直-6

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直-6直升機
Harbin Z-6 THE DATANSHAN AVIATION MUSEUM BEIJING CHINA OCT 2012 pic2.jpg
類型通用直升機
原始開發國 中华人民共和国
生產公司哈尔滨飞机制造厂(1968年至1970年)
昌河飛機工業公司(1970年)[1]
江蘇常州飛機製造廠(1970年至1979年)[2]
設計者中國直升機設計研究所[1]
首次飛行1969年12月15日[1]
使用狀態已停產(1979年)[1]
主要用戶 中华人民共和国
生產數量15[2]
發展自直-5

直-6Z-6)是中華人民共和國哈尔滨飞机制造厂(簡稱“哈飛”)在直-5直升機的基礎上進行改進的、以空降為主的通用直升機;是中國直升机从活塞渦輪過程中的產物。[1]

直-6曾被計劃用於代替軍隊的直-5;但由於發動機選型等問題導致飛機研製計劃停止,並於1979年停產。該機曾於1978年获全国科学大会科技成果奖。[1]

研發[编辑]

背景[编辑]

中國軍隊在使用直-5的過程中,發現飛機存在发动机功率低、高温高原性能差、载荷小等缺點,制約了對飛機的使用。為了滿足軍隊的使用需求,哈飛在1966年8月提出了「在直-5基礎上,採用792涡轮发动机(即後來的涡轮5渦輪發動機)」的改進方案。這個方案所製造的機型即是未來的直-6直升機。[1]

在經過論證後,直-6最終被确定是在直-5基础上改型设计和换装发动机的、以空降为主的多用途中型直升机。[1]

開發及生產[编辑]

方案提出後,哈飛使用直-5的后机身和手工生产的改进型前机身组合裝配了一架协调样机,1967年3月完成装配。1968年研制计划獲批並被列入国家项目。中國直升机设计研究所负责該機设计,哈飛负责制造。哈飛共製造了4架直-6(6001、6002、6003和6004號機)。其中6001號機主要用於測試;6002號機于1969年12月初完成装配,並於1969年12月15日首飛。[1]

1970年,第三机械工业部(三機部)決定將生產從哈飛轉至昌河飞机制造厂;後來,在地方兴起「大办航空」的影响下轉至江蘇常州飞机厂;並以常州飞机厂为总装厂,400多个工厂协作生產[3]

截至1976年,常州飞机厂共製造了11架直-6和18台發動機;累计试飞362小时,台架试机5000小时。1977年国务院中央军委批准设计定型。[1]

停止研製[编辑]

1972年8月7日上午,6002和6003号机从哈尔滨起飞,與常州生产的1架直-6會合後進行高温高原地区试飞;試飛過程中,6002号机因发动机体内减速器抱轴卡死,在吉林公主岭附近的刘房子公社[3]迫降时起火,機上包括駕駛員傅贵法在內的6人全部遇难。空難後設計單位對直-6及发动机进行11项改进。[1]

由於發動機功率不足、單個發動機使飛行安全不能得到有效保障等缺陷,軍隊最終放棄了用直-6代替直-5的計劃。1979年直-6停產,[1]共生產15架。[2]

性能數據[编辑]

  • 引擎:1台涡軸5渦輪發動機(即原792涡轮发动机),置於机身上部,功率為1618千瓦(2200马力),由湖南株洲航空发动机设计研究所哈尔滨发动机厂研制生产[1]
  • 最大起飛重量:7600千克
  • 最大速度:192千米/小時
  • 最大航程:651千米
  • 載重量:1200千克
  • 載客量:12人
  • 機身長度:20.962米[2]
  • 機組:兩人制機組
  • 无线电设备:CT-1超短波无线电台、wL-5自动无线电罗盘,wG-2A无线电高度表和TT-5A型机内通话器等
  • 機艙可装载15立方米的货物或9名伤病员[3]

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 直-6直升机,凤凰网,2009年09月15日
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 資料/中國軍用直升機大全[永久失效連結],星島環球網,2009-05-11
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 我国直一6直升机发展情况(图),新浪军事,2006年03月06日

外部链接[编辑]