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直-6

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直-6直升机
类型 通用直升机
原产国  中华人民共和国
制造商 哈尔滨飞机制造厂(1968年至1970年)
昌河飞机工业公司(1970年)[1]
江苏常州飞机制造厂(1970年至1979年)[2]
设计者 中国直升机设计研究所[1]
首飞 1969年12月15日[1]
状态 已停产(1979年)[1]
主要用户  中华人民共和国
制造数量 15[2]
发展自 直-5

直-6Z-6)是中华人民共和国哈尔滨飞机制造厂(简称“哈飞”)在直-5直升机的基础上进行改进的、以空降为主的通用直升机;是中国直升机从活塞涡轮过程中的产物。[1]

直-6曾被计划用于代替军队的直-5;但由于发动机选型等问题导致飞机研制计划停止,并于1979年停产。该机曾于1978年获全国科学大会科技成果奖。[1]

直-6

研发

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背景

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中国军队在使用直-5的过程中,发现飞机存在发动机功率低、高温高原性能差、载荷小等缺点,制约了对飞机的使用。为了满足军队的使用需求,哈飞在1966年8月提出了“在直-5基础上,采用792涡轮发动机(即后来的涡轮5涡轮发动机)”的改进方案。这个方案所制造的机型即是未来的直-6直升机。[1]

在经过论证后,直-6最终被确定是在直-5基础上改型设计和换装发动机的、以空降为主的多用途中型直升机。[1]

开发及生产

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方案提出后,哈飞使用直-5的后机身和手工生产的改进型前机身组合装配了一架协调样机,1967年3月完成装配。1968年研制计划获批并被列入国家项目。中国直升机设计研究所负责该机设计,哈飞负责制造。哈飞共制造了4架直-6(6001、6002、6003和6004号机)。其中6001号机主要用于测试;6002号机于1969年12月初完成装配,并于1969年12月15日首飞。[1]

1970年,第三机械工业部(三机部)决定将生产从哈飞转至昌河飞机制造厂;后来,在地方兴起“大办航空”的影响下转至江苏常州飞机厂;并以常州飞机厂为总装厂,400多个工厂协作生产[3]

截至1976年,常州飞机厂共制造了11架直-6和18台发动机;累计试飞362小时,台架试机5000小时。1977年国务院中央军委批准设计定型。[1]

停止研制

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1972年8月7日上午,6002和6003号机从哈尔滨起飞,与常州生产的1架直-6会合后进行高温高原地区试飞;试飞过程中,6002号机因发动机体内减速器抱轴卡死,在吉林公主岭附近的刘房子公社[3]迫降时起火,机上包括驾驶员傅贵法在内的6人全部遇难。空难后设计单位对直-6及发动机进行11项改进。[1]

由于发动机功率不足、单个发动机使飞行安全不能得到有效保障等缺陷,军队最终放弃了用直-6代替直-5的计划。1979年直-6停产,[1]共生产15架。[2]

性能数据

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  • 引擎:1台涡轴5涡轮发动机(即原792涡轮发动机),置于机身上部,功率为1618千瓦(2200马力),由湖南株洲航空发动机设计研究所哈尔滨发动机厂研制生产[1]
  • 最大起飞重量:7600千克
  • 最大速度:192千米/小时
  • 最大航程:651千米
  • 载重量:1200千克
  • 载客量:12人
  • 机身长度:20.962米[2]
  • 机组:两人制机组
  • 无线电设备:CT-1超短波无线电台、wL-5自动无线电罗盘,wG-2A无线电高度表和TT-5A型机内通话器等
  • 机舱可装载15立方米的货物或9名伤病员[3]

参考资料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 直-6直升机,凤凰网,2009年09月15日
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 资料/中国军用直升机大全[永久失效链接],星岛环球网,2009-05-11
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 我国直一6直升机发展情况(图)页面存档备份,存于互联网档案馆),新浪军事,2006年03月06日

外部链接

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