尼克·夏菲特
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| 世界一級方程式錦標賽職業生涯 | |
|---|---|
| 國籍 |  德國 |
| 車號 | - |
| 出賽次數 | 185（183起步） |
| 世界冠軍 | 0 |
| 分站冠軍 | 0 |
| 頒獎台 | 13 |
| 生涯積分 | 259 |
| 桿位 | 1 |
| 最快圈速 | 2 |
| 首次出賽 | 2000年澳大利亞大獎賽 |
| 最後出賽 | 2011年匈牙利大獎賽 |
尼克·夏菲特（德語：Nick Lars Heidfeld，1977年5月10日—，生於門興格拉德巴赫），德國一級方程式賽車車手，綽號Quick Nick[1]。
F1職業生涯[編輯]
保魯斯車隊：2000年[編輯]
夏菲特在2000年成為保魯斯車隊的一名正式車手，其隊友是老將讓·阿萊西，該季沒有獲得積分。更為尷尬的是他與隊友多次在比賽中撞車。
沙巴車隊：2001年、2002年、2003年[編輯]
2001年他離開了保魯斯車隊，與沙巴車隊簽訂了三年合約。他在2001年和2002年的隊友分別是基米·拉高倫和菲利比·馬沙，當時的表現也超過了他們。2001年巴西大獎賽首次登上領獎台。
他本有希望在2002年加盟麥拿倫車隊，但麥拿倫最終選擇了他的隊友基米·拉高倫。
2003年成績不及隊友亨茨·赫拉德·弗倫岑，年底被車隊棄用。
佐敦車隊：2004年[編輯]
夏菲特似乎就要退出車壇，但由於在試車中有不錯表現，佐敦車隊給了他一個正式車手席位。隊友是新手喬治奧·彭達路。2004賽季共獲得3個積分排名第18位。
威廉士車隊：2005年[編輯]
2005年初，經過與安東尼奧·皮佐尼亞的激烈爭奪，夏菲特在威廉士車隊獲得了一個正式車手席位。他在2005年歐洲大獎賽上首次獲得杆位，正式比賽列第二位。
由於試車時受傷，夏菲特錯過了意大利站和比利時站的比賽。「他本來想在巴西站重新上場比賽，卻又在外出騎自行車時被摩托車撞上。因此該年度的後5站比賽他均未參加。全年積28分排名第11位」(詳情請見下方*)。
- 在2005年賽季缺席後面幾場比賽，有傳言指出是因為車隊當時與引擎供應商寶馬已翻臉，而寶馬卻在那時與夏菲特簽下隔年寶馬廠隊的車手約，此舉惹來車隊老闆 法蘭克·威廉士的不滿，故對外宣稱他受到嚴重的運動傷害，讓試車手 安東尼歐·皮佐尼亞出席剩餘比賽，其實這只是威廉士車隊找藉口，不讓他參與2006年賽車的研發而已。
寶馬沙巴車隊：2006年至2009年[編輯]
2006年夏菲特加盟剛剛收購沙巴車隊的寶馬沙巴車隊，隊友起先是1997年世界冠軍雅各·韋利夫，後來是新手羅拔·古碧沙。匈牙利站獲得第3名，這是寶馬沙巴車隊第一次有車手登上領獎台。全年積23分排名第9位。
2007年夏菲特表現更為出色。巴林站上甚至超越了兩屆世界冠軍費蘭度·阿朗素。加拿大站奪得亞軍。匈牙利站又獲得季軍。全年積61分排名第5，僅次於兩大車隊(法拉利和麥拿倫)的4名車手，超出隊友22分。
2008賽季的開頭夏菲特依舊錶現不俗，在揭幕戰澳洲站上獲得亞軍。馬來西亞站創造了自己職業生涯的第一個最快圈速。但此後被隊友羅拔·古碧沙趕上。在2008年的前17站比賽中獲得60個積分排名第6。
在9年的F1職業生涯中，夏菲特11次登上領獎台，包括7次亞軍和4次季軍，卻沒有獲得一次冠軍。
他曾保持着41場連續完賽的記錄(從2007年法國站開始，直到2009新加坡站結束)。
梅斯特斯車隊：2010年[編輯]
梅斯特斯車隊宣佈簽下夏菲特擔任該隊2010年的測試及儲備車手。
派拉利輪胎：2010年[編輯]
在夏菲特宣佈與梅斯特斯車隊解約之後,他擔任了2011年輪胎供應商派拉利的測試車手
沙巴車隊：2010年[編輯]
沙巴車隊在意大利站後宣佈,夏菲特將回鍋沙巴車隊,取代迪拉羅薩跑完剩下的五場比賽。
威龍車隊：2011年[編輯]
夏菲特加盟威龍車隊，與新秀維塔利·柏杜夫合作。但在賽季中期以成績不穩定等原由被車隊解聘，其席位被般奴·冼拿頂替。9月2日威龍車隊正式將他解僱[2] 。
參考文獻[編輯]
- ^ Quick Nick puts Sauber traction in action. Grandprix.com. 2001-04-05 [2007-01-18]. （原始內容存檔於2007-09-29）.
- ^ Lotus Renault GP and Nick Heidfeld announce separation. Renault F1. 2 September 2011 [2 September 2011]. （原始內容存檔於2011-09-06）.
外部連結[編輯]
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