落馬洲支線

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港鐵落馬洲支線

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路線長度

7.4公里

軌距

1,435毫米

電化模式

50Hz 25,000V（交流）

最高速度限制

120公里/小时

路線用車

都城嘉慕列車、SP1900型列車

6 min

落馬洲

落馬洲支綫管制站

古洞（建議中）未來北環綫轉車站

東鐵線往羅湖

0 min

上水

東鐵線往紅磡

落馬洲支綫（英文：Lok Ma Chau Spur Line）是港鐵東鐵線的支綫，為香港第二條跨境客運鐵路。支綫從原有的上水站開始，向西北方向延伸，穿越塱原濕地、古洞及洲頭等地，最終連接新建的落馬洲站，全長7.4公里。

因為支綫的建成，東鐵綫北行共分為2個終點站^[1]，分別通往2個與中國大陸連接的關口──羅湖及落馬洲。現時，每小時均有5班車（非繁忙時間）或6班車（繁忙時間）來往紅磡至落馬洲，乘客只需在紅磡至上水之間各站登上往落馬洲的列車即可到達。落馬洲站至上水站的行車時間約為6分鐘，紅磡站至落馬洲站則約為42分鐘。

落馬洲支綫由九廣鐵路公司興建，用以成為九廣東鐵的支綫。工程於2003年 1月29日開始，於2006年末竣工，落馬洲站於2007年 8月15日下午4時正式啟用。首班列車於下午3時17分從尖東站開出，而首班從落馬洲站開出的南行列車亦於下午4時15分開出。

[编辑] 計劃及工程

落馬洲支綫原屬九廣鐵路公司的西鐵二期工程，將連接將來的北環綫，使西鐵綫在新界北區與東鐵綫連接，最終使兩條鐵路均能通往兩個與中國大陸連接的關口（羅湖和落馬洲）。不過由於西鐵綫實際客量比預期的為低，作為一間商業機構，九鐵公司決定改為先以長期有盈餘的東鐵綫連接，待乘客的乘車模式定型後，再另行決定興建北環綫與否。支綫工程於2002年第四季開始，工程主要包括4大項目：隧道段、高架橋段、落馬洲站，以及上水站的改善工程。

[编辑] 上水站

主条目：上水站

工程包括上水站的車站大堂及月台的擴闊工程，以應付於上水站下車，換乘前往落馬洲站列車的客量。有關工程於2006年大致完成，大堂的新翼及連接往鄰近商場的行人天橋已於1月尾開放與公眾使用。此外上水站外的路軌亦已重新編排，以便列車使用原有路軌往羅湖或使用支綫往落馬洲。

兩鐵合併前上水站南大堂新出入口
上水站月台頂部的排隊指示及到站列車的目的地指示

[编辑] 塱原濕地

主条目：塱原

列車駛離上水站後，會駛入穿過塱原濕地的地底隧道。這個計劃是經過一番激烈爭論後得到的成果。在計劃初期，九鐵原先建議落馬洲支綫塱原段，會以像西鐵穿過八鄉等地的高架天橋形式，穿越塱原濕地。但這個計劃遭到各環保團體強烈反對，指興建高架橋時將會嚴重破壞塱原濕地的生境及地貌。即使九鐵公司提議工程完工後會盡量回復原來面貌，但環保署長羅樂秉並不認同，並且拒絕發出環境許可證。

九鐵公司不服，向環評上訴委員會上訴，但最終被駁回。最後九鐵公司採納科大教授方案，改以地底隧道形式穿過塱原濕地。雖然這個方案會使引致支綫的興建成本上升、回報率下降及完工日期押後等等，不過此方案獲大多數人所接受及支持，認為是平衡生態與基建需要的可持續發展方案。

[编辑] 古洞站

古洞站已預留島式月台結構，減少將來車站建設工程對車務的影響。

主条目：古洞站

雖然支綫沿途暫時將不設有車站，不過當列車駛過塱原濕地後，將會經過一個預留的地底車站－古洞站。此站的建設，是因應香港特區政府於2003年公佈的研究，指出古洞北及粉嶺北共689公頃的土地適合作新發展區。由於古洞很有可能成為一個新市鎮，故九鐵公司在計劃及興建落馬洲支綫時，都會預留位置給將來興建古洞站之用。

[编辑] 落馬洲站

由落馬洲站到深圳的大橋

主条目：落馬洲站

落馬洲支綫的總站──落馬洲站是一個4層，佔地約9公頃的車站大樓。大堂裡設有購物區、免稅店等方便乘客。由於車站大樓同時為香港入境事務處的出入境檢查之用，所以大樓內設有海關、出入境及其他重要的過境設施。乘客辦妥出境手續後，會經由一條橫跨深圳河，單臂斜拉式天橋步行至深圳的福田口岸聯檢大樓。乘客亦可於同時設於該聯檢大樓內的深圳地鐵福田口岸站，換乘深圳地鐵4號線前往深圳市其他地方。