D131/132次列車

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  關於原北京西-鄭州/西安北D131/132次列車，請見「京廣既有線動車組列車」。
D745/746次旅客列車
D745次列車通過京九線手帕口橋（2020年11月）
概述
開行日期1998年10月1日
所屬鐵路局南昌局集團
擔當客運段福州客運段
當前車次D745/746次
曾用車次107/108次
K107/108次
K307/306、K308/305次
Z307/308次
列車等級動車組列車
運行區間北京豐臺站 ↔ 廈門北站
主要停站衡水站、聊城站、菏澤站、
阜陽站、泰寧站、三明北站、
莆田站
運行時間17小時54分（D745次）
17小時44分（D746次）
發車時間北京豐臺站：16:15
廈門北站：17:34
終到時間廈門北站：次日10:09
北京豐臺站：次日11:18
途經路線京九鐵路、昌福鐵路、永莆鐵路、
福廈鐵路
技術
使用車輛復興號CR200J型電力動車組

D745/746次列車是中國鐵路運行於首都北京與福建副省級市廈門之間的動車組列車，其最前身為1998年10月1日開通的107/108次列車，是廈門的第一班進京列車，2019年12月30日起按現車次開行，現由南昌局集團福州客運段擔當客運任務。列車使用復興號CR200J型電力動車組，沿京九鐵路、昌福鐵路、永莆鐵路和福廈鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市。其中北京豐臺站至廈門北站運行17小時54分，全程2143公里，使用車次為D745次；廈門北站至北京豐臺站運行17小時44分，全程2131公里，使用車次為D746次。

歷史[編輯]

京廈快速K307/306、K308/305次[編輯]

福建省聯外的鐵路曾長期依賴鷹廈鐵路及其包括外福鐵路在內的支線，而福建出發的進京列車長期只有福州始發、途經上海的45/46次特快[1][2]。作為鷹廈線終點的廈門也長期只有進滬列車，沒有進京列車，即便是1997年4月1日中國鐵路第一次大提速後，這一局面也仍在維持[3]:82，而當時45/46次京福特快已從京滬線滬寧段、滬杭、浙贛線改經寧銅、皖贛線，浙贛線杭州-鷹潭間的進京列車也出現了空缺。[3]:76

1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，包括開往溫州的101/102次、開往廈門的107/108次、開往十堰的505/506次及開往柳州的157/158次等[4]。其中，北京至廈門的107/108次特別快車經由京滬、滬杭、浙贛、鷹廈線運行（來舟以北的經由與之前的45次特快大致相同），進上海西站換向，單程需時42小時08分，是廈門開通的第一班進京列車。[5]:52,80,91三明、永安、漳平、漳州（郭坑）也同時得以開通進京列車。

隨著2000年10月21日實施的全路第三次大提速，107/108次特別快車改為K107/108次快速列車，但仍進上海西站折角。[6][7]2001年10月21日，K107/108次列車改經京九線，起點站由北京站改為北京西站，車次改為K307/6/7、K308/5/8次（因列車在向塘-鷹潭間上下行發生變化），運行時間壓縮8-9個小時。[8]K307/306、K308/305次列車於2004年4月18日被當時的福州鐵路分局冠名為「鼓浪嶼號」[9]，同年5月福州鐵路分局便與南昌鐵路局合併，該列車由此改為南昌局擔當。[10]

2014年3月1日，由於廈門站封閉改造，K308/305/308、K307/306/307次列車改在廈門高崎站始發終到[11][12]，2015年2月4日遷回廈門站。[13]

京廈直特Z307/308次[編輯]

在2015年5月20日的運行圖微調中，K307/308次列車計劃升級為Z307/308次直達特快列車，在向塘-杏林間改經昌福、永莆、杭深線運行[14]，使用2組25T型車底，由福州車輛段擔當乘務，入廈門客整所本屬庫檢，終到北京西安排入北京西客整所檢修、吸污，但因車底不足，未能如期開行。當時廈門至長春的Z102/103、Z104/101次列車由南昌局改為瀋陽局擔當（瀋陽局自籌車底），其車底被用於開行廈門至蘭州的Z126/127、Z128/125次列車（初定非每日開行，開通時改為每日開行）。[15]原K307/6/7、K308/5/8次列車同時停運。K305/306這對車次自2016年1月20日起在合肥至蘭州的列車上重新啟用[16]，並於2017年1月5日經淮南、皖贛、宣杭、滬昆、金溫貨線延伸至溫州終到，車次也改為K306/7、K308/5次，原京廈快速的所用的四個車次全部重新啟用。[17]

2015年12月，廈門火車站透露了Z307/308次列車恢復開行的消息，該列車的客票也在同月8日開售。[18]次年1月15日，該列車正式恢復開行，成為福建最快的進京普速列車，杭深線沿線的莆田也首次開通普速進京列車，但該列車並不在泉州辦理客運業務。[19]

2019年7月10日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，Z307/308次列車改為廈門北站始發終到[20]。

京廈動集D745/746次[編輯]

2019年12月30日，Z307/308次列車改由CR200J型動力集中動車組擔當，固定由編號為5010、6019、6020、6021的四組車組輪換擔當，車次同時改為D745/746次。[21]

2022年6月20日，D745/746次列車改為北京豐臺站始發終到。[22]

列車編組[編輯]

復興號CR200J型電力動車組[編輯]

D745/746次列車採用復興號CR200J型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有2節動力車和18節車廂，最高運營速度達160km/h。列車設有二等臥車（WE）7輛、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥車（WY）8輛。

車廂編號 M1 1-7 8-9 10 11-18 M2
車型 動力車 WE
二等臥車 		ZE
二等座車 		ZEC
二等座車／餐車 		WY
一等臥車 		動力車

歷史編組[編輯]

Z307次列車的軟臥車廂

Z307/308次列車在升級動集前使用配屬南昌鐵路局福州車輛段的2組中國鐵路25T型客車，該型客車是國產25型系列客車的最新型號，最高運營時速達160公里，採用新型轉向架和密接式車鉤，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪聲的產生，增加了乘車的舒適性。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。

列車採取19節編組，其中硬座車3輛，硬臥車12輛，軟臥車2輛，餐車1輛，臥鋪車內還設有充電設備。

車廂編號 1-3 4-9 10 11-12 13-19
車型 YZ25T
硬座車 		YW25T
硬臥車 		CA25T
餐車 		RW25T
軟臥車 		YW25T
硬臥車
配屬 南局福段

歷史機車交路[編輯]

配屬南昌機務段的和諧3D型電力機車第0436號牽引Z307次列車接近京九線廣南道口

Z307/308次列車在升級動集前由配屬南昌鐵路局南昌機務段的和諧3D型電力機車擔當機車交路，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。Z307次單向在向塘站換掛機車，Z308次則從廈門一機直通北京。

車站區段 北京西 ↔ 廈門北
本務機車
配屬
司機更替 		和諧3D型電力機車
南局南段
北京/濟南/南昌/福州司機在聊城/阜陽/南昌輪乘
Z307次向塘換掛，Z308次直通

時刻表[編輯]

現行時刻[編輯]

  • 數據截至2023年7月1日[23]。
D745次 停靠站 D746次
里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程
0 當天 — 16:15 北京豐臺 11:18 — 第二天 2131
— 當天 ↓ ↓ 任丘 09:55 09:57 第二天 1990
268 當天 18:22 18:24 衡水 08:57 08:59 第二天 1863
420 當天 19:48 19:50 聊城 07:35 07:37 第二天 1711
576 當天 21:00 21:02 菏澤 06:26 06:28 第二天 1555
849 當天 23:16 23:22 阜陽 04:07 04:13 第二天 1282
1308 第二天 03:12 03:15 九江 ↑ ↑ 第二天 —
— — ↓ ↓ 南昌 23:06 23:13 當天 688
— 第二天 ↓ ↓ 撫州 22:02 22:05 當天 587
1715 第二天 06:42 06:44 泰寧 20:52 20:55 當天 428
1807 第二天 07:24 07:27 三明北 20:10 20:13 當天 336
2003 第二天 08:54 09:02 莆田 18:38 18:42 當天 140
2143 第二天 10:09 — 廈門北 — 17:34 當天 0

歷史時刻[編輯]

歷史圖片[編輯]

  • 原Z307/308次列車水紙（2019年7月）
    原Z307/308次列車水紙（2019年7月）
  • 原K308次的車底回送至北京西車輛段（2015年5月4日攝於蓮花橋
    原K308次的車底回送至北京西車輛段（2015年5月4日攝於蓮花橋
  • 終到廈門站時期的水牌（2016年）
    終到廈門站時期的水牌（2016年）

參見[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表1987. 北京: 中國鐵道出版社. 1987: 47. ISBN 7-113-00037-1. 
  2. ^ 朱榕. K46次风光不再 福州人出行变风光. 福州日報. 2018-06-17 [2019-05-06]. （原始內容存檔於2019-05-06）. 
  3. ^ 3.0 3.1 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表97-98. 北京: 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02580-3. 
  4. ^ 北京铁路旅客列车将发生较大变动. 新華社. 1998-09-30 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  5. ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表98-99. 北京: 中國鐵道出版社. 1998. ISBN 7-113-03112-9. 
  6. ^ 北京站始发列车时刻表. 新浪新聞. 2000-10-21 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  7. ^ 上海西站列车时刻表. 新浪新聞. 2000-10-21 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2019-02-16）. 
  8. ^ 賴勁松. 全省旅客列车运行将有变化. 泉州: 東南早報. 2001-10-17 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2004-10-01）. 
  9. ^ 帥斌彬. 福建省品牌列车“海峡号”昨首发. 福州: 海峽都市報. 2004-04-19 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2018-12-14）. 
  10. ^ 福州铁路分局与南昌铁路局合并. 大江網. 2004-05-10 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2019-02-16）. 
  11. ^ 吳海奎. 3月起高崎站客流量增20倍 周边店租水涨船高. 廈門日報. 2014-02-27 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2016-04-20）. 
  12. ^ 李思敏; 姚之昌. 南平市铁路启用新的列车运行图. 南平: 閩北日報. 2014-03-01 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2016-04-14）. 
  13. ^ 沈海生; 陳姝含. 5对列车由厦门高崎站调整到厦门站始发终到. 九江: 潯陽晚報. 2015-01-08 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2016-04-13）. 
  14. ^ 徐景明. 厦门进京列车全程减少15小时 售价不变部分站点有变. 廈門日報. 2015-03-23 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2016-04-20）. 
  15. ^ 雷妤; 宗琴; 周溶冰. 5月20日起厦门至兰州Z126/7次开行 五一往深圳动车票紧张. 廈門: 海西晨報. 2015-04-18 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2016-04-15）. 
  16. ^ 宋喜群; 強科. 兰州至合肥K305/6次列车开行. 光明網. 2016-01-21 [2016-11-12]. （原始內容存檔於2016-11-12）. 
  17. ^ 徐朝暉. 金华将开通至昆明沈阳高铁 与兰州首次直通普速列车. 金華新聞網. 2016-11-11 [2016-11-12]. （原始內容存檔於2016-11-12）. 
  18. ^ 韓超. 1月15日起 厦门至北京首次开行直达特快列车Z308/7次. 廈門網. 2015-12-07 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2019-02-18）. 
  19. ^ 王成; 陳弘毅. 厦门至北京间首开直达特快列车. 新華網福建頻道. 2015-12-09 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2016-04-02）. 
  20. ^ 雷妤. 7月10日起实施第三季度铁路调图 普速列车均在厦门北站始发终到. 廈門網. 2019-06-12 [2019-07-07]. （原始內容存檔於2019-07-07）. 
  21. ^ 重磅！本月底可坐动车直达兰州！厦门北站又有新动作. 騰訊. 2019-12-23 [2019-12-29]. （原始內容存檔於2019-12-29）. 
  22. ^ 长三角铁路实行新列车运行图. 浙江在線. 2022-06-21 [2022-06-23]. （原始內容存檔於2022-06-30）. 
  23. ^ 旅客列车时刻表查询. 中國鐵路客戶服務中心. [2017-01-07]. （原始內容存檔於2015-06-27）. 
 
D1－D4000次（直通圖定）
（刪除線為已完全停運的列車，綠色車次由復興號CR200J型電力動車組承擔，斜字非每日開行，☪為和諧號臥鋪動車組列車）
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