韓國鐵道公社210000系電聯車
| 韓國鐵道公社210000系電聯車 | |
|---|---|
 210000系列車擔當的ITX-新村 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 |  大韓民國 |
| 製造 | 現代Rotem |
| 產量 | 23組 |
| 車輛總數 | 138 |
| 車輛編號 | 2101-2123 |
| 製造年份 | 2013-2014年 |
| 投入服務 | 2014年5月12日 |
| 主要用戶 | 韓國鐵道公社 |
| 營運路線 | 京釜線、湖南線、慶全線、全羅線、中央線、東海線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T |
| 軌距 | 1,435mm |
| 編組載客量 | 376 |
| 營運速度 | 150km/h |
| 設計最高速度 | 165km/h |
| 供電制式 | 交流25,000V(60Hz)電車線供電 |
| 供電方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 交-直-交 |
| 牽引功率 | 3,000kW |
| 傳動比 | 94:19 |
| 驅動裝置 | IGBT-VVVF |
| 制軔方式 | 再生制軔、電阻制軔、踏面制軔 |
| 安全防護系統 | ATS、ATC |
韓國鐵道公社210000系幹線電聯車（韓語：한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차／韓國鐵道公社 210000號帶 幹線 電氣 動車）是韓國鐵道公社的一款特急型150公里級幹線電聯車，在京釜線等幹線營運。
概述
[編輯]210000系電聯車製造目的在於取代舊的新村號車輛，包括機車牽引列車與推拉式的韓國鐵道新村號型柴聯車，作為幹線電力動力車。2011年7月韓國鐵道公社與現代Rotem簽訂供貨合約，生產並引進23列列車，2013年10月15日首輛列車完工下線，2014年5月12日以ITX-新村的名稱開始營運。[1][2]韓國鐵路公社目前擁有23列210000系列車，已全部投入營運，舊新村號車輛則於2018年4月30日結束營運。[3][4]
技術
[編輯]總體而言，210000系具有類似於ITX-青春的368000系電聯車結構，強調幹線列車的多功能性、舒適性和快速性。單列為6節編組，最多可2列重聯為12節編組，但現階段沒有重聯運轉的列車。車體採用雙皮層構造，動力編成為3動3拖，頭尾駕駛控制車和第4節中間車無動力，2、3、5節帶動力。
車內
[編輯]6節車廂均為一般座，承襲Nuriro號和ITX-青春布局，座位採2X2布局，車廂兩端前三排座位有220V的充電插座，與新村號不同，210000系沒有餐車，只在車上設自動販賣機。
編成表
[編輯]| 210000
←首爾・龍山 ・方向 釜山・新海雲台・晉州・木浦・益山・麗水世博方向→
| ||||||
| 車廂 | 1 (7) | 2 (8) | 3 (9) | 4 (10) | 5 (11) | 6 (12) |
| 集電弓 | > | < | ||||
| 形式 | 21xx01 Tc |
21xx52 M' |
21xx53 M |
21xx04 T |
21xx55 M' |
21xx09 Tc |
| 座席 | 一般座 | |||||
運用
[編輯]ITX-新村是以210000系運轉的列車的稱呼，取代新村號，於京釜線、湖南線、慶全線、全羅線、東海線營運，票價等同過去的新村號。
配屬
[編輯]- 水色機廠：2101~2123
圖片
[編輯]
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 새마을호 2015년 '역사 속으로'.. '누리로'가 대체 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）《아시아경제》2012.3.20
- ^ 신형 새마을호 이름 'ITX-새마을'로 불러주세요 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）《뉴시스》2013.02.21
- ^ 유의주. 구형 새마을호 '역사 속으로'…30일 퇴역한다. 연합뉴스. 2018-04-28 [2022-07-05]. （原始內容存檔於2020-11-28） （韓語）.
- ^ 新村號作為列車等級仍在長項線營運，但使用的車廂是無窮花號車廂等級。
