A-1攻擊機

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A-1天襲者
A-1J 602SOS 1968.JPG
1968年攝於越南的美國空軍A-1J攻擊機
概觀
類型 攻擊機
乘員 1
首飛 1945年3月18日
服役 1946年12月
退役 1972年(美國空軍)
設計 艾德·海茵曼
產量 3,180
現況 退役
衍生機型 道格拉斯A2D飛鯊式攻擊機
技术数据
長度 11.84公尺
翼展 15.25公尺
高度 4.78公尺
翼面積 37.19平方公尺
空重 5,429公斤
正常起飛重量 8,213公斤
最大起飛重量 11,340公斤
發動機 1台懷特R-3350-26WA氣冷18汽缸活塞發動機
功率 2,700匹馬力
性能數據
最大速度 518公里/小時(5500公尺高度)
巡航速度 319公里/小時
爬升率 14.5公尺/秒
最大升限 8,685公尺
最大航程 2,115公里
翼負荷 220公斤/平方公尺
馬力重量比 0.15匹馬力/磅
武器装备
機炮 4挺M2機炮
火箭 LAU-59/68等2.75英吋夾艙或5英吋空射火箭
炸彈 M47燒夷彈、MK-82炸彈、CBU-25集束炸彈、CBU-22煙幕彈、BLU-72燃料空氣炸彈等
其他 15個硬點、可掛魚雷、副油箱、2000磅以下的空用炸彈、火箭夾艙、SUU-11機槍夾艙

A-1天襲者A-1 Skyraider)攻擊機是美國工程師艾德·海茵曼英语Ed Heinemann設計,道格拉斯公司製造的一款活塞引擎螺旋槳推進攻擊機。天襲者式服役時間以活塞發動攻擊機來講相當長,歷經韓戰越戰,直到1972年後才逐步被A-4,A-7等機種取代,至於完全除役則是1985年,歷經將近40年,可說是美軍步入噴射機時代後碩果僅存的奇葩機種。

簡介[编辑]

A-1攻擊機的開發從二次世界大戰便開始,設計概念起點與當時日本帝國海軍流星艦上攻擊機相當類似。美國海軍在1941年起,開始研發整合當時仍有區分的魚雷攻擊機、俯衝轟炸機兩種支系之艦上攻擊機;獲得訂單者為當時曾製造出傑作攻擊機SBD無畏式俯衝轟炸機的道格拉斯飛機公司,他們推出了SB2D攻擊機。不過,海軍在細節部分堅持了特定規格,像是起落架構型、自衛火器、引擎等,結果讓SB2D出現超重現象,未能滿足美國海軍需求。在1943年後,美國海軍開始接受單座化攻擊機概念,SB2D在取消後座成員、尾部機槍後改換代號稱BTD毀滅者式攻擊機,性能雖然略有回升,但並不算是成功的設計。

BTD的失敗,讓道格拉斯感到有所警惕,因此在1944年公司向美國海軍提出取消BTD-1量產計畫,讓這些預算挪用設計一型新攻擊機;結果美國海軍開出了一項很嚴苛的軟釘子:隔天早上9點前提出設計圖。這個嚴苛的要求在工程師艾德·海茵曼與他的兩位助手協助下奇蹟似的在一個晚上趕出了初步草圖完成任務,美國海軍因此取消了BTD的量產,使BTD只生產數十架;在1944年7月6日,新型攻擊機原型以代號XBT2D-1下令製造,但美國海軍再度提出一個但書,要求在9個月內完成原型機製造。

這項要求,海茵曼和他的團隊再度完成。海茵曼團隊設計XBT2D-1時是以BTD-1的基礎構型改良,但他們發現了對飛機影響極大的關鍵;他們了解這架飛機每當重量減輕100磅(45.4公斤)時,起飛需求距離將會縮短8英尺(2.4公尺)、爬升速度每分鐘增加18英尺(每秒爬升速度增加0.0091公尺)、作戰半徑會增加22英里(35公里)。因此,團隊設計的目標朝向以對飛機減肥為重要工作;XBT2D因此使用了結構較簡單的低單翼、機翼俯衝減速版挪到機身上(節省了70磅重量)、取消內部彈艙(節省了200磅重量)、改良燃油系統(節省了270磅重量)、恢復後三點式起落架。零零總總加起來,最後XBT2D-1節省了1,800磅(820公斤)重量。不只是空重降低,海茵曼本人在設計期間親赴提康德羅加號航空母艦上和航空隊人員共事,了解前線需求;因此XBT2D-1還簡化了後勤保修的複雜度。

實際上,XBT2D-1在1945年3月18日出廠首飛,比起原定的9個月交機還要提早;1945年4月移交給美國海軍航空測試中心進一步驗收,這時候戰爭則已即將結束。雖說如此,在戰爭尚未結束前,美國海軍先訂名為BT2D毀滅者II式簽下500架以上的訂單;最後因為1945年8月戰爭結束,訂單被取消,後來重新下單時已經被大砍剩277架。而XBT2D-1繼續在美軍測試到1946年才開始量產,並在1946年6月改名為AD-1 天襲者式,1946年底服役,1957年停產時道格拉斯共量產了3,180架;雖然代號後來還有再修改,但天襲者之名便跟隨這架飛機服役到最後。

A-1攻擊機曾經於美國海軍陸戰隊美國空軍服役,此外,也在英國皇家海軍法國空軍南越空軍等國家服役。

A-1的設計哲學相當簡潔、保守,主要就是一架擁有強勁動力的低單直翼單座攻擊機,主要任務擔任對地攻擊。雖然A-1的帳面極速並不出色,甚至不及BTD,但海茵曼與他的工程團隊在這架飛機投注的心力主要集中是如何兼顧機體強度、防禦力後仍讓飛機不斷減重,這讓A-1造就了更多的操作優勢。雖然A-1犧牲了飛行速度,但得到了長續航力,還具有優異的低速控制及機動性,以及驚人的載彈量;1946年服役的AD-1可在15個硬點上攜帶8千磅的各型彈藥,酬載量等同實施400英里轟炸任務的B-17轟炸機,這等高效率、低成本,成為美軍在噴射動力時代對地支援任務的致命武器,在直升機出現以前無競爭者能披敵。也因此美國海軍淘汰掉P-51和F-4U,卻長期找不到取代A-1的機型,只能一路用到越戰時代。


作戰紀錄[编辑]

空戰勝利

由於A-1的設計相當耐打,加上優越的低速、低空機動性,對於噴射戰鬥機來說又是另一種棘手的作戰對象,因此有熟練的美軍飛行員善用這樣的飛行特性引誘共產國家的戰鬥機飛行員進入自己不利的操作盲區,反把戰鬥機給擊落。

目前A-1的空戰勝利紀錄,包括1954年7月26日在海南島外海協助搜救被中國人民解放軍空軍擊落的國泰航空客機時(國泰空中霸王遭擊落事故),兩架A-1擊落兩架La-7戰鬥機;還有越戰時,A-1分別於1965年6月20日以及1966年10月9日,各擊落一架北越空軍MiG-17戰鬥機,創下少見的螺旋槳飛機擊落噴射機的紀錄。

參見[编辑]

外部鏈結[编辑]

參考資料[编辑]

  • Rosario Rausa,Skyraider: The Douglas A-1 Flying Dump Truck,Nautical & Aviation, ISBN 0933852312