南回铁路双轨化暨提升为快铁计划

南回铁路双轨化暨提升为快铁计划为交通部铁道局所规划之交通部台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）南回线铁路配合中华民国政府“西部高铁、东部快铁”之铁路交通政策主轴，该计划于2020年4月23日正式启动可行性研究。2022年12月铁道局将“南回铁路双轨化暨提速计划”可行性研究调整为“南回铁路线形改善暨瓶颈路段双轨化可行性研究”，缩减为瓶颈路段双轨化，但增加枋寮车站高架化之可行性评估。

沿革

背景

台湾铁路管理局南回线铁路东起台东县台东车站西至屏东县枋寮车站，全长98.2公里，于1992年正式通车，为台湾环岛铁路最后一段竣工通车的路线。南回线铁路通车时全线为无电气化区间，2009年铁道局推动花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划，涵盖南回线台东—知本区间，并于2014年底竣工。

2013年6月行政院核定南回铁路电气化，该计划涵盖台铁屏东线尚未电气化之区间，潮州—枋寮段，以及南回线枋寮—知本段，总施工路段全长123.4公里，斥资新台币276.13亿元，并于2020年12月23日全线完工并通车。

计划

交通部铁道局原规划南回铁路电气化计划时，原定屏东线潮州—枋寮采全面双轨电气化区间，后续中央政府考量竣工后初期营运、中央政府财政，及建设经费等多方因素，决议改采用两阶段双轨化，故南回铁路电气化计划中仅办理南州—林边之间6.8公里的双线电气化，其余区间维持单线电气化。

2020年因应中华民国交通部推动“西部高铁、东部快铁”的政策，铁道局评估认为，未来台湾高铁延伸屏东后虽然可降低东部居民至西部转乘高铁的距离与时间，但当前南回线铁路大部分路段均仅维持单轨区间，路线容量受到限制，再加上部分路段因绕山而行，线形不佳而沦为运转速度的瓶颈，对于台铁各级列车班次与运转调度均有不小的影响，因此铁道局乃配合高铁延伸屏东可行性研究案，合并办理南回铁路全线双轨化及台铁屏东六块厝车站转乘高铁屏东站，转乘机制的可行性研究评估，预计投资新台币2,293万元完成该案之可行性研究报告，并于2020年4月23日对外招标。

2020年9月30日铁道局公告由台湾世曦工程顾问公司以新台币2,240万元得标“南回铁路双轨化及提升快铁计划可行性研究”，预计将耗费18个月的工作期程，完成可行性评估报告，其中期初报告已在2021年7月28日完成提送铁道局，并已获该局同意备查，期中报告2021年9月29日提送，刻正审查并准备召开审查会议。

2022年12月铁道局将“南回铁路双轨化暨提速计划”可行性研究提报交通部审查会议，审查决议将“南回铁路双轨化暨提速计划”可行性研究，调整为“南回铁路线形改善暨瓶颈路段双轨化可行性研究”。同时因应屏东县政府要求，将枋寮车站高架化纳入研究评估，2023年5月再将修正研究案报请交通部审查，预计2023年9月可完成。

路线

南回铁路双轨化可行性研究计划区间为屏东线六块厝车站—南回线台东车站（不含）。

已双轨化区间

已双轨化的南回线菩安隧道西口至中央隧道东口双轨化区间。

• 屏东线南州—林边6.8公里。（屏东线潮州站—枋寮站纳入该计划）
• 中央号志站—古庄号志站 16.8公里。

已预留双轨化区间

• 南太麻里溪桥（2009年八八水灾冲毁，2014年11月重建竣工，新桥预留双轨化与电气化空间。）
• 知本—康乐间之新建利嘉溪桥

另案办理双轨化区间

• 台东—知本区间纳入花东铁路全线双轨化办理。

参见

• 南回线
• 高铁延伸屏东
• 台铁捷运化
• 南回铁路电气化
• 宜花东地区铁路提速计划