天龍吊橋
| 天龍吊橋 | |
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 天龍吊橋南岸橋頭 | |
| 座標 | 23°10′23″N 121°02′34″E / 23.173055°N 121.042842°E |
| 跨越 | 新武呂溪 |
| 地點 | 臺東縣、海端鄉境內 |
| 官方名稱 | 天龍橋 |
| 維護單位 | 臺東縣政府 以及海端鄉鄉公所 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 懸索橋 |
| 全長 | 110米（361英尺） |
| 闊度 | 少於1.5米（5英尺） |
| 歷史 | |
| 開通日 | 昭和4年（1929年） 民國69年（1980年） |
| 關閉日 | 民國34年（1945年），戰後日人離台廢棄 |
| 地圖 | |
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| 天龍吊橋 | |
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| 位置 |  臺灣臺東縣海端鄉霧鹿村 |
| 座標 | 23°10′23″N 121°02′34″E / 23.173055°N 121.042842°E |
| 建成時間 |  日本昭和4年（1929年） |
| 官方名稱 | 天龍吊橋 |
| 類型 | 登錄等級：歷史建築 登錄種類：橋樑 |
| 評定時間 | 2003年12月31日 |
| 詳細登錄資料 | |
天龍吊橋位於臺灣臺東縣海端鄉境內，其前身為日治時期「關山越橫斷道路」的一部分，稱「ブルブル鐵線橋」，並且為台20線（南橫公路）南橫八景之一，設有天龍橋風景區。該橋為行人專用橋，嚴禁汽機車進入，目前由臺東縣政府以及臺東縣政府海端鄉公所共同管理與維護。[1][2]
今日的天龍吊橋北壁，尚有保存吊橋完工時後村助吉等41名日本籍工事人員的紀念碑。[1]
沿革
[編輯]- 戰後，中華民國接管臺灣後，天龍吊橋因日本人離臺[註 1]而沒有維護無法通行。民國60年代（1970年代），台20線（南橫公路）施工後，此處霧鹿峽谷南壁公路段，形成開路榮民的小聚落，已廢棄的天龍吊橋才又受到重視。[1]
- 民國82年（1993年），天龍吊橋主、支索部分斷裂，安全之虞，且北壁上臺灣總督府所開鑿的橫斷道路，也早已荒廢。臺東縣海端鄉公所遂於該年3月發包整修，除抽換大部鋼索及橋上木板、補強錨座外，並於峽谷北壁上方另建一條石階步道，同年五月完工。該步道上接南橫公路上段，步行單趟費時約30分鐘，沿途植生良好，已規劃為布農族民俗植物的解說步道。[1]
諸元
[編輯]天龍吊橋於日治時期時，其橋長101.8公尺，寬1.21公尺，高度為7.3公尺。[1][2]現今1993年所重建的天龍吊橋，全長為110公尺，寬1公尺，高8.2公尺，橋距離河谷約80公尺，並且海拔高度約為721公尺。[1][2]
軼聞
[編輯]相傳日治時期，一名日本警察偕新婚妻子前來履新，行經天龍吊橋，嬌妻見橋體搖搖欲墜，橋下壑深流急，不敢過橋而飲泣。先生無奈，只得同意離婚，讓嬌妻返回日本。此後天龍吊橋又有「離婚橋」之別稱。[1]