水轟-5

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水轟5
Chinese Shuihong 5 amphibious aircraft.jpg
水轟-5飛艇
概觀
類型 飛行艇
乘員 8人
首飛 1976年4月3日
服役 1986年
設計 605航空研究所
哈爾濱飛機製造公司
生產 哈爾濱飛機製造公司
產量 7架(2架原型機、5架量產機)
現況 服役中
主要用戶 中華人民共和國海軍
技术数据
長度 38.9公尺
翼展 36公尺
高度 7.79公尺
空重 25噸(對海偵蒐與運輸機狀態)
26.5噸(反潛機狀態)
負載重量 10公噸艙內酬載(無外掛武裝狀態)
最大起飛重量 45噸
最大著陸重量 36噸
發動機 4部渦槳5甲渦輪軸發動機,每具出力3150匹軸馬力(2350kw)
帶動4葉可變螺距螺旋槳,槳葉直徑3.8公尺
功率 12600匹軸馬力
最大燃油量 最大16.5噸
性能數據
最大速度 時速556公里
巡航速度 時速450公里
爬升率 9公尺/秒
最大升限 10250公尺
最大航程 4756公里,或2具引擎運作下飛行15小時
翼負荷 總重量36噸狀態下250公斤/平方公尺
總重量45噸狀態下312.5公斤/平方公尺
馬力重量比 0.302kw/公斤(總重量36噸狀態)
0.242kw/公斤(總重量45噸狀態)
滑跑距離 548公尺(水上)
武器装备
機炮 4挺23公厘機炮
炸彈 6千公斤各式酬載,包括鷹擊一號、魚雷、炸彈、深水炸彈等

水轟-5是由中華人民共和國研製的飛行艇,目前在中國人民解放軍海軍中服役。為一款多用途機種,可實施海上巡邏、反潛機轟炸機運輸機等多種用途。

簡介[编辑]

水轟-5三視圖

1950年代,中國曾向蘇聯引進6架Be-6飛艇,但性能不合中國軍方要求。1960年代航空工業部委託哈爾濱飛機製造公司和605水上飛機設計研究所一同設計新的水上飛機,研發案於1968年正式啟動;1970年完成基本設計改名"水轟-5"並開始試製原型機,原型機製造3架,其中一架為靜力測試機,用於飛行測試的首架原型機1971年出廠,2號原型機1973年出廠。1975年水轟5移至湖北省荊門市漳河水庫測試,1976年4月3日首次自水面試飛起降。

不過,水轟5差一點成為中日建交的受害者。在水轟5測試過程中,1975年秋季生產單位與解放軍海軍曾發生意見相左;當次會議由解放軍海軍副司令員王萬林主持,但會議中解放軍卻透漏考慮向日本購買PS-1水上飛機作為代替品的想法;雖然最後在605所與哈飛等單位堅持並上告中央下計劃雖未被取消,但解放軍後來對水轟5的興趣劇減。直到1979年,三機部要求試製5架水轟5時,生產廠才勉強拼湊出足夠零件生產。不過1980年代解放軍在經濟困境下都艱困求生,水轟5開發案也在1983年一度下令中止;最後在海軍副司令員李景力保下躲過一劫,並繼續獲得解放軍撥款製造,但也只完成1979年所要求的試製數量。

這幾架量產機在1984-1985年間進行相關測試,在1986年服役,由北海艦隊操作。水轟五改造成滅火機則是1987年大興安嶺山林大火的救災經驗,2架水轟5在1987年12月完成改裝改代號為「SH-5B」,實際參與救災則是1989年。水轟五的研發成果後來獲得國家科技進步一等獎

不過,根據近年媒體披露的情況則釐清當年解放軍為何對水轟五興致缺缺的理由。水轟-5實際上是別-6的放大版本。由於當時中國技術有限,在設計上留下了較多的缺陷。例如與日美類似機型相比,水轟-5的增升裝置非常簡單,效果很差。起降速度不理想。結構重量未能最優化,呆重過多。許多技術上的不足讓水轟5並未被解放軍認同,所以只在1980年代製造5架後停產,產量甚至未達到可滿編飛行團的基本規模,也無法承擔定期戰備任務。

水轟-5正如其他飛艇,其機身如同船身,內有10個水密隔艙,機尾有船舵,機身上有起落架,除了可在水上之外還能在陸上機場昇降,機頭是駕駛艙能容納正副駕駛員,駕駛艙無加壓但有暖氣系統,在其最前方有一個小丑鼻形雷達罩而在機尾端有一個磁異探側器,可以用來探測敵方潛艇,機翼是大展弦比高肩翼,上有襟翼和擾流板,可令其在水面上滑行約500米起飛和800米降落,翼下有掛架,可掛上6,000公斤各類魚雷和炸彈等武器,機上各金屬部位皆做了防金屬腐蝕處理,以防海上鹽份令金屬銹蝕。


未來發展[编辑]

在2006年起,中航工業公布開發中的蛟龍600水上飛機計劃。蛟龍600目前公布的外觀與水轟5非常相似,但可以相信30年後的技術改良下將能大幅度改善過去水轟5遭詬病的技術缺陷;同時,新飛機的定位可能拋棄搜救、攻擊等不切實際的目標,改為針對森林救火任務。

失事紀錄[编辑]

  • 2013年5月30日:1架北海艦隊所轄之水轟5在青島膠州灣海域演訓,上午10點左右因不明原因墜海,未造成人員傷亡。

使用國家[编辑]

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]