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填海

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香港中區填海第三期工程中,一艘挖泥船正在海邊卸泥
在海中心建造的日本關西國際機場
海南省鳳凰島豪宅區是整個建於填海地上,為一人工島

填海是指把原有的海域、湖區或河岸轉變為陸地。對於平地少的沿海城市,填海是一個為市區發展製造平地的很有效方法。不少沿海大城市,例如東京香港澳門新加坡深圳天津,均採用此法製造平地。有些機場,如日本關西國際機場更是整座填海,僅有連絡道與陸地連接。

歷史[編輯]

荷蘭自13世紀起就開始大規模圍海填海,如今20%荷蘭國土是人工填海造出來的,丘陵都被挖去填海去了,弗萊福蘭省幾乎是創造出來的,故有「上帝造海,荷人造陸」之稱。

日本的填海計劃很早,石川潤一郎說:「日本早在11世紀就有了填海造陸的歷史記錄,當時一個名叫平清盛的將軍就在神戶填海建了一個人工碼頭。到了17世紀,江戶幕府將軍又在東京灣進行了大規模的填海造陸。」[1]二戰後,日本大規模填海造陸的情況更為普遍,1945至1975年,日本政府造地11.8萬公頃。

1981年摩納哥開始填土造陸,建設豐特維耶新城,得地0.22平方公里,國土擴大了12%。

新加坡1965年建國迄今,已經造地100多平方公里,樟宜國際機場和工業區裕廊鎮等都是填海而建的。

香港山多平地少,1842年香港開埠後,首次將興建皇后大道的沙石推進大海,以後香港便不斷填海造陸,一百多年來,填海面積已達67平方公里,佔香港總面積超過百分之六[2]

台灣日治時期,在今高雄市哈瑪星一帶填海造陸,設立「打狗停車場」(今高雄港車站)作為縱貫鐵道終點,後來發展成為高雄政經中心。而近年臺灣的填海造陸,台灣最早的海埔新生地位於新竹市新竹海埔新生地,1957年5月著手開發;1960年3月完成,實驗區共88公頃。[3] ,最具代表性的是雲林縣麥寮鄉六輕,開發造地的面積約2,255公頃。

影響[編輯]

好處[編輯]

  • 有效製造平地,以供市區發展
  • 美化海岸線,改善沿海景觀
  • 機場、工業區等被視為嫌惡設施的建設可利用填海方式興建,以遠離人口稠密區,避免用地取得困難且可降低噪音影響。

壞處[編輯]

  • 破壞海洋生態,影響水中生物生活,不但生物不能生存,更大量出現了紅潮的情況。
  • 過度填海會使海港收窄,令水流更急速,波浪波幅更大,影響船隻航行。
  • 對於直接把雨水排出大的地區,填海令地下的雨水渠延長。而因為延長部份斜度的不足,所以整條雨水渠的排水力減低。在雨季時,就可以因為大而造成內城街道水浸的問題。
  • 產生凸堤效應,讓周邊的海岸線往內縮。1945年到1978年,日本全國海灘減少了約3.9萬公頃。
  • 影響自然景觀。
  • 污染物累積在變狹了的海港內,難以沖去,使港灣水質惡化。
  • 水土流失,因海域上增加更多的浪,令一些天然的沙及泥土沖走。

文化[編輯]

中國神話有「精衛填海」的故事[4]陶淵明寫過一首詩,詩中說:「精衛銜微木,將以填滄海」。

參考文獻[編輯]

  1. ^ 尹鴻偉:《日本填海的歷史教訓》
  2. ^ 何佩然《地換山移:香港海港及土地發展一百六十年》
  3. ^ 行政院國軍退除役官兵輔導委員會
  4. ^ 《山海經校注》:「炎帝之少女名曰女娃。女娃游於東海,溺而不返,故為精衛,常銜西山之木石,以堙於東海。」

參見[編輯]