GP30型柴油机车

GP30
保存在宾夕法尼亚铁路博物馆的GP30型柴油机车
概览
类型	柴油机车
原产国	美国、加拿大
生产商	GM-EMD、GMD
生产年份	1961年—1963年
产量	GP30：908台 GP30B：40台（增力机车）
技术数据
AAR轴式	B-B
UIC軸式	Bo'Bo'
轨距	1,435毫米
轮径	1,016毫米（40英寸）
机车长度	17,120毫米（56英尺2英寸）
机车宽度	3,112毫米（10英尺2½英寸）
机车高度	4,572毫米（15英尺）
整备重量	118公吨（260,000磅）
传动方式	直—直流电
发动机	EMD 16-567D3
发动机功率	2,250马力
牵引发电机	GM D22
牵引电动机	GM D57
最高速度	105公里/小时（65英里/小时）
持续速度	15公里/小时（9.3英里/小时）
牵引力	269千牛（60,500磅，起动） 222千牛（50,000磅，持续）
制动方式	空气制动、电阻制动

GP30型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1960年代初推出的一款柴油机车，主要竞争对象是通用电气的U25B型柴油机车，以及美国机车公司的RS-27、RS-32型柴油机车。

1959年，通用电气公司正式投身于激烈竞争的柴油机车领域，向市场推出装用FDL16型柴油机的U25B型柴油机车，这款机车是美国第二代柴油机车的典型代表，柴油机装车功率达到2500马力，是当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，并采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术，联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南太平洋铁路、纽约中央铁路、岩岛铁路等一级铁路公司相继订购U25B型柴油机车，使其成为通用电气公司第一款成功打入美国本土市场的干线柴油机车。

U25B型柴油机车的出现，使易安迪公司和美国机车公司第一次感受到市场竞争之激烈，当时易安迪公司并没有可以与之抗衡的车型，产品线中功率最大的四轴干线调车机车是采用16-567D2型柴油机的GP20型柴油机车，柴油机装车功率只有2000马力。易安迪公司为了回应通用电气的竞争，加上提高单机功率已是当时干线机车的发展趋势，于是在1961年推出功率更大的GP30型柴油机车，装用16-567D3型柴油机使之功率提升至2250马力。尽管GP30型柴油机车的功率比不上竞争对手，但就销量而言它仍然是一款相当成功的产品。

1961年7月至1963年11月间，易安迪共制造了908台GP30型柴油机车，以及40台没有司机室作为增力机车使用的GP30B型柴油机车，主要用户包括南方铁路、联合太平洋铁路、圣塔菲铁路、巴尔的摩与俄亥俄铁路、路易斯维尔和纳什维尔铁路、宾夕法尼亚铁路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、诺福克和西方铁路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、海岸快线铁路、海湾、莫比尔和俄亥俄铁路、丹佛和格兰德河西部铁路等铁路公司。GP30型柴油机车的后继产品是1963年推出的GP35型柴油机车，这才是可以真正与U25B型柴油机车相比的竞争对手。

GP30型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室的瞭望视野大为改善。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。动力装置为一台16气缸、二冲程、涡轮增压的16-567D3型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型直流发电机，发出的直流电供给四台D57型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。

参见

• GP20型柴油机车
• GP35型柴油机车
• SD24型柴油机车

参考书目

• Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664. 
• Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960. 
• Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708. 

外部链接

• （英文）The EMD GP30, Second Generation Power （页面存档备份，存于互联网档案馆）