F-105雷公战斗机
| F-105 Thunderchief F-105 雷公 | |
|---|---|
 双座F-105G野鼬（63-8320），装备AGM-45百舌鸟反辐射导弹。 | |
| 概观 | |
| 类型 | 第二代战斗轰炸机 |
| 首飞 | 1955年10月22日 |
| 服役 | 1958年5月27日 |
| 退役 | 1984年2月25日美国空军 |
| 生产 | 共和国航空（Republic Aviation） |
| 产量 | 833架 |
| 主要用户 |  美国空军美国空中国民兵 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 19.63米（64.4英尺） |
| 翼展 | 10.65米（34.9英尺） |
| 高度 | 5.99米（19.7英尺） |
| 翼面积 | 35.76平方米（384.9平方英尺） |
| 空重 | 12,470千克（27,490英磅） |
| 正常起飞重量 | 16,165千克（35,638英磅） |
| 最大起飞重量 | 23,834千克（52,545英磅） |
| 发动机 | 1具普惠J75-P-19W涡轮喷射引擎 |
| 推力 | 单台净推力10,200英磅力（45,000牛顿） 单台最大后然推力118千牛顿（27,000英磅力） |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 2.08马赫（1,583.31英里每小时；2,548.09千米每小时）（36,000 英尺;11,000米高度） |
| 爬升率 | 195米每秒（640英尺每秒） 1.7分钟爬升35,000英尺（11,000米） |
| 最大升限 | 14,800米（48,600英尺） |
| 最大航程 | 3,550千米（2,210英里） |
| 作战半径 | 1,250千米（780英里） |
| 翼负荷 | 452千克/m2（93磅/sq ft） |
| 推重比 | 0.74:1 |
| 武器装备 | |
| 机炮 | 1门 20毫米M61火神式机炮，备弹1,028发 |
| 火箭 | LAU-32/LAU-59航空火箭巢，每个带7枚Mk 4/Mk 40 折翼式 2.75吋航空火箭弹 |
| 导弹 | AIM-9响尾蛇短程空对空导弹 AGM-12犊牛犬空对地导弹 AGM-45百舌鸟空对地导弹 |
| 炸弹 | 6,350千克（14,000英磅）不同种类航空炸弹 M-117高爆炸弹 M-118高爆炸弹 CBU-24集束炸弹 Mark 7 雷神战术核弹 B28战术氢弹 B43战术核弹 B-57战术核子弹 B-61战术核子弹 |
| 其他 | NASARR R-14A 雷达 AN/ASG-19 Thunderstick 火控系统 AN/ARN-85无线电导航（AN/ARN-92的修改型） |
F-105雷公（Thunderchief），是美国服役于1960年代的超音速攻击机。虽然属于第二代战机但同时有战机和攻击机特色，可以说是现代F-15E或F/A-18等战轰机的先驱概念。虽然原先设计是作为战术核武投掷机，但是越战中F-105负担了美国空军大部分的对地轰炸支援任务。原本该机设计是单座单发动机战机，但是根据需求评估后来又设计了“野鼬”双座机版用于强化对地精准轰炸压制敌军防空火力。
本机基本上延续F-100战机的超音速概念，F-105通常装备传统炸弹和机炮；然而，它一开始本质上是设计成高速低空核武轰炸机。首飞于1955年，服役于1958年。当时是有史以来最大的美军单人座战机，载弹量还超过二战时的许多战略轰炸机。当F-105在越战早期时几乎负责所有北越境内轰炸任务。在执行的超过20,000架次轰炸中有382架战损（几乎是所有833架的一半）；其中有62架是由于机械故障而坠毁。虽然它空战机动性不如米格机，但是它还是用机炮打下了27架敌机。
越战期间双座的F-105F和F-105G可以说是史上第一种专门压制敌军防空火力的压制战机，可以对抗苏联制S-75 Dvina /（SA-2 Guideline）防空导弹。两位F-105G飞行员还因为攻击防空导弹阵地，并同时击落两架MiG-17的战功获得荣誉勋章。高风险任务特性让本机获得“最先进入战区，最后离开战区”的口号；因为机队必须最先进入战斗空域压制敌方防空导弹，而后等到轰炸机大编队离开后才能断后离开。
尽管F-105起飞重量达22,680公斤，它还是能够在海平面超过音速，并且在高空达到2马赫的速度。F-105最多可以携带6,700公斤的武器。F-105雷公在北越上空执行传统对地攻击任务，后来被F-4鬼怪II和F-111取代。[1]不过，其改进型F-105G野鼬一直服役到1984年，直到F-4G鬼怪"Wild Weasel V"取代为止。F-4G后来被F-16CJ取代，后者承担了压制敌方防空任务的角色。
成本
[编辑]以下皆为1960年代币值，没有调整成现代通膨[2]
| F-105B | F-105D | F-105F/G | |
|---|---|---|---|
| 分摊研发成本 | 每架2,716 | ||
| 机身 | 4,914,016 | 1,472,145 | 1,524,000 |
| 发动机 | 328,797 | 244,412 | 290,000 |
| 航电 | 141,796 | 19,346 | 251,000 |
| 武装 | 232,913 | 167,621 | 154,000 |
| 机炮 | 32,021 | 19,346 | 21,000 |
| 理论总价 | 5,649,543 | 214万 | 220万 |
| 1973年实际总价 | 261,793 | 282,687 | 701,645加1,803 for F-105G conversion |
| 每小时飞行油料费 | 1,020 | 1,020 | |
| 每小时飞行维修费 | 718 | 809 | 808 |
服役史
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F-105B在1958年5月27日进入美国空军的战术航空司令部辖下335战术战机分队服役。[2]跟其他先进战机一样F-105初期服役期间航电系统和MA-8火控系统一直出现诸多故障；平均每飞一小时需要150小时维修。许多问题在后续的最佳化专案中才修正。[3]所以1960年时许多F-105B面对备料零件不足的窘境。[2]虽然如此雷公在美国空军还是创下一个纪录：就是首次投入服役战机中唯一第一年都没有出过重大事故（坠机）的佳绩。[3]
1964, F-105B被分发到美国国民兵后备.[2]前线工作由F-105D取代该机有更先进NASARR R-14A雷达和AN/ASG-19全天候火控系统。[2] R-14A雷达还有地形追踪能力。[2] F-105D服役于1960年的335th联队。[2]用于在欧洲对抗苏联, F-105D也在西德和日本的NATO基地部署且装备战术核弹。[2]跟F-105B一样, F-105D不久也开始出现维修问题和机械故障。本机原始的小名雷公也被调侃成坠机的巨响。[2]另一种说法是“雷公”一词源自“mud-moving”行动中投弹爆炸后的巨大响声。整个F-105机群于1961年10月停飞并于次年6月再次停飞。许多问题都在生产进行时得到了解决；到了1964年，早期型的F-105D被升级到“Look Alike”标准，但发动机停车和燃料系统的问题直到1967年才得到解决。[2]
同时美国逐渐改变F-105最初设计用途的核武轰炸机观念。[2] Look Alike升级案在机上增加了16个750 pound（340 kg）炸弹挂架和中线油箱挂架以及发射AGM-12犊牛对地导弹的能力.[3] 1961六月，一架F-105D于测试中投下7 tons（15,430 lb）常规炸弹—创下单座机投下最重炸弹纪录，比二战中许多四发动机轰炸机例如B-17和B-24载弹量还高三倍，但是雷公唯一不足之处就是需要空中加油才能长程轰炸.[2]事实上有一架F-105D就被取名曼菲斯美女II号来自著名的一架二战B-17曼菲斯美女号.[2]
越战
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虽然早期服役时故障频传，雷公还是成为越战中主力攻击机。它比南越用的F-100能搭载更多炸弹飞更远。[4]也导致了后来的F-105D野鼬改装型问世，第一架F-105D在1964/8/14的实战任务就是攻击一座Plaine des Jarres的地对空导弹阵地。[2]本任务由来自驻日美军横田空军基地36战术机联队的6441战机中队调至泰国后进行.[5]第一架战损的雷公也出现在本任务（飞行员跳伞成功）。而第一次突击任务是在1965年1月13日轰炸老挝Ben Ken大桥，[2]为后续1965年3月1日的滚雷行动开路，之后大量F-105D调派在泰国Khorat基地和Takhli基地。1967年8月2日来自335和338战机联队的F-105D又对保罗大桥进行了多次成功突袭。[2]刚开始部署越南的F-105都是金属色外皮，但是很快就改涂成双色绿丛林迷彩进行伪装。
在北越典型的作战任务中，F105在翼下携带2个450加仑（美制）的副油箱，机身的弹仓中携带390加仑（美制）的副油箱，同时携带5颗454公斤炸弹（1,000 磅）或者6颗340公斤（750 磅）炸弹，并且需要接受空中加油才能到1,125 公里（700 英里）以外的河内执行任务。此时的雷公采用低空高速突防的战术应对重重设防的河内上空，这样的到河内以北飞个来回在当时称作是Thud Ridge[2] 21°16′47″N 105°49′37″E / 21.27972°N 105.82694°E。
尽管山脊成为了躲避北越雷达和地对空导弹的屏障，但高射炮以及山谷南部尽头的米格机机场让F-105不能随心所欲的利用掩护。而雷电山脊“（Thud Ridge）”（同时这也是Jack Broughton的一本关于F-105的书的名字）这个名字源自山脊在F-105的任务中扮演的重要角色。
退役
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越战后雷公很快就退役。总共只建造833架，但是到越战结束后已经损失50%，加上越战经验让F-105的缺陷浮现，美军不认为该机有前瞻性可以长期服役，少数留下来在1970到80年代的后备空军和国民兵使用，但是多数机体在1970年代中就已经超过服役年限. F-105最后在1984/2/25举行官方全退役典礼.[2]并且全部被F-4鬼怪式取代。不论如何，雷公在美军第二代战机中还是有最长的服役期，因为在1970年代中期寿命到限后，还使用了将近10年。
1964年，军方对F-105B进行了特殊改装，火神机炮被压舱物取代，同时为了特技飞行的需要，机身和机翼的一部分被加固，并加装了烟雾发生器，开始了在雷鸟飞行表演队（USAF Thunderbirds）的短暂飞行，但仅六次表演之后，由于机身结构承受过载过大而发生了一次重大事故，表演飞机不得不又换回F-100超级军刀式战机。[6]
延生型
[编辑]- YF-105A
- 两架原型机。
- YF-105B
- 四架修正原型机。
- F-105B
- 试产机；75架。
- JF-105B
- 原型机改装的RF-105B；有3架改装
- RF-105B
- 侦察机版F-105B；从未生产。
- F-105C
- 双座教练机；1957取消，从未生产
- F-105D
- 限定生产，有全天候作战的高级航电，于1959/6/9首飞；生产610架。
- RF-105D
- 侦察机版F-105D；从未生产。
- F-105E
- 教练机版F-105D; 1959取消，从未生产
- F-105F
- 双座教练机F-105D，也有作战能力，1963/6/11首飞；生产143架。
- EF-105F
- 最初版野鼬，又称之为野鼬II（野鼬I是F-100）；生产86架。
- F-105G
- 双座版野鼬，又称之为野鼬III（野鼬IV、V皆为F-4），61架都是从EF-105F和F-105F升级来。
服役国
[编辑]技术规格（F-105D）
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参考资料：The Great Book of Fighters[7]及Quest for Performance[8]
基本信息
性能
武器
- 机枪：1× 20 mm（0.787 in）M61火神炮, 1,028发
- 外挂点：5炸弹挂点 挂载能力超过14,000 lb（6350 kg）各式炸弹，包含核弹, AIM-9响尾蛇导弹和AGM-12犊牛导弹。，
航电
相关条目
[编辑]- F-15E
- F-104星式战斗机
- 野鼬机种（Wild Weasel）
- 压制敌方防空任务（Suppression of Enemy Air Defenses，SEAD）
参考文献
[编辑]- ^ GlobalSecurity F-111 （页面存档备份，存于互联网档案馆） "define a replacement for the F-105 fighter-bomber aircraft"
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1, Post-World War II Fighters, 1945–1973. （页面存档备份，存于互联网档案馆） Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5
- ^ 3.0 3.1 3.2 Baugher, Joe. Republic F-105 Thunderchief. 存档副本. [2008-11-16]. （原始内容存档于2008-12-27）. Retrieved: 3 March 2006.
- ^ Republic F-105. National Air and Space Museum 存档副本. [2008-11-16]. （原始内容存档于2007-07-05）. Retrieved: 2 March 2007.
- ^ [1] Thunderchiefs at Yokota AB Japan 1963-1967; See the section entitled "THUNDER OVER VIETNAM!"
- ^ Goebel, Greg. "The Republic F-105 Thunderchief." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Vectorsite. Retrieved: 27 December 2006.
- ^ Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
- ^ Loftin, L.K. Jr. "Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft: NASA SP-468." （页面存档备份，存于互联网档案馆） NASA. Retrieved: 22 April 2006.
- Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
- Kinzey, Bert. F-105 Thunderchief. Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1982. ISBN 0-8168-5020-8.
- Neubeck, Ken. F-105 Thunderchief In Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2002. ISBN 0-89747-447-3.
- Neubeck, Ken. "F-105 Thunderchief Walk Around". Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2000. ISBN 0-89747-418-X.
- Richardson, Doug. Republic F-105 Thunderchief（Classic Warplanes）. New York: Smithmark Publishers Inc., 1992. ISBN 0-8317-1410-7.
外部链接
[编辑]
- USAF Museum F-105D Factsheet
- USAF Museum F-105f/G Factsheet
- The Republic F-105 Thunderchief from Greg Goebel's AIR VECTORS（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- The F-105 Thud, a legend flown by legends（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Craig Baker's F-105 Site（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Thud Ridge Web: Republic F-105 Thunderchief In Combat
- Break-left: F-105 Thunderchief
- F-105 Thunderchief Walk Around at Wings Oover the Rockies Museum，Denver, CO。
- Aerospaceweb.org profile of the F-105（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Twenty-five hour day - Film primarily covering an F-105 attack over North Vietnam. Plenty of Thud footage, and coverage of the support required for such an operation: maintenance crews, planning, refuelling, search and rescue, etc (thumbnails)。
- AeroWeb list of F-105 Thunderchiefs on display in the US.
