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北京有轨电车：修订间差异

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北京有轨电车的历史始于1899年有西门子公司建设的连接永定门至京奉铁路马家堡站的电车线路，亦是中国第一条有轨电车线路。北京主要有轨电车路网的发展始于1924年，直至1966年有轨电车完全被无轨电车取代。21世纪后北京开始陆续引入现代有轨电车系统。

历史

19世纪

1897年6月，津芦铁路延伸到马家堡。马家堡火车站建成后，为了方便京城人员乘车，德国西门子公司与铁路总公司签订合约，为北京修建连接永定门与马家堡火车站的有轨电车线路。[1][2]该线路于1899年5月竣工，6月30日通车，时刻表上称之为“Imperial Chinese Electric Tramway”。线路全长3公里，使用1,435mm标准轨，设永定门与马家堡两站，并于马家堡站与津芦铁路接轨，单程票价为10分。[3]该线路拥有机车、拖车各4辆，每辆车含16个坐席并可站立14人。机车配有Siemens & Halske（英语：Siemens & Halske） B型电机，最高速度可达20km/h，为当时世界最快。[2] [4]马家堡电车站距离马家堡火车站约400米，电车修理车间与发电厂亦位于此站中。发电厂配有两台75马力的复式蒸汽机与两台45千瓦的500V发电机，为整条线路提供电力。[4]

1990年，义和团运动爆发，同年6月12日，马家堡火车站被义和团焚毁，有轨电车被一同砸毁拆除。[5][6]。

20世纪

100型电车在前门大街行驶

民国时期

1913年，北京的居民人数已达130余万人，而北京的交通依然十分落后，公共交通事业亟待发展。当时，许多商人先后倡办电车事业，但都以失败告终。北洋政府在意识到兴办电车事业的必要后于1913年10月拟议组织北京电车股份有限公司，1921年6月30日，电车公司正式成立。北洋政府从中法实业银行借款作为官股，同时从市民中公开募集商股，官股商股各半，股本共四百万元。其中购股最多的是金城银行与盐业银行，为电车公司的两家最大股东。[7]

1922年，电车公司向法国订购一批Brill（英语：J. G. Brill Company） 21E型车盘，裕信营造厂承办制造电车车身。路轨则购自法国CFTH（英语：Thomson-Houston Electric Company）公司，由益昌公司负责铺设，全长49380米，轨距为1,000mm。铺轨工作于1923年5月开始，1924年8月下旬基本完工。12月17日在天安门南侧举行通车典礼，18日第1路正式通车，月底第2路通车，第3、4、5路也相继开通。1929年8月5日，环路电车开行。有轨电车因票价低，速度较快，载客量大，抢走了人力车夫的生意，引发了人力车夫的不满，12月22日发生人力车夫捣毁电车事件，砸坏机车43辆、拖车20辆，造成电车工人8人重伤，电车停驶18天。[8]1930年，第6路通车。1931年1月，第6路延长至和平门。[7]

这一时期，电车公司克服重重阻力，使得电车系统竣工通车，事业初具规模。但由于购置设备开支巨大，捐税名目繁多，而股资迟迟无法收齐，逃票现象严重，导致电车公司不敷支出，背上高额债款。而随后的局势动荡也严重地影响了电车公司，营业亏损严重，发展停滞不前。[7]

抗战时期

1937年七七事变后北平沦陷，日伪派员接管电车公司。1938年1月，天桥至永定门通车。1939年，电车公司向日本岐阜县美浓电气轨道（：美濃電気軌道）购得电车10辆，并于次年改造为拖车使用。1940年购得武藏中央电铁1型电车（：武蔵中央電気鉄道1形電車）5辆，1941年购得京王电铁23型电车（：京王電気軌道23形電車）1辆，自造机车二辆、拖车六辆。同年日本洞爷湖电铁会社（：洞爺湖電気鉄道）全线废止，资产全部售予电车公司。1942年购得上海旧机车与拖车共计25辆。1943年，虎坊桥至菜市口之延长线路建成通车，而虎坊桥至和平门线路停驶并于4月拆除。[7]

日伪政府统治的这一时期电车公司几次添购车辆，运营略有发展，账面上甚至连续几年出现盈余，但由于购进的电车都是受日寇胁迫购进的淘汰货，且原有车辆已使用多年，无法长期使用，遂于1944年下半年快速由盛转衰，抗战胜利后，电车运营几近瘫痪，只有49辆电车可以行驶，平均每日出车不足十辆。战后，国民党政府接收北平，并对电车事业进行整顿，1946年1月，电车公司自造新车4辆。同年，平均每日出车数量恢复至机车33辆、拖车26辆。但由于国内战事，电车公司再次衰落，北平解放前夕，电车公司已陷入瘫痪状态。[7]

新中国时期

1949年2月，北平和平解放，人民政府接管电车公司。3月，电车公司开始了“修复百辆车”运动。4月25日，发生北平电车厂纵火案，烧毁机车42辆，拖车17辆。1950年3月16日，电车环行路开通。1951年，电车修造厂成功仿制100型机车与200型拖车。1952年，电车修造厂对武藏中央电铁1型电车与京王电铁23型电车进行分析研究，于年底造出10辆52式有轨电车，直至1954年，共生产55辆52式有轨电车。[9]1955年10月，天桥至红桥电车线路竣工通车。

由于有轨电车轨道磨损、锈蚀严重，无法修补，重置费用庞大；车辆形式不一，零件亦不一致，购置困难，而本地材料易损坏，维护成本甚高[7]，且有轨电车噪声大，速度慢，铺设的轨道严重影响城市改造与行车安全，北京市决定另行改建无轨电车。1956年10月17日，京一型无轨电车试车成功，1957年8月，北京首条无轨电车线路全线通车[10]，1959年3月9日，北京内城有轨电车停驶，1966年5月6日，北京最后一条有轨电车线路停驶。[11]

21世纪

前门大街

正在前门大街行驶的“铛铛车”

前门大街从2004年开始大修，2008年5月28日完工。[12]此次改造中，前门大街重新铺轨，恢复有轨电车。北京地铁车辆厂[13]参考52式有轨电车的样式[14]为天街公司生产2辆北京前门超级电容有轨电车。北京前门超级电容有轨电车装有2台牵引电机，使用VVVF调速，最高速度为10km/h[15]。为了还原真实，电车的电缸与闸把均为从大连购得的废旧电车部件。[16]线路全长840米，使用1,435mm标准轨，设前门与珠市口两站。供电方式为超级电容，无需架设架空线，充满电只需3-5分钟，一次充电可空载运行16公里。[13]

2009年1月1日，前门大街有轨电车正式运营，单程票价为20元。[16]

西郊线

主条目：北京地铁西郊线
西郊线列车

西郊线是北京地铁的一条现代有轨电车线路，由北京公交有轨电车有限公司运营。2011年，西郊线开工建设，2017年12月30日开通试运营。线路全长9.4千米，共6站，在起点巴沟站可换乘北京地铁10号线，终点为香山。全程票价4元，最低3元。列车采用接触网供电，车辆以安萨尔多百瑞达Sirio型为基础，由中车大连机车车辆制造。[17]

2018年1月1日，西郊线车辆转向架出现故障，随后发生脱轨与放飏事故。[18]

车辆

车型 车号 形式 制造厂商 车辆原型 牵引系统 运用单位
1-4 机车+拖车 西门子 Siemens & Halske B type Imperial Chinese Electric Tramway
100型 1-66, 101-102 四轮机车 裕信营造厂/北京电车制配厂 - Brill 北京电车公司
武藏中央电铁1型电车（：武蔵中央電気鉄道1形電車） 501-505 八轮机车 日本车辆制造 - 北京电车公司
京王电铁23型电车（：京王電気軌道23形電車） 506 八轮机车 日本雨宫会社（：雨宮製作所） - Brill 北京电车公司
上海南市旧电车 701-713, 801-804 八轮机车 北京电车公司
401 八轮机车 北京电车制配厂 北京电车公司
200型 201-230 拖车 裕信营造厂 - - 北京电车公司
美濃電気軌道の木造単車（：美濃電気軌道の木造単車） 301-310 机车（后改为拖车） 全车天野工厂 - English Electric（英语：English Electric） 北京电车公司
上海南市旧电车 231-236 拖车 - 北京电车公司
351-353 拖车 北京电车制配厂 - 北京电车公司
创造 - 八轮机车 北京电车制配厂 北京电车公司
52式 507-562 八轮机车 北京电车制配厂 武藏中央电铁1型电车/京王电铁23型电车 自造 北京电车公司
北京前门超级电容有轨电车 前门一号, 前门二号 复古有轨电车 北京地铁车辆厂 52式有轨电车 天街公司
北京西郊线有轨电车 XJ001-XJ031 现代有轨电车 中车大连机车车辆 Sirio型 北京公交有轨电车有限公司

未来发展

亦庄有轨电车

亦庄有轨电车是位于北京亦庄经济技术开发区的有轨电车系统，其中T1线已于2018年下半年开工，预计于2019年试运行。[19]其他线路仍在规划中。

顺义区现代有轨电车

顺义区现代有轨电车是顺义区的首个有轨电车系统，亦是北京地铁公司首次取得的PPP项目。其中T2线已于2017年7月14日开工，全线19.84公里，设22座车站，并与首都机场T3航站楼连接，预计2019年全线贯通试运营。[20]

丰台河西有轨电车

河西有轨电车是北京市丰台区规划的两条有轨电车线路，T1线从园博园至稻田站，并在稻田站与北京地铁房山线换乘；T2线从T1线引出，直达青龙湖附近。因涉及周边地块和路网配套等问题，开通时间暂未确定。[21]

参考资料

  1. ^ 马家堡 消失的老站. 人民铁道网. 2010-12-15. 
  2. ^ 2.0 2.1 Across borders Siemens and China – Milestones in a successful partnership. [2019-03-26]. 
  3. ^ Peter Crush. Imperial Railways of North China. ISBN 978-7516605646. 
  4. ^ 4.0 4.1 Street Railway Publishing Co. Imperial Railways of North China 17: 152. January to June, 1901 [2019-03-26]. 
  5. ^ 永定门火车站的三次变迁 铁轨上滚滚而去的历史. 北晚新视觉. 2017-08-20. 
  6. ^ 于音、宋卫忠. 京城第一个火车站——马家堡车站考. 首都师范大学学报:社会科学版. 2004(z2): 122–126. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 北京市档案馆. 北京电车公司档案史料. 北京燕山出版社. ISBN 7540200200. 
  8. ^ (Chinese) You Long, "北京有轨电车史话" 《前线》 互联网档案馆的存檔，存档日期January 9, 2009，. 2008-03-06
  9. ^ 阿古. 改革开放四十年，有轨电车大变身. [2019-03-26]. 
  10. ^ 贾晓燕. “大辫子”电车在北京街头整整跑了60年. 北京日报. [2019-03-26]. 
  11. ^ 张历生. 北京最后一条有轨电车停驶. 档案文化: 60. 
  12. ^ 前门大街改造完工，千龙网，2008-05-28
  13. ^ 13.0 13.1 王萌. 有轨电车通过严格测试 前门铛铛车最多装百人. 北京娱乐信报. 
  14. ^ 张楠. 前门大街8月7日开街 当当车暂不对游客开放. 北京晚报. 
  15. ^ 尚敬，刘良杰，杨大成. 北京前门超级电容有轨电车交流传动控制系统. 交流技术与电力牵引. 3/2008: 45. 
  16. ^ 16.0 16.1 翟烜. 北京铛铛车重现前门大街 票价定为20元. 京华时报. 2009年01月02日 [2019-03-26]. 
  17. ^ 周超. 西郊有轨电车拟年底运营. 中国新闻网. 2017-05-22 [2017-06-19]. 
  18. ^ 记者 孙丽朝：《北京西郊线电车脱轨查明 调度失利为直接原因》，财新网 2018年01月22日
  19. ^ 蒲长廷. 北京亦庄有轨电车T1线2019年试运行. 千龙网. [2019-03-27]. 
  20. ^ 顺义区现代有轨电车T2线正式开工. www.bjsubway.com. [2018-01-24]. 
  21. ^ 刘冕. 丰台区将建两条有轨电车线路. 北京日报. [2019-03-27]. 

参见

营运中
试乘/测试中
建设中
计划中
已停运
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