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日產汽車

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日產汽車株式會社
Nissan Motor Co., Ltd.
原文名稱 日産自動車株式会社
公司類型 上市公司
股票代號 東證1部7201
OTCBBNSANY
成立 1933年12月26日
創辦人 增次郎桥本
田健次郎
青山禄朗
竹内明太郎
鮎川義介
CEO 卡洛斯·戈恩
COO 志賀俊之
代表人物 会長社長卡洛斯·戈恩
總部地點  日本
神奈川縣橫濱市西區高島1丁目1番1号
邮政编码 104-8023
標語口號 Innovation that excites
技术日产 人·车生活
業務地區 世界各地
產業 汽车制造业、金融服务
產品 汽车、發動機、叉车、变速器
營業額 9兆6300亿日元 (2012)[1]
息税前利润 5235亿日元 (2012)[1]
净利润 3424亿日元 (2012)[1]
資產 12兆8000亿日元 (2012)[1]
資產淨值 4兆5100亿日元 (2012)[2]
所有權者 雷诺汽车(44.3%)
員工人數 155,099人 (2011)[3]
主要部門 英菲尼迪
網址 www.nissan-global.com
備註 本店所在地的登記地址是神奈川縣橫濱市神奈川區寶町2番地。

日產汽車日语日産自動車にっさんじどうしゃ Nissan jidōsha */?;簡稱日產,汉语又译尼桑)是日本一家跨國汽車製造公司,擁有「日产」(NISSAN)、「英菲尼迪」(INFINITI;主要在日本以外銷售)、「達特桑」(DATSUN;1932年至1983年期间使用,2012年在海外重啟)等3個品牌。其年產量僅次于丰田汽車,為日本第二大汽车製造商[4],也是世界第六大汽车制造商。[5]

日產汽車由于上世纪90年代出现连续7年的财務危機,被法国雷诺汽車提出收购,由于日本政府强烈反对及雷諾汽車董事会對日产汽車的财務赤字將会影響雷諾汽車财务报表的擔憂,最后经过雙方慎重考虑,最终以“联盟合作”的方式达成共识,今日RENAULT-NISSAN Alliance的結構由RENAULT持股NISSAN 43.4%的股權,而NISSAN持股RENAULT 15%股權的方式所構成,建立雷诺-日产联盟战略性管理公司(RNBV),总裁由雷诺方的CEO出任而日产方的总裁出任副总裁,两家公司仍独立自己的总部,对于各自的经营活动将不予干涉;但是RNBV仍将力求在尊重各自公司的特点和企业文化的基础上负责制定联盟战略、指导两家公司在全球的共同业务活动,比如共用生产平台,分享技术与联合采购零部件,扩大产能降低成本,现时两方销往亚洲地区的车型很多是在基于技术互补的情况下推出的;雷诺选择与日产合作最根本的目的在于急需借助日产在亚洲,北美,澳洲的影响力打开这3个地区的市场,只是目前看来虽然在这些地区日产依旧表现强劲,但雷诺只是在亚洲获得了部分成功,北美及澳洲方面还需在共同合作的基础上共同努力,这也是现公司总裁卡洛斯·戈恩的首要目标。 在卡洛斯·戈恩的「日產復興計畫日语日産リバイバルプラン」(Nissan Revival Plan,縮寫成NRP)推动下,日产的業績表現强力反弹,盈利创造了历史记录,旗下的日产英菲尼迪两个品牌都戏剧性地获得了新生,因此这个现象被主流经济学家称为历史上最成功的公司复兴案例之一。2002年,公司又在「日产复兴计划」的基础上推出了「日产180计划」。戈恩因此被日本人视为日本低迷经济中的英雄,他和日产的复兴故事还出现在日本漫画和流行文化中。说白了,如今的日产已不是日本产业株式会社,正确的应该说是法国产业株式会社,如今日产横滨总部是日本唯一一个日本跨国企业总部外挂着外国国旗的日本企业[6]


日產汽車也是世界著名的汽车发动机制造商之一,它的VQ系列发动机在1995年至2008年間,已连续十四年入選沃德十大最佳汽車引擎[7]另外,日产的无极变速器亦是世界知名。

历史[编辑]

日產全球總部
日產舊總部大樓,位於東京銀座,之後曾做為讀賣新聞集團臨時總部。

1911年,日产前身之一「快进汽车工廠」(日文:快進自動車工場,英文:Kwaishinsha Motorcar Works)在东京成立。三年后第一辆DAT诞生,新车的名字来源于三位公司合夥人姓名羅馬拚音字首:

1918年,更名为快進社(Kwaishinsha Motorcar Co.);1925年,又更名为「DAT汽车公司」(DAT Motorcar Co.)。

1926年,DAT汽车公司与位于大阪的“实用汽车制造公司”(日文:実用自動車製造株式会社)合并。1932年,在大阪成立了“DAT汽车制造有限公司”(日文:ダット自動車製造株式会社,英文:DAT Automobile Manufacturing Co.,Ltd)。1931年,第一辆“达特桑”(Datsun)——意思是“DAT之子”(Son of DAT)——诞生。但是因为“son”在日文中意思为“損”,所以改为使用“sun”。

1933年,与被称为“Ni-San”的“日本产业公司”(Japan Industry Co.,Ltd.)合并。

1934年6月1日,鲇川义介(Yoshisuke Aikawa)建立了“日产汽车有限公司”。其中1944年至1949年间,公司暂时更名为“日产重工业公司”(Nissan Heavy Industries Corp.)。

二战期间,日产是日本军方重要的军车供应商,生产的型号包括: Nissan 80 Truck、Nissan 180 Truck、Model 97 Nissan Staff Car、Nissan 70。[來源請求]

日野五十铃一样,日产也采取了同欧洲公司合作的策略,它们选中的是英国奥斯汀。1930年,日产开始生产奥斯汀7系列,仅管它们的授权还存在争议。随后,日产很快推出了基于奥斯汀的一系列车型。即使在1960年代,日产开始生产自主研发的汽车时,它的发动机仍然来源于奥斯汀的设计。

1964年,日產進入大中華市場,開始出口至香港。1966年,日产与王子汽車合并,从而获得其旗下的“天际线”(Skyline,港譯“士佳麗”)和“光荣”(Gloria)两个車型。1980年代末,日产又在美国市场引进了一个新的豪华品牌——“无限”(Infiniti)。

在從能源危机苏醒后,日产成为世界上最大的汽车出口商,並在墨西哥澳大利亚设立了工厂。

1980年代早期,日产在美国田纳西州拉瑟福縣士麥那(Smyrna)建立了装配厂,随后又在田纳西州戴克德(Decherd)建立了一个发动机厂,最近还在密西西比州坎顿建立了第二家装配厂。1980年代中期,在英国森德兰建立了一家工厂,作为日产汽车制造(英国)公司的辅助。

然而,1980年代发生在澳大利亚的财政困难,使得日产不得不结束了在这里的生产。

日产同时还在南非比勒陀利亚生产汽车。

2006年10月19日,日产汽车公司宣布,在全球范围内召回问题车,包括2004年8月至2006年7月之间生产的奇骏美伦奴运动型多功能车,以及千里马轿车。原因是一些汽车的点火装置与引擎启动装置的连接杆过长,导致汽车有时不能正常发动。在个别时候,上述缺陷可能导致在汽车点火装置关闭的情况下,发动机会在驾驶者转动方向盘时启动。[2]

日產汽車的总部原位于东京银座,但於2009年8月7日遷移至横滨港未來21的「橫濱全球總部」大樓(2007年春季動工、2009年8月2日竣工)。北美日产也亦已於2008年将其总部从加利福尼亚州加迪纳(Gardena)迁至田纳西州富兰克林(Franklin)。

2010年4月7日雷諾日產(Renault-Nissan Alliance)與戴姆勒合組全球第三大汽車聯盟,交叉持股3.1%,戴姆勒將發給對方共3290萬股,佔總股權比率3.1%,總值高達11.7億歐元(16億美元),由雷諾、日產平分,戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。

日產汽車公司發表的最新統計報告說,該公司在2010年度的汽車全球銷量比2009年度大增了21.5%,達到408萬588輛,相隔5年超越本田汽車公司,佔據日本汽車界的第二大交椅。第一大依然為豐田汽車公司。同時,日產汽車公司在中國市場的銷量已經超越美國。

日產汽車公司稱,日產汽車年銷售量超過400萬輛,這還是第一次。主要得益於世界經濟的復蘇和在中國、美國市場銷售量的增加。

2010年,日產汽車在中國市場的銷售量激增了35.5%,達到102萬3638輛,首次實現了“中國市場超百萬輛”的目標。美國市場的銷售量增加了18.0%,為90萬8570輛。中國市場也是首次成為日產汽車在海外的最大市場。日本國內市場的銷售量增加了7.7%,為64萬5320輛。歐洲市場的銷售量增加了13.0%,為55萬4924輛。

2013年,在印度、印尼、俄羅斯與南非等開發中市場恢復使用「达特桑」商標,推出低價車款以與中國大陸的汽車品牌競爭[8]

产品[编辑]

日产生产了大量主流的轿车和卡车,最初主要为国内市场服务,从1950年代开始向全世界出口。

公司还生产数款跑车,包括Z系列GT-R。前者是一款最早在1969年出现的较为经济的跑车,而后者则是一款动力强劲的四驱运动型四座跑车。1985年,日产创建了一个新的部门称作NISMO,专门负责赛车及其发展。

日产销售的豪华车---INFINITI(无限)。

日产除汽车之外还有一些其它产品,例如1994年开始的TuKa移动电话服务,后在1999年被出售给KDDI。日产还拥有日产船舶公司,同丸红公司(Marubeni Corporation)共同生产船用发动机和其它一些船用设备。

车系[编辑]

日产Maxima

以下车系中文名以大陆地区及台灣地區名称为准。

参见[编辑]

参考文献[编辑]

外部链接[编辑]