三叠溪桥
| 三叠溪桥 | |
|---|---|
 三叠溪桥（台铁） | |
| 坐标 | 23°35′37″N 120°26′56″E / 23.593511°N 120.448788°E坐标：23°35′37″N 120°26′56″E / 23.593511°N 120.448788°E |
| 承载 |  台铁纵贯线 |
| 跨越 | 三叠溪 |
| 地点 |  中华民国（台湾）嘉义县大林镇与溪口乡 |
| 官方名称 | 三叠溪桥 |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 上游桥梁 | 中正桥（县道162乙） |
| 下游桥梁 | 三叠溪桥（台1线） |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部结构：上承式预力简支梁 下部结构：单柱悬臂式桥墩 |
| 全长 | 138.64米（455英尺） |
| 宽度 | 双线桥梁 |
| 最大跨度 | 19.81米（65英尺） |
| 历史 | |
| 施工单位 | 一代桥： 二代桥： 三代桥：世仁营造公司 |
| 开工日 | 一代桥： 1903年5月11日二代桥： 1969年7月（或9月）三代桥： 1990年 |
| 完工日 | 一代桥：1903年10月20日 二代桥： 1970年三代桥： 1991年2月 |
| 开通日 | 一代桥：1903年12月15日 二代桥： 1970年10月6日三代桥： 1991年3月18日 |
| 关闭日 | 一代桥：1989年12月15日 二代桥： 1989年11月6日 |
| 地图 | |
 | |
台铁纵贯线三叠溪桥是位于中华民国（台湾）嘉义县大林镇与溪口乡之间的一座铁路桥梁，跨越三叠溪，连接嘉义县大林镇大林车站与民雄乡民雄车站，现役桥梁1991年2月重建完成，同年3月通车。
历史与设计[编辑]
第一代桥[编辑]
1895年日本统治台湾后，除了改建原北部的清代铁路以外，并自1899年起由南、北两端建设纵贯线，南部路线由台湾总督府铁道部打狗出张所从打狗往北铺设[1]，1903年路线推进到他里雾（今斗南车站），在跨越三叠溪之处建设第一代三叠溪桥，1903年5月11日开工，原本路线测量时设计是70呎跨度2孔、50呎跨度7孔的桥梁，实际施工时为70呎跨度2孔、50呎跨度5孔之上承式钢钣梁单线铁路桥，桥长129.9米，桥墩以红砖砌筑、基础为木桩，在1903年10月20日竣工，同年12月15日随着他里雾（今斗南）～大莆林（今大林）～打猫（今民雄）～嘉义路段通车而启用[2][3][4][注 1]。
战后1959年八七水灾时，第一代桥发生桥墩倒塌[4]，灾后重建桥墩1座[5]。
1973年起纵贯线全线（基隆～高雄间）分段进行铁路电气化工程，于第一代桥桥上增设电杆及电车线设备，1978年12月18日，包含第一代桥在内的彰化～嘉义间完成通电、同月28日正式通车[6]。
第一代桥使用至1989年12月15日，因路线切换至施工临时桥后停用拆除[4]。
第二代桥[编辑]
战后中华民国时期之台湾铁路管理局自1967年9月起分阶段将纵贯线彰化～民雄间、嘉义～新市间之单线铁路扩建为复线铁路[7]，其中大林至民雄路段利用第3批世界银行贷款办理扩建，于第一代桥上游侧（东侧）一旁新建第二代桥，做为东正线（南下线）桥[4][8]。
第二代三叠溪桥为上承式钢钣梁单线铁路桥，长129.5米，共7桥孔，分别为22.25米跨度2孔、16米跨度5孔，RC造桥墩，1969年7月（或9月）开工，1970年10月6日随斗南～大林～民雄段双线化通车而启用[3][9]。二代桥通车后，原一代桥改做西正线（北上线）桥。
1973年起纵贯线全线（基隆～高雄间）分段进行铁路电气化工程，于第二代桥桥上增设电杆及电车线设备，1978年12月18日，包含第二代桥在内的彰化～嘉义间完成通电、同月28日正式通车[6]。
第二代桥使用至1989年11月6日，因路线拨接至施工临时桥后停用拆除[4]。
第三代桥（现役）[编辑]
台湾日治时期后期及战后时期，台湾铁路管理局陆续改建或补强老旧铁路桥梁，并自1980年代起大规模重建旧桥，除了已经重建完成者[注 2]之外，盘点出29座桥梁，分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”及“五大桥梁重建工程”两计划[11]，而三叠溪桥以前者的工程计划重建，为第三代桥。
第三代新桥建造于原第一、第二代桥位置，亚新工程顾问公司设计、世仁营造公司承包建造，新桥建设前先于第二代桥东侧（上游侧）15米施作临时轨便桥，其跨度、桥长、结构与第三代永久桥雷同，标准活载重KS-16级。临时便桥1988年2月17日开工，进度缓慢，至1989年11月6日[注 3]及12月15日开通东、西临时正线，嗣后即停用第一、第二代桥并予拆除，原地新建第三代永久桥[4]。
第三代桥1990年动工，桥台为悬臂式RC构造，主桥下部结构为单柱悬臂式长圆形RC桥墩、钢筋混凝土场铸桩基础；上部结构为上承式预力混凝土简支梁，桥长138.72米，计7桥孔，每孔跨径19.81米，标准活载重KS-18级。三代桥开工初期工程进度迟缓，经包商更换工地负责人后始改善进度，1991年2月第三代桥完成，3月18日西正线通车、同月28日东正线通车[4][13] ，桥面铺设传统道碴式轨道。
相关条目[编辑]
注释[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 谢明勋，《打狗驿站百年物语》，文化部文化资产局、高雄市历史博物馆、中华民国铁道文化协会等出版，台中市及高雄市，2012年10月初版，ISBN 978-986-03-4266-6（繁体中文）。
- ^ 2.0 2.1 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页55、310、365、366 [2022年2月4日]. （原始内容存档于2022年2月4日） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 〈大林車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2021年 [2022-02-04]. （原始内容存档于2022-07-07） （中文（台湾））.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第5冊技術篇（三）. 台北市. 1991年5月31日 （中文（台湾））.
- ^ 中华民国交通部交通研究所：中华民国39年～49年合编本《交通年鉴》，页446，台北市，1962年（繁体中文）。
- ^ 6.0 6.1 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页272. 1979年6月 [2022-05-20]. （原始内容存档于2021-11-21） （中文（台湾））.
- ^ 中华民国交通部交通研究所：中华民国56年《交通年鉴》，台北市，1968年10月，页114（繁体中文）。
- ^ 中华民国交通部交通研究所：中华民国58年《交通年鉴》，台北市，1970年，页167（繁体中文）。
- ^ 中华民国交通部交通研究所：中华民国59年《交通年鉴》，台北市，1971年11月，页233（繁体中文）。
- ^ 《臺灣總督府交通局鐵道部第三十三年報》（昭和六年度）. 台北: 台湾总督府交通局铁道部. 1932年12月23日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页55 [2022年2月4日]. （原始内容存档于2022年2月4日） （日语）.
- ^ 11.0 11.1 寿俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 台湾铁路管理局. 1987年6月9日: 页264～271 （中文（台湾））. 国家图书馆 (中华民国) 台湾记忆.（繁体中文）
- ^ 中华民国交通部：中华民国77年《交通年鉴》，台北市，1989年10月10日，页329。（繁体中文）
- ^ 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國80年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页342. 1992年6月 [2022-05-20]. （原始内容存档于2022-02-04） （中文（台湾））.