User:SeaFuChun Feb/羅湖火車站結構

月台

Template:Mindthegap 此站設有4個月台，分別為兩個側式月台及一個島式月台，中央的島式月台為落客月台，所有列車到達此站後會先開啟靠近島式月台的車門清客，之後再開啟另一邊靠近側式月台的車門上客。

為了落實在

沿綫車站月台安裝月台閘門，港鐵公司選定在羅湖站分三個階段進行「自動伸縮月台踏板系統」試驗計劃；倘測試效果理想，會推展其他車站。

2007年第四季開始，羅湖站月台上空隙過闊的位置會陸續安裝共98塊伸縮鋼板。在第一階段，港鐵公司在羅湖站三號及四號月台各一個上落車位置安裝自動伸縮月台踏板，作初步機械試驗。第二階段試驗是在三號及四號月台共10個上落車位置進行，測試月台踏板與訊號系統一起運作的效果。在最後階段，羅湖站四個月台共98個月台空隙較闊的上落車位置安裝自動伸縮月台踏板，在列車服務期間進行功能及可靠性測試，例如測試月台踏板是否有根據要求在每一次伸出及收回以縮減月台空隙，及測試月台踏板系統運作時的故障率。

整個試驗計劃在2008年7月開始，並於2009年年底完成。港鐵2010年檢視測試數據後，認為踏板可靠度不理想，踏板伸縮程序令列車停站時間延長約18秒，影響班次。

File:Rail2.png直通車往深圳→

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Template:Platstyle|←Template:月台紅磡方向（右邊車門）
File:Rail2.png	深圳→
Template:Platstyle|Template:月台落客月台（右邊車門） Template:月台落客月台（左邊車門）	File:MTRExit.png
File:Rail2 right.png
Template:Platstyle|←Template:月台紅磡方向（左邊車門）

車站結構

樓層及設施分布

File:Low.jpg

港鐵化的站牌

羅湖站出境與入境大堂以九號樓梯連接，以往不少非村民濫用這道樓梯運送貨物，他們沒有有效邊境禁區通行證，除了帶來保安上的問題外，在運送貨物時，亦對其他使用者構成危險。

基於保安理由及照顧羅湖村村民進出羅湖站需要，自2004年12月開始，由Template:H、Template:H、香港海關及九鐵代表組成的「羅湖管理委員會」（The Lo Wu Management Committee），決定嚴格執行只容許羅湖村村民及持有有效通行證人士使用九號樓梯的規定，並由九鐵執行。乘客如遇緊急情況需折返香港或深圳，可向站內職員提出，站長會個別考慮。