自行車

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自行车,或稱脚踏车单车自由車鐵馬,是一种以人力踩踏腳踏板驅動的小型陸上車輛。自行车通常是二的(也有三輪的,但主要用於貨運,相对少見)。在臺灣中國大陸,通常稱為“自行車”、“鐵馬”,台湾也称“孔明車”、“腳踏車”;上海等地亦有「腳踏車」一稱;在香港澳門廣東廣西湖南等中国南方地區則更常稱其為“單車”;在新加坡馬來西亞、中國潮汕地區则稱之“腳車”,江西贛語更稱之為“綫車(嘚)”、“鋼絲車”、“腳踏車嘚”。 一般人日常骑车的速度约15-25公里每小时(按步行出力),经过训练的人骑行专用车可以达到40公里每小时的速度(通过伏低姿态利用空气流线型,当速度增加空气阻力按同比例平方增加); 骑车能源效率很高,消耗能量和二氧化碳,平均每公里不到汽车的1/10。

歷史[编辑]

一輛實用的腳踏車
長途旅行用的腳踏車
不同時代的腳踏車款式
德莱斯1817年的設計

1766年,一群修士在修復達文西在1490年作的手稿的時候,發現最早的腳踏車雛型,但並沒有實際的製造出來,只停在想像的階段。

法国人西夫拉克(Comte de Sivrac)在一个下雨天,在街头被经过的四轮马车溅了一身泥,这一溅使他突发奇想:四轮马车这么宽,应当把马车顺着切掉一半,四个车轮变成前后两个车轮……。于是在1791年,第一架代步的「木马轮」小车诞生了。这辆小车有前后两个木质的车轮,中间连着横梁,上面安了一条板凳,像一个玩具。这辆「木马轮」虽然既没有传动链条,又无转向装置,但一般被认为是人类最早的自行车。[1]

1818年,德国看林人德莱斯也制做了一辆两轮车,他在前轮上加上了一个控制方向的车把,可以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚蹬地,才能推动车子向前滚动。1840年,苏格兰的铁匠麦克米伦,在德莱斯发明的木轮车的基础上进行改进。他在后轮的车轴上装上曲柄,再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来,并且前后轮都用铁制,前轮大,后轮小。这样人的双脚终于真正离开地面,由双脚的交替踩动带动轮子滚动车辆前行。1842年,麦克米伦骑上这种车,一天行走了20公里。

1861年,法国的米肖父子,在前轮上安装了能转动的脚蹬板,车子的鞍座架在前轮上面。他们把这辆车冠以「自行车」的雅名,并1867年在巴黎博览会上展出。

从西夫拉克一直到米肖父子,他们制做的自行车与现代自行车差别较大,这种不带链条传动系统的自行车为了提高速度只能通过提高前轮的直径来实现,由此造成车辆极高,前轮的直径甚至超过了普通人的身高,骑自行车变成了一项相当危险的运动,当骑行者摔倒在地的时候往往会受伤。真正具有现代化形式的自行车在1874年诞生。英国罗松在自行车上别出心裁地装上链条链轮,用后轮的转动来推动车子前进。

1886年英国的机械工程师约翰·斯塔利,从机械学、运动学的角度设计出了新的自行车样式,装上前叉和车闸,前后轮大小相同,以保持平衡,并用钢管制成了菱形车架,还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构,还改制了许多生产自行车部件用的机床,为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路,因此他被后人称为「自行车之父」。他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。

1888年,爱尔兰兽医约翰·登禄普,从医治气膨胀中得到启示,将自家花园用来浇水的橡胶管粘成圆形并打足气装在自行车上,这是充气轮胎的开端。充气轮胎是自行车发展史上的一个划时代的创举,這从根本上改善了自行车的行駛舒適性。[1]

1970年,登山用途的單車出現﹐單車的另外一項劃時代發明"變速器"因此被創造出來。

1970年代中期,美國有一群酷愛自行車運動的人士, 其中包括了現今認為是登山車的發明者如 Gary Fisher, Tom Ritchey, Charlie Kelly 等人也在其中。 由於先天地理環境的關係,當時的加州舊金山灣區,成了自行車乘騎的溫床。 這些人發現在歐洲有另一種的自行車越野賽及玩法, 也就是將公路車型的自行車用來作越野賽(Cyclecross)。 但是很不幸的,他們發覺當時他們所騎的所謂現代自行車 (細輪胎,不夠堅固的結構) 根本禁不起崎嶇不平的山路, 所以他們只能回過頭去找1930年代的老自行車。 老自行車的輪胎比較寬,只有一組齒輪,不能夠變速,重量也重得許多, 但卻可以承受越野時的不平路面,不像當時的單車一顛晃就散掉了。 但是老式單一齒輪組的自行車除了比當時的自行車耐用外也有它的缺點, 就是下坡容易上坡難,所以在最初的時候, 這一批酷愛大自然的自行車騎士在騎山路時, 都是用卡車連人帶自行車一起載到山坡上,再從高處御風下。 這一批美國首度使用自行車來坐越野活動的騎士, 他們是住在美國北加州的馬連郡(Marin county)。 從風景幽美的舊金山市區往北走,經過世界有名的金門大橋後, 便是位於狹長半島上的馬連郡,一面向著太平洋,一面向著金門灣, 風景之美,不可言喻。 縣內遍佈著小山丘,有很多高大的紅木, 這些紅木森林全由政府負責專門保護,非常具有原始風貌。 面對金門灣這一面有一個很有名的小漁港,叫做沙沙利多, 整潔的街道及漂亮的商店令人印象深刻,是非常值得旅遊的地方。 馬連郡居民的收入是全美國最高的地區之一, 所以他們有錢也有閒來從事許多的戶外活動 ,登山車便是最主要的活動之一。 經過許多像蓋瑞費雪 (Gray Fisher) 熱心人士的努力, 登山車很快變成全美進而擴及到全世界喜愛戶外活動人士最愛的戶外運動了。 74年,這群騎士們,便開始騎單速的寬胎腳踏車, 這種車讓他們的足跡遍布馬連郡的山丘。 在1974年12月1日馬連郡內舉辦的「西岸單車越野公開賽」中, 對登山車的設計出現了重大的改變,有三位從未在馬連郡露臉過的參賽者, 他們騎著寬胎腳踏車,另外又在把手上加裝了變速桿、變速器、鼓式煞車 及摩托車用的煞車把。 當時Gary Fisher 、 Charlie Kelly 及Joe Breeze三人看到這些腳踏車後, 對這些車子留下了極深刻的印象, 而Fisher等人所看到的正是我們現今登山車的原型。 1975年夏天Gary Fishery依據在比賽所看到的單車, 在他的寬胎自行車上裝了五段變速裝置, 這種的加裝配備立刻使得車子的爬坡力大增,其他人也加以跟進。 Fisher 又裝上了前變速裝置及鼓式煞車,這裝置則增強了寬胎車的下坡性能。 在使用這種改良的登山車參加比賽後, Fisher的登山車及他本人都進入了美國登山車協會的名人堂(Hall of Fame), 而這三位影響未來登山車發展的神秘騎士自74年的越野公開賽後, 便消失不見了。 Joe Breeze企圖想透過媒體雜誌記者尋找這三位騎士,但卻毫無訊息可尋。 蓋瑞費雪後來與湯姆瑞奇 (Tom Richey) 合作。 由於湯姆瑞奇非常會打造登山車的車身,便與蓋瑞合作製造比賽用的登山車。 經過了許多年Fisher and Richey 所製造的登山車已經成了知名品牌。 直到94年,一位幫湯姆瑞奇蓋房子的承包商說他知道誰是 一位把變速裝置及鼓式煞車裝在寬胎車上的。 湯姆原先想答案應該會是蓋瑞費雪才是。 但是答案幾乎出乎湯姆瑞奇的意料之外, 只聽到承包商說是他一個住在Cupertion(靠近Sara toga) 叫羅斯‧馬洪(Russ Mahon)的朋友;原來, 在1973年,Russ Mahon便與六位朋友用變速裝置改裝了他們的腳踏車, 74年便到馬連郡參賽。 在 95年,Joe得到 1974 年比賽的照片, 上面正有當年在起跑線上騎著原型登山車的Russ Muhon, Carter Cox 及 Bernie Mahon, 而照片中的中的Gary Fisher正回過頭來看著三位神秘騎士。 Mahon表示:在 1972 年時因感覺到在街上騎乘太危險,所以轉往山上發展。 於是就是選擇了寬胎腳踏車並加以改裝以增加它的性能, 而馬連郡的那次比賽也是他唯一參加的一場比賽, 沒想到這唯一的參賽者竟然帶給登山車改革上那麼重大的影響。 所以總結來說,登山車應該是在1972年由Russ Mahon發明, 1979年時,Gary Fisher開始大量改裝與推廣銷售由Tom Richey製作打造的 登山車,至今登山車已成為腳踏車市場上的主流。 而登山車(Mountain Bike)車名的由來 則是有一位來自Sunta Barbara的單車狂熱份子Jame McCleam, 建議Fisher將這類型的改良式腳踏車命名為登山車, 於是登山車名稱的確立開始於此。 在早期的登山車比賽中,他們所造的登山車包辦了所有比賽中的錦標。 蓋瑞費雪的第一部登山車, 及他本人都進入了美國登山車協會的名人堂(Hall of Fame), 這對一個畢身從事登山車賽的愛好者來說,是一項最高的榮譽。 有一段很長的時間,蓋瑞及湯姆合作生產登山車的行銷工作。 但是從他們倆人最後分手,蓋瑞轉向日本人訂購車身。 那時日本人做的鋁合金的車身輕巧耐用,在八0年代, 最好的登山車重量都在三十磅以下。 有史以來第一次的登山車越野競賽名叫瑞派克 (Repack) 。 是在一九七九年一個秋高氣爽的日子在美國北加州 一個叫泰馬派山 (Tamalpais) 的一條防火道上舉行的。 什麼是防火道呢? 在美國境內有許多的高山,有些有路,有些沒有路可以供人登山, 但是它一定會開闢一條可供救火車行駛的山道 以便森林火災發生的時候可以上山救火,這條山道往往非常簡陋, 沒有柏油路面,只是就地取材,用碎石子鋪成,反正只要救火車能開便行了。 在泰馬派山這條防火山道全長二千九百公尺,垂直高四百公尺, 最小的坡14度最大的20度。 當第一次比賽時,賽完全程的改良式“老爺車”到達終點時(從山上往下衝), 剎車部份的剎車油已在下坡猛剎時被用得精光,冒出陣陣白色的濃煙 ! 為了紀念這一次比賽,從此泰馬派山的這條防火山道便被命名為 瑞派克路(Repack Road),所以瑞派克競賽可說是現代登山車競賽的始祖。[來源請求]

中國[编辑]

中国某城市中的一家自行车修理铺

腳踏車大約於1875年傳入中國,腳踏車最初稱為「洋馬兒」。對中國人來說,「洋馬兒」是新奇的事物。在當時的刊物《點石齋畫報》就好幾次把外國人騎腳踏車當成了新聞。

1922年中華民國時期,遜位皇帝溥儀結婚時,他的堂哥溥佳送了他一部腳踏車。有大臣狠狠地罵了溥佳一頓,說不應該把這危險的東西給皇帝。但溥儀沒有理會大臣的反對,只不過十幾天便學會了騎腳踏車,成為了中國歷史上唯一一位懂騎腳踏車的中國皇帝。據說,溥儀曾因為要騎腳踏車而把皇宮中的所有門檻也拆除了。

臺灣[编辑]

臺灣腳踏車的傳入始於日治時代,有沿襲日語稱「自轉車」,亦有稱「鐵馬」[2]。1898年,日本第一家自轉車工廠「宮田製銃所」將國產腳踏車呈獻皇太子,零星腳踏車進口臺灣。1900年10月5日的報紙還將自轉車車禍刊載,相關廣告也開始出現於報章雜誌,當時位於臺北市北門街(今博愛路)的鐘錶店「樫村支店」,亦經銷自轉車,顯示一般民眾已視為交通工具,甚至組織「遠乘會」騎車遠足,價格方面,美國進口要比日本便宜。

1905年9月,臺灣史上第一個被偷腳踏的車主顏振聲新聞被報紙披露。依據總督府統計,1930年代,臺灣每三戶就有一輛腳踏車,相當普遍,當時的照片也顯示商店街的「亭仔腳」隨處可見購物或運送所騎乘的腳踏車停放。戰後中華民國政府遷台,「自行車」、「腳踏車」用詞方傳入臺灣,一般民眾稱鏈條脫落的狀況為「落鏈」(台語發音)。1990年代,臺灣成為全球製造腳踏車的重要生產地之一,市占率超過50%。

香港[编辑]

腳踏車傳入香港的時間不可考證,香港人普遍稱腳踏車為「單車」。「單車」作為巿民日常代步的輔助交通公具,已有超過40年時間,自從香港發展衛星城巿,加入「單車徑」起,「單車文化」逐漸流行。自從臉書流行,以不同素求開展的單車團體逐漸開展,例如由知識份子和設計師在香港海拔最高的大帽山頂閘成立的「單車靚景團」,以單車遊和美景為主題,推廣單車遊文化,推動了單車路線和美景的交流。

分类[编辑]

山地腳踏車(登山車)BMC TF01 2012
山地车
前方可装货的三轮車

公路腳踏車[编辑]

公路腳踏車(Road bike)是用來在平滑公路路面上使用的車種,像是自行車的跑車,由于平滑路面阻力较小,公路腳踏車的设计更大考量高速,往往使用可減低風阻的下彎把手,較窄的高气压低阻力外胎,挡位较高,且輪徑比一般的登山越野車都大,由于车架和配件不须像山地车一样需要加强,所以往往重量较轻,在公路上骑行时效率很高。由于車架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计,公路车是最为優美的自行车。

场地自行车[编辑]

场地自行车(Track bike)用于在室内或室外自行车场馆(Velodrome)的椭圆形赛道上使用。这种自行车结构非常简单:单速,没有车闸(煞車),没有可逆轉的飞轮。需要减速时须反向踩踏板。

鐵人三项赛/计时赛自行车[编辑]

在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车(Triathlon/Time Trial bike),三项赛和计时赛的最大特点是不允许紧跟在其他选手后面借助牵引气流(drafting)骑行,选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力。因此三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势,同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组,这样使从骑行到跑步的转换更容易。

山地腳踏車[编辑]

山地自行车(Mountain bike)起源于1977年美国旧金山。[3] 設計為騎乘於山區的車種,通常具有變速器可變換省力或快速的檔位,有些會在車架安裝避震器,部份的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便於在無鋪面的路面騎乘。 山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸,轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸之间。车架尺寸也以英制为单位,例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。 在2009年之前,山地自行车的尺寸主要以26寸为主。直到2009年,MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B整车。自此,自行车界新的轮径革命正式到来,各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车,27.5寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品。

速降/下坡腳踏車[编辑]

速降自行车,也称落山自行车(DownHill bike)。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔,甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。[4][5] 速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别,零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。轮胎宽度一般超过2英寸。[6]

斜躺腳踏車[编辑]

斜躺腳踏車(Recumbent)是與傳統設計上較不一樣的腳踏車。通常有較大且舒適的座椅,兩輪或三輪。優點是舒適,且風阻低。

旅行腳踏車[编辑]

旅行腳踏車(Touring bicycle由公路自行车发展而来[原創研究?],适合超远程自给自足的旅行,有較舒适放松的车架幾何設計,能夠負重,有很低的最低档位,配件选择方面追求可靠耐用。

越野公路车[编辑]

越野公路车(Cross-country cycling)由公路自行车发展而来,起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地,于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子,再安装上更强的车闸和很宽的车胎,使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度,也有一定越野能力。

广告自行车[编辑]

广告自行车(Advertising Bike)是一种专门用于发布广告的自行车,这种车为了追求广告发布面积的最大化,改变了原有自行车的三角形简约式骨架支撑形式,采用倒V字型或倒U字型薄壳体骨架支撑形式。在不影响骑行的基础上使车体表面积达到最大值。

双人/多人腳踏車[编辑]

又稱為協力車(Tandem bicycle),由兩人以上協同出力,由第一位控制方向。

折疊車[编辑]

三輛摺疊腳踏車,廠牌分為:Birdy、DAHON
變速齒輪

折疊車(Folding bicycle)在中國大陸某些地方俗稱小折(由於「摺」字在中國大陸被簡體化,以廣東話閱讀時並不應讀「折」而應讀「摺」),是為了便於攜帶與裝進車內而設計的車種,有些地方的鐵路航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可摺疊收合並裝袋的腳踏車。

電動腳踏車[编辑]

電動腳踏車(Motorized bicycle)是一種以一半電力驅動和一半人力驅動的環保電動交通工具。某些電動腳踏車可以自動偵測雙腳施力狀況,在需要時以適當的動力輔助踏踩,自动调节动力[7]。在中国广州等地区,因为电池回收等问题,禁止使用电动自行车。

技術車[编辑]

技術車(Cycling BMX)一种专门用于极限运动的自行车,这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造,比如更轻量化但堅固異常的车身,沒有變速器,沒有置放架,甚至移去了刹車機制。

單輪車[编辑]

只有一個輪子的自行車,稱為單輪車(Unicycle),或稱為單輪自行車,過去是特技表演的用車,現在也用於個人的運動用途,或是青少年的體育活動項目。單輪車可當作交通、運動、或是娛樂的工具,不過因為相較於一般自行車,有騎乘的困難度。

三輪車[编辑]

三輪車(Tricycle)是前一後二共三個輪子的自行車,透過三個輪子的運作而不容易傾倒,不須練習也可以騎乘。由於可以節省人力,可作為運送人員或是貨物的交通工具,目前在許多國家還是可見。

固定齿轮自行车[编辑]

固定齿轮自行车(Fixgear)有與一般自行車相同的車架,沒有變速系統,而且驅動齒盤與後輪齒盤以鍊條(或是以皮帶)固定連動。主要訴求為構造簡單,甚至沒有刹車,停車時需有往後踩的力量來達成,經驗不足的騎车人可以加裝前刹車,專業騎车人則不需刹車,全靠技巧來完成緊急停車動作。

相关法律[编辑]

立體腳踏車停放器

很多國家和地區的法律視腳踏車為車輛的一種,常常要求適當配備甚至是要向政府相關部門登記領取車牌後始得上路。有些地方要求腳踏車夜間行車時需要使用車

台灣[编辑]

台灣的交通法規將腳踏車列爲一種人力慢車,1972年起不須領有牌照,1972年起亦不須繳牌照稅。台灣的腳踏車於1950年代曾規定必須裝設電燈。台北市政府於2008年開始計畫規範騎士要戴安全帽等一系列規定,違規要開罰,但尚未正式實施。2012年5月開始全國警方將開始取締未裝置車鈴與後車燈之自行車輛。

欧洲地区[编辑]

歐洲,尤其是荷蘭,腳踏車的普及率高,街头上随处可见自行车。在其他歐洲国家,由于商品强制质保制度再加上自行车作为交通工具,所以其质量安全要求都很高,这就造成自行车价格不菲,一辆新普通自行车也要超过100欧元,腳踏車的失竊而造成替換率攀高。歐洲各國對腳踏車車道的規劃在世界的評價極高,也非常提倡騎腳踏車旅遊等休閒活動。

德国為例,政府要求自行车制动装置和变速装置必须工作良好,配备小型自主发电机或者电池供电的照明装置用于雨天或者光线昏暗时候警示往来车辆和行人。除此之外,自行车前后轮,脚踏板和后座上都要装置反光板用来提醒从后面和侧面行使的车辆。政府正在促进一个条例的立法工作,该条例要求强制佩带安全头盔。自2006年起,在德国不允许自行车驾驶者在驾驶途中手持使用手机GPS导航设备,除非这些设备使用免提功能或者耳机。如果使用相关设备必须靠边停车。违反此条例的人一经发现就会处以25欧元的罚款。[8] 政府为促进城市地区居民使用自行车代替汽车,在城区街道上专门划出宽度约1米的自行车道,自行车道规划良好的城市会被全德自行车驾驶员协会(ADFC)冠以“自行车友好城市”的称号。在自行车道泊车也会以妨碍公共交通处以10-30欧元的罚款。很多对机动车禁行的地区和单行线自行车都可以自由往来,除了大型节日,通过购买自称车票,自行车也可以带上公共汽车地铁有轨电车火车公共交通工具,因此在大型的城市,使用自行车是比私家车和公共交通更加快捷的方法。

自行車專用道[编辑]

荷蘭烏德勒支的自行車專用道
巴西桑托斯的自行車專用道

因為自行車的盛行,不少地方設有自行車專用道

台灣[编辑]

台北[编辑]

高雄[编辑]

香港[编辑]

香港每在規劃新市鎮時,都預留空間發展单车径網絡。這些单车径常常貫通整個新市鎮,連接每個屋邨、屋苑和商場,讓居民只需依靠單車代步,即能到達新市鎮內其他地點。

中國大陸[编辑]

广州[编辑]

大眾運輸乘載規範[编辑]

日本[编辑]

在大部分地區除了業者對腳踏車有特別規範,一般場合都是必須以攜車袋裝好並當作行李處理。

自行車的痛車

中国大陆[编辑]

火车[编辑]

中国铁路总公司对于自行车能否作为随身行李带上火车未见明确规定,但是北京铁路局下辖的车站以及其他少数车站会拒绝任何自行车带上火车,即使经过拆分或装包,也会被拒绝。
其他火车站均可以带入自行车,但大多数需要拆卸自行车前轮,且折叠自行车必须折叠带上火车。

地铁[编辑]

各地的地铁对待自行车的态度不一。在北京[9]、上海、西安[10]和天津[11],折叠自行车被禁止进入地铁。而在南京,折叠自行车进入地铁是被允许的。[12]

客车[编辑]

长途客车是否能够携带自行车的情况较复杂。自行车运动较发达的地区,例如环青海湖国际公路自行车赛沿途各地之间,携带未拆分自行车通常是被允许的。而其他地区,这一要求有可能被拒绝,因为自行车体积比正常行李大很多。但是经过沟通之后可以拆卸自行车或者交纳行李费之后带上客车。

其他[编辑]

携带非折叠自行车乘其它交通工具可能会被要求支付额外的费用,例如上海轮渡

台灣[编辑]

台灣鐵路管理局

一般自行車皆可:

  • 行包或快遞業務,但是不一定同列車。
  • 兩鐵專案,限定班車,視為一個成人購票,時常需要事先團體申請,不適用正常行李規定。

限折疊式:

  • 普快及區間(快)車種,以車袋裝好上車,不適用正常行李規定。
  • 對號快車,以車袋裝好後視為一個成人購票,不適用正常行李規定。
  • 推拉式自強號,直接帶上第12車快遞室放好即可,不適用正常行李規定。
台灣高速鐵路
  • 旅客運送實施要點第6條:旅客每人攜帶物品,每件長度不得超過150cm,長寬高之和不得超過220公分,總重量不得超過40公斤.....;折疊式自行車通常在此範圍內。
台北捷運
  • 可在假日於27個站進出及轉車。人車合購一張特別車票,票價自2008年3月起調降為80元。
  • 平日可以搭載折疊式腳踏車,但須符合行李規定。
首都之星葛瑪蘭客運
  • 首都之星台北-宜蘭線,無腳踏車種限制、亦無需拆胎,也不用額外加錢。
  • 葛瑪蘭客運亦有腳踏車運輸服務,唯非摺疊腳踏車需要拆胎,不用額外加錢。
台北聯營、縣轄公車

藍46路線有數輛配車可載運自行車

台北藍色公路

淡水八里可以直接上船。

高雄捷運
  • 折疊式腳踏車,可於任何時間、車站直接上車(不需包裝),免付任何運雜費。
  • 一般腳踏車,可於任何時間、車站之第一節車廂上車,人車合購一張特別車票為60元。(不適用於美麗島站高雄火車站)
高雄市公車
  • 折疊式腳踏車,可於任何時間、車站直接上車(不需包裝),免付任何運雜費。
國光客運
  • 以車袋裝好後做為行李,不適用正常行李規定。
統聯客運
  • 限折疊式,以車袋裝好後做為行李,不適用正常行李規定。

香港[编辑]

港鐵[编辑]

港鐵把單車視作乘客行李處理,並按照《港鐵附例》所示的行李規定對攜乘單車的尺寸作出規範(比照行李尺寸規定),在此情況下,市面上的摺疊式單車一般可以在摺疊後及/或置於行李袋內攜乘,非摺疊式單車則須把前輪或後輪任一拆除然後直接攜乘。

巴士[编辑]

香港巴士一般不容許乘客攜同單車搭乘,除非某些可摺疊之單車能入袋包裝並佔用少於0.1立方米空間(比照行李尺寸規定)。

天星小輪[编辑]

著名運動賽事[编辑]

2008年環法自由車大賽

参见[编辑]

参考文献[编辑]

引用[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 陳炳聖. 《萬物簡史》. 源樺. 2007. ISBN 986828421X. 
  2. ^ 臺語辭典(臺日大辭典譯本):鐵馬. 臺語信望愛. 
  3. ^ 山地车起源. [2008-10-24]. 
  4. ^ (视频)奥地利人创造雪地高山自行车速降世界纪录. [2008-10-24]. 
  5. ^ 自行车雪山速降 奥地利选手改写纪录!. [2008-10-24]. 
  6. ^ 高山速降知识. [2008-10-24]. 
  7. ^ IPO专利商品化网站--产业技术供应DB:电动脚踏车结构改良. [2008-10-24]. 
  8. ^ 参考《德意志联邦共和国道路交通法》Straßenverkehr Ordnungsgesetz,SvOg 2006,Radfahrer dürfen nicht bei der Fahrt Handy benutzen. 自行车驾驶者附加条款
  9. ^ 北京地铁禁止携带折叠自行车乘车. [2008-10-24]. 
  10. ^ 《西安市城市轨道交通条例》第四十四条. [2014-8-21]. 
  11. ^ 天津:地铁限带折叠车 市民呼吁加强存车管理. [2008-10-26]. 
  12. ^ 南京允许折叠自行车进地铁. [2008-10-23]. 

书目[编辑]

  • All About Bicycling, Rand McNally.
  • Richard Ballantine, Richard's Bicycle Book, Pan, 1975年.
  • Caunter C. F. The History and Development of Cycles 伦敦科学博物馆 1972年。
  • Daniel Kirshner. Some nonexplanations of bicycle stability. American Journal of Physics, 48(1), 1980年. The abstract reads "In this paper we attempt to verify a nongyroscopic theory of bicycle stability, and fail".
  • David B. Perry, Bike Cult: the Ultimate Guide to Human-powered Vehicles, Four Walls Eight Windows, 1995年.
  • Roni Sarig, The Everything Bicycle Book, Adams Media Corporation, 1997
  • Randonneurs USA. PBP: Paris-Brest-Paris. March 31 2005. 
  • US Department of Transportation, Federal Highway Administration. "America's Highways 1776-1976",42-43页. 华盛顿特区, US Government Printing Office.
  • David Gordon Wilson, Bicycling Science, 麻省理工出版社, ISBN 0-262-73154-1
  • David V. Herlihy, Bicycle: The History, 耶鲁大学出版社, 2004年
  • Frank Berto, The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle, 旧金山: Van der Plas Publications, 2005年, ISBN 1-892495-41-4.
  • The Data Book: 100 Years of Bicycle Component and Accessory Design, 旧金山: Van der Plas Publications, 2005年, ISBN 1-892495-01-5.
  • Bicycle facts. [2006-07-25]. 

Other authors: Eddie Borysewicz, Greg LeMond, Davis Phinney, Connie Carpenter.

外部链接[编辑]