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鐵路便當

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日本松山車站鐵路便當
中國普速火車車廂內售賣的便當
歐洲鐵路便當

鐵路便當,為鐵路車站或列車車廂內所販售的便當(又稱為飯盒(香港)、盒飯(中國大陸)),在日語中稱作「駅弁」(Ekiben)。

在日本,不同車站與行駛在特定地區的列車,經常會販售融入當地特有食材的鐵路便當。

定義[編輯]

在車站內部月台上販售或是在列車上販售者,以米飯主食才算是便當。歐美地區以對於Lunch(午餐)和Dinner(晚餐)較為模糊,通常是以麵包三明治點心為主,雖裝在盒內販售,但並非便當。

起源[編輯]

搭乘火車時,會長時間被拘束在列車上,依搭車時間有時會需要用餐,因此出現了在車站或車廂販售便當的型態。

日本最早的鐵路便當出現於1873年至1884年年間,是來自於當時以飯糰粽子作為午餐時的延伸產品。

同様在火車內用餐的方法還有利用餐車,在日本最早是由山陽鐵道在1899年所引進,比鐵路便當的發展晚了許多。

中國大陸[編輯]

滬九直通車上出售的現做便當
北京鐵路局高速動車組列車上售賣的一種冷鏈便當

中國大陸的鐵路便當分為車站出手的便當以及列車出售的便當兩種。從前,車站在出售便當的同時還會推銷一些當地的特色食品,比如天津站的狗不理包子、嘉興站的粽子、或是德州站的扒雞等等。同時也催生出了一些只有在火車站才售賣的特色熱食,比如上饒站出售的雞腿[1]韶關站(現韶關東站)的煲仔飯。隨著鐵路的發展,列車停站時間減少;加上食品安全問題,在站台上出售便當或熱食的車站越來越少[2]

中國旅客列車餐飲經營分為既有線餐車經營和動車組航空式配餐2種方式。餐車供餐的經營方式主要由鐵路局客運段直接經營、鐵路內部職工承包經營或餐飲服務公司經營三種。其中不乏美食,比如T65/66次列車的牛肉麵[3]、南寧客運段的米粉、成都客運段的川菜等等[4]。動車組列車不設有餐車,因此便當存儲主要有熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種存儲方式。為保障食品安全,動車組列車一般冷鏈配餐為主,但因此導致的口感下降,以及過高的價格常常引起旅客的詬病[5]。對此,中國鐵路總公司前任總經理盛光祖在2016年全國人民代表大會表示,鐵路部門一直想為旅客提供物美價廉的食品,並將考慮增加包子、饅頭、三明治的供應[6]。而中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣則在2017年央廣中國之聲的節目中表示將開發一些適用於高鐵動車組的特色食品,能夠使「列車餐飲」變成「列車美食」[7]

而部分鐵路局則與網絡平台合作,推出利用網際網路訂餐的服務。重慶客運段、西安客運段推出微信訂餐服務[8]。而上海鐵路局華鐵旅服於2017年1月13日正式上線餓了麼App,在運行初期可以提供共25趟列車[9]

台灣鐵路便當文化[編輯]

臺鐵便當係指臺灣鐵路管理局於車站或列車內販售之鐵路便當,今由該局餐旅服務總所負責統製。
非官方,小販便當
2000年重新販賣前,部分車站出現小販,兜售便當,補足餐飲縫隙,提供乘車者裹腹之慾。
不在車站或列車賣的鐵路便當
在電視傳播下,1990年代起台灣興起鐵路便當風潮。統一超商為搶攻外食族用餐的市場,推出奮起湖福隆關山池上高雄等車站的鐵路便當,更在2007年引進日本鐵道便當。並非在車站或是列車內販賣,只有參考鐵路便當菜色與販售命名的「鐵路便當店」,更在各地陸續出現。棒球選手黃平洋退休後也在天母棒球場附近開起便當店,名稱為「黃平洋鐵路便當」。

日本各地的鐵路便當[編輯]

參見[編輯]

參考資料[編輯]

參考書目[編輯]

外部連結[編輯]

日本[編輯]

台灣[編輯]