18 |  蘭斯·史杜爾
|
威廉士-梅斯特斯 | 1:21.838 | 1:21.494 | 1:21.627 | 10 |
| 11 | 20 |  奇雲·麥勞臣
|
哈斯-法拉利 | 1:21.783 | 1:21.669 | 11 | |
| 12 | 35 |  些奇·斯洛金
|
威廉士-梅斯特斯 | 1:21.813 | 1:21.732 | 12 | |
| 13 | 14 | 費蘭度·阿朗素
|
麥拿倫-雷諾 | 1:21.850 | 1:22.568 | 13 | |
| 14 | 27 | 尼古·侯根堡
|
雷諾 | 1:21.801 | 未做時間 | 20 | |
| 15 | 3 |  丹尼爾·列卡度
|
紅牛-豪雅 | 1:21.280 | 未做時間 | 19 | |
| 16 | 11 |  沙治奧·佩雷斯
|
印度力量-梅斯特斯 | 1:21.888 | 14 | ||
| 17 | 16 |  查爾·陸克萊
|
沙巴-法拉利 | 1:21.889 | 15 | ||
| 18 | 28 |  布蘭登·哈特利
|
紅牛二隊-本田 | 1:21.934 | 16 | ||
| 19 | 9 |  馬古斯·艾力臣
|
沙巴-法拉利 | 1:22.048 | 18 | ||
| 20 | 2 |  史托飛·雲當
|
麥拿倫-雷諾 | 1:22.085 | 17 | ||
| 107%時間：1:26.179 | |||||||
| 來源：[15] | |||||||
- 註記：
- ^1 – 尼古·侯根堡因為在上星期的比利時大獎賽引發事故，被罰退十位[16]，並更換多個動力單元元件，將從最後一位起步。[17]
- ^2 – 丹尼爾·列卡度因為更換多個動力單元元件，將從最後一排起步。[18]
- ^3 – 馬古斯·艾力臣使用額外的動力單元元件，遭罰退十位，將從第十八位起步。[19]
正賽成績
[編輯]| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 路易斯·咸美頓
|
梅斯特斯 | 53 | 1:16:54.484 | 3 | 25 |
| 2 | 7 | 基米·拉高倫
|
法拉利 | 53 | +8.705 | 1 | 18 |
| 3 | 77 | 華特利·保達斯
|
梅斯特斯 | 53 | +14.066 | 4 | 15 |
| 4 | 5 | 賽巴斯蒂安·維度爾
|
法拉利 | 53 | +16.151 | 2 | 12 |
| 5 | 33 | 麥斯·韋斯塔本
|
紅牛-豪雅 | 53 | +18.208 | 5 | 10 |
| 6 | 31 | 艾斯特賓·奧干
|
印度力量-梅斯特斯 | 53 | +57.761 | 8 | 8 |
| 7 | 11 | 沙治奧·佩雷斯
|
印度力量-梅斯特斯 | 53 | +58.678 | 14 | 6 |
| 8 | 55 | 小卡路士·辛斯
|
雷諾 | 53 | +1:18.140 | 7 | 4 |
| 9 | 18 | 蘭斯·史杜爾
|
威廉士-梅斯特斯 | 52 | +1圈 | 10 | 2 |
| 10 | 35 | 些奇·斯洛金
|
威廉士-梅斯特斯 | 52 | +1圈 | 12 | 1 |
| 11 | 16 | 查爾·陸克萊
|
沙巴-法拉利 | 52 | +1圈 | 15 | |
| 12 | 2 | 史托飛·雲當
|
麥拿倫-雷諾 | 52 | +1圈 | 17 | |
| 13 | 27 | 尼古·侯根堡
|
雷諾 | 52 | +1圈 | 20 | |
| 14 | 10 | 派爾·加斯利
|
紅牛二隊-本田 | 52 | +1圈 | 9 | |
| 15 | 9 | 馬古斯·艾力臣
|
沙巴-法拉利 | 52 | +1圈 | 18 | |
| 16 | 20 | 奇雲·麥勞臣
|
哈斯-法拉利 | 52 | +1圈 | 11 | |
| Ret | 3 | 丹尼爾·列卡度
|
紅牛-豪雅 | 23 | 離合器 | 19 | |
| Ret | 14 | 費蘭度·阿朗素
|
麥拿倫-雷諾 | 9 | 電子設備 | 13 | |
| Ret | 28 | 布蘭登·哈特利
|
紅牛二隊-本田 | 0 | 碰撞 | 16 | |
| DSQ | 8 | 羅曼·哥桑
|
哈斯-法拉利 | 53 | 底板違規 | 6 | |
| 來源：[20] | |||||||
- 註記：
賽後排名
[編輯]
|
|
- 註記：僅列出前五名。
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2018. Formula1.com. [2018年8月30日]. （原始內容存檔於2018年9月3日）.
- ^ MOVE OVER MONTOYA: Raikkonen breaks record for fastest lap in F1 history. Formula1.com. [2018年9月2日]. （原始內容存檔於2018年9月4日）.
- ^ ITALY PREVIEW – the stats and info you need to know. Formula1.com. [2018年9月14日]. （原始內容存檔於2020年9月28日）.
- ^ 意大利大奖赛FP1：佩雷兹雨中领先莱科宁，奥康第三快. Motorsport.com. [2018年9月1日]. （原始內容存檔於2019年9月12日）.
- ^ VIDEO: Ericsson walks away from high-speed Monza roll. Formula1.com. [2018年9月1日]. （原始內容存檔於2020年9月29日）.
- ^ 意大利大奖赛FP2：维特尔助法拉利占据前二，埃里克森遭严重撞车. Motorsport.com. [2018年9月1日]. （原始內容存檔於2019年2月15日）.
- ^ 意大利大奖赛FP3：维特尔继续领先，汉密尔顿大幅度追近. Motorsport.com. [2018年9月1日]. （原始內容存檔於2019年9月12日）.
- ^ 8.0 8.1 QUALIFYING: Raikkonen beats Vettel to pole at Monza. Formula1.com. [2018年9月2日]. （原始內容存檔於2018年9月4日）.
- ^ Magnussen: I can’t wait for Alonso to retire. Formula1.com. [2018年9月2日]. （原始內容存檔於2018年9月4日）.
- ^ Sebastian Vettel blames Lewis Hamilton for Italian GP collision. Sky Sports. [2018年9月4日]. （原始內容存檔於2020年11月9日）.
- ^ Renault: Clutch issue forced Ricciardo’s retirement. Formula1.com. [2018年9月4日]. （原始內容存檔於2020年10月27日）.
- ^ 维斯塔潘：不同意处罚结果 明明是博塔斯撞的我. 新浪體育. [2018年9月4日]. （原始內容存檔於2019-06-06）.
- ^ F1意大利站正赛：汉密尔顿夺冠 法拉利痛失好局. 新浪體育. [2018年9月4日]. （原始內容存檔於2019-06-07）.
- ^ Grosjean disqualified from Italian GP, Haas to appeal. Formula1.com. [2018年9月4日]. （原始內容存檔於2020年11月9日）.
- ^ Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2018 – Qualifying. Formula1.com. [2018年9月2日]. （原始內容存檔於2021年1月20日）.
- ^ Hulkenberg given 10-place Italian GP grid penalty for Spa start crash. Formula1.com. [2018年9月2日]. （原始內容存檔於2018年8月31日）.
- ^ Hulkenberg takes fresh Renault engine for Monza. Formula1.com. [2018年9月2日]. （原始內容存檔於2020年9月30日）.
- ^ Ricciardo set for Monza engine penalty. Formula1.com. [2018年9月2日]. （原始內容存檔於2020年11月28日）.
- ^ Ericsson gets new chassis and engine after Monza shunt. Formula1.com. [2018年9月2日]. （原始內容存檔於2018年9月4日）.
- ^ Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2018 – Race Result. Formula1.com. [2018年9月3日]. （原始內容存檔於2021年1月8日）.
外部連結
[編輯]
| 上一場： 2018年比利時大獎賽 |
2018年世界一級方程式錦標賽 | 下一場： 2018年新加坡大獎賽 |
| 上一屆： 2017年意大利大獎賽 |
意大利大獎賽 | 下一屆： 2019年意大利大獎賽 |