韩国铁道公社200000系电力动车组

韩国铁道公社200000系电力动车组
试运行的200000系列车
概覽
類型	电力动车组
原產國	日本、大韓民國
製造	日立制作所、SLS重工业
產量	8组
車輛總數	32
車輛編號	2001-2008
製造年份	2009年
投入运营	2009年6月1日
主要用戶	韩国铁道公社
營運路線	中央線、嶺東線
技術數據
列車編組	2M2T
車輛長度	23,500mm
車體宽度	3,180mm
車體高度	3,900mm
軸重	12t
轨距	1,435mm
車體材質	铝合金
營運速度	150km/h
設計最高速度	165km/h
起動加速度	2.5
常用減速度	3.5
緊急減速度	4.5
供電制式	交流25,000V(60Hz)接触网供电
受流方式	单臂式集电弓
傳動方式	交-直-交
電動機功率	250kW
牽引功率	2,000kW
控制裝置	日立製作所IGBT-VVVF
制動方式	再生制动、电磁指令式制动、空气制动
安全防護系統	ATP

韩国铁道公社200000系幹線电力动车组（朝鮮語：한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차／韓國鐵道公社 200000號帶 幹線 電氣 動車），又称干线电力动车组（朝鮮語：간선 전기 동차／幹線 電氣 動車；英语：Trunk line Electric Car，缩写TEC）是韩国铁道公社的一款特急型电力动车组，在京釜線、嶺東線和東海線运营。

概况

2003年韓國铁道公社決定在2020年前用电力动车组取代所有無窮花號客車的計劃，因此有之后200000系电力动车组的生產计划。200000系列车是交流電供電车辆，由日本日立制作所和韓國SLS重工业负责，200000系列车参考JR西日本683系電力動車組生产，是自1974年日本向韩国出口韩国铁道公社1000系电力动车组之后，時隔32年再次获得韓國鐵路車輛訂單。

2009年1月9日生产出第1辆车，在2009年2月6日开始试运行，后于2009年6月1日开始以Nuriro号名称运行于長項線首尔-新昌区间。200000系列车外涂装以白色为主，每节车厢共2对车门，为4辆编组，共8组，运营速度150km/h。原計畫完全取代无穷花号，但由于列车价格提升，后续未再引入，取代无穷花号计划並未執行。

200000系列车列车内部参考了无穷花号与683系電力動車組的设计，拥有液晶显示屏，在客室和驾驶室之间的玻璃是半透明的，整體座椅寬度和間距比无穷花号客車稍寬，並配有中間扶手和桌子，车厢出入口配備液壓升降裝置，可以适应高低站台乘降，但升降裝置上有重物时无法升降，因此如果有乘客站立在升降裝置上会影响乘降效率。200000系列车車頭設計和683系電力動車組相似。列车全部配属于饼店车辆基地。

编组

	200000 ←首尔方向 新昌、堤川方向→
車廂編號	1	2	3	4
集電弓		＜
形式區分	20XX51 (Mc)	20XX01 (T)	20XX02 (T)	20XX52 (Mc)
动力单元	单元1
其他設備
安裝機器	VVVF,BT	Mtr,CP	Mtr,CP	VVVF,BT
車輛重量
載客量

範例

• VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
• Mtr：主變壓器
• CP：電動空氣壓縮機
• BT：蓄電池

運用

主条目：Nuriro号

Nuriro号是以200000系运行的列车的称呼，在一定程度上作为无穷花号列车的补充，2009年6月1日開始运营，原计划完全取代无穷花号。第3編組和第8編組曾作為觀光列車中部內陸循環列車，2020年8月19日中部內陸循環列車停運，第8編組改為開行觀光列車東海聖誕老人列車。由于韩国铁道公社后续未再引入200000系列车，以Nuriro号取代无穷花号的设想未能实现，Nuriro号目前主要在江原道、庆尚地区地方线路使用。

配属

• 饼店车辆基地：2001、2002、2004-2008

事故

2014年7月22日，第3編組(2003)中部内陸循環列車(o-train)在太白線文曲站與附近的韓國鐵道8200型電力機車相撞，事件中列車因車頭受到破壞而報廢。

图片

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  列车运送
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  2013年忠北線運行200000系担当Nuriro號
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  200000系的集電弓
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  列车正面(2020年)
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  车门
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  韩铁标志与製造商和製造年份
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  车厢内部
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  200000系新涂装 (2023年)