铃木Celerio
| 铃木Celerio | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马鲁蒂铃木公司 |
| 生产日期 | 2008年至今 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 都市车 |
| 车体风格 | 五门掀背车 |
铃木Celerio（日语：スズキ・セレリオ）乃是日本铃木公司之印度子公司马鲁蒂铃木公司自2008年起开发制造的都市车。
历史与概要[编辑]
第一代（2008年-2014年）[编辑]
| 铃木Celerio（第一代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马鲁蒂铃木公司 |
| 别称 | 铃木Alto（欧洲） 马鲁蒂铃木A-Star（印度） |
| 生产日期 | 2008年-2014年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 都市车 |
| 车体风格 | 五门掀背车 |
| 动力布局 | FF |
| 相关车型 | 日产Pixo |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.0L直列三缸DOHC K10B型引擎 |
| 变速器 | 五速手动排档、四速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,360mm |
| 长度 | 3,500mm |
| 宽度 | 1,600mm |
| 高度 | 1,470mm |
| 整备质量 | 890kg-895kg |
2008年 - 原厂元月举办的新德里国际车展展出“A-Star Concept”概念车，10月巴黎车展再度展出此车，同年12月马鲁蒂铃木公司制造的“铃木A-Star”于当地正式发售。搭载1.0L直列三缸DOHC K10B型引擎，配合五速手动排档或四速自动排档的变速箱。
2009年 - 4月开始从印度外销，欧洲大半国家称作“铃木Alto”，菲律宾、拉丁美洲、北非等部分市场称为“铃木Celerio”。同年6月1日起替日产汽车OEM代工，以换牌形式制造日产Pixo，主要亦外销至欧洲各国。日产Pixo和Celerio的差别在于头灯及进气坝的造型，其余部位则大同小异。
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A-Star概念车车头 -
A-Star概念车车尾 -
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兄弟车日产Pixo车头 -
日产Pixo车尾
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第二代（2014年迄今）[编辑]
| 铃木Celerio（第二代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马鲁蒂铃木公司 |
| 生产日期 | 2014年迄今 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 都市车 |
| 车体风格 | 五门掀背车 |
| 动力布局 | FF |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.0L直列三缸DOHC K10B型引擎（印度） 1.0L直列三缸DOHC K10C型引擎（欧洲、纽澳） 0.8L直列二缸DOHC E08A型涡轮增压柴油引擎（附中冷器） |
| 变速器 | 五速手动排档、五速AGS自手排半自动排档、CVT |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,425mm |
| 长度 | 3,600mm |
| 宽度 | 1,600mm |
| 高度 | 1,560mm |
| 整备质量 | 810kg-830kg |
2014年 - 自本代起全球统一车名为“铃木Celerio”，2月在新德里国际车展发表[1]后旋即投入印度工厂的生产线。随着Celerio投入市场，马鲁蒂铃木公司趁机将业绩不振的A-Star和Estilo（原型车为铃木MR Wagon）停产[2]。大改款的第二代以2013年11月泰国车展发表的“A：Wind”概念车[3]为基础，动力来源沿用上一代的1.0L直列三缸DOHC K10B型引擎，欧洲市场则改用双燃油喷射系统的1.0L直列三缸DOHC K10C型引擎。变速系统方面除了原有的五速手排，新增甫开发的“Auto Gear Shift”五速半自动排档，不过泰国市场另有CVT变速系统可供选择。同年5月铃木泰国分公司亦投入生产，供应英国、爱尔兰、澳洲、新西兰等市场。
2015年 - 为了印度市场的需求，原厂自行开发出首具柴油引擎E08A型，并于6月3日正式发表[4]。此具排气量793c.c.的E08A型柴油引擎搭配附中冷器的涡轮增压，可榨出47.6ps / 3,500rpm的最大马力、12.8kg·m / 2,000rpm的最大扭力。搭配5速手排变速箱，油耗表现可达27.62km/L[5]。
安全性召回[编辑]
2015年英国老牌汽车杂志《什么车？》和《Autocar》的资深记者路易·金斯顿（Lewis Kingston）连续测试第二代Celerio后发现了刹车瑕疵问题[6]，迫使铃木公司于同年2月4日宣布召回。该公司表示由于此款车的右驾版在紧急刹车的过程中可能启动踏板足部保护机制，使得刹车踏板解锁并移至安全位置，驾驶人将无法操作刹车踏板而产生危险。铃木英国分公司宣布召回463辆Celerio，稍后同为右驾国家的澳洲、爱尔兰、新西兰等亦宣布跟进[7]。至于左驾车则没有此方面的问题，而印度、泰国、日本所发售的右驾车也毫无问题。
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车侧 -
摄于巴黎车展 -
摄于巴黎车展 -
澳规 -
欧规 -
内装
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内部链接[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 参看（日语）スズキ株式会社：スズキ、インド・オートエクスポへの出展概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 详情见（英文）IAB Report – Maruti A-Star and Estilo discontinued （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 请见（日语）スズキ株式会社：スズキ、タイモーターエキスポでコンセプトモデル“A：Wind”を発表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）スズキ株式会社：2気筒0.8Lディーゼルエンジンを开発し、インドに投入 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Maruti Suzuki launches Celerio Diesel from INR 4.65 lac （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考（英文）Autocar: Suzuki Celerio sales halted following brake failure - updated （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 详情见（英文）BBC Business News: Suzuki: Celerio brake failure forces recalls in four countries （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
外部链接[编辑]
- （英文）印度官方网站