不要不急线

不要不急线（日语：不要不急線／ふようふきゅうせん ^{fuyō fukyū sen */?}）是日本的专有铁路名称，所指的是于第二次世界大战中期至后期，日军为确保有足够的金属原料去制造武器，于是下令要求将部分铁道路线停驶（公营民营均有），以便将金属路轨部分撤去以用作军事之用。

名义上，不要不急线是称为“休止”状态，但由于确实是征用及拆走了路轨，实际上和废线并无分别。因此，战后很多不要不急线都因为无法再运作而被正式被废线；即使是能复运的，后来都因赤字83线及特定地方交通线的原因而遭废线。能保留至今仍运作中的不要不急线并不多，通常都是在战时由复线改为单线路段，及后再回复至复线路段的铁路干线，而且日本国铁的复驶路线也较私铁为多；然而台湾的不要不急线则是在战后全部复驶。另外缆索铁路的复运率亦相对较高。

条件

凡符合下列其中一项条件，便会被选定为不要不急线：

1. 载客量少，撤去亦对军事运输上不会带来重大影响；
2. 以观光为主的路线，军事重要性较低；
3. 该路线有其他并行铁路／道路替代；
4. 设备过剩，例如复线路段单线化。

被选定的路线

图例

• ○：战后恢复，现时仍营运中
• ▲：实际上已废线
• △：战后有恢复，但已二度废线
• □：原来为复线路段，被改为单线路段

日本国有铁道

日本本土

• ▲有马线：三田－有马 (12.2km)，1943年7月1日休止（类型2・3）
• △牟岐线（货物支线）：羽之浦－古庄 (1.2km)，1943年7月1日休止（类型1）
• ▲田川线（货物支线）：西添田－庄 (1.0km)，1943年7月1日休止（类型1）
• △川俣线：松川－岩代川俣 (12.2km)，1943年9月1日休止（类型1）
• △宫原线：恵良－宝泉寺 (7.3km)，1943年9月1日休止（类型1）
• ○信乐线：贵生川－信乐 (14.8km)，1943年10月1日休止（类型1）
• 札沼线：

△石狩月形－石狩追分 (45.9km)，1943年10月1日休止（类型3）

○石狩当别－石狩月形 (20.4km)，1944年7月21日休止（类型3）

• 现在只剩下石狩当别－北海道医疗大学间，北海道医疗大学－石狩月形间于2020年4月17日起再次废线

△石狩追分－石狩沼田 (19.2km)，1944年7月21日休止（类型3）

• △锻冶屋原线：板西－锻冶屋原 (6.9km)，1943年11月1日休止（类型1）
• ▲富内线 沼之端－豊城 (24.1km)，1943年11月1日休止（类型3）
• □御殿场线：国府津－沼津 (60.2km)，1944年7月11日单线化（类型4），现时仍然为全线单线。
• 参宫线：

□阿漕－高茶屋 (4.1km)，1944年8月单线化（类型4）

□松阪－德和 (3.0km)，1944年8月单线化（类型4）

• 阿漕－高茶屋及松阪－德和，现时属纪势本线，全部仍为单线区域。

□相可口－宫川 (11.0km)，1944年8月单线化（类型4）

□山田上口－山田 (1.8km)，1944年8月单线化（类型4）

• 全部现时仍为单线区域。

• □关西本线：奈良－王寺 (15.4km)，1944年8月单线化（类型4）1961年再复线化
• △中央本线（下河原线）：国分寺－东京竞马场前 (5.6km)，1944年10月1日休止（类型2）

• 实际休止路段为：富士见临时信号场（现：北府中站）－东京竞马场前。

• ▲桥场线：雫石－桥场 (7.7km)，1944年10月1日休止（类型1）

• 部分路段为现时田泽湖线一部分。

• △三国线 金津－三国港 (9.8km)，1944年10月11日休止（类型1・2）

• 复线后改由京福电气铁道接手，国铁实际上等同废线。

• 五日市线：

▲立川－南拜岛－拜岛 (8.1km)，1944年10月11日休止（类型3）

• 往立川方向，一部分位于立川站站内的青梅短络线则仍然存在。

▲南拜岛－拜岛多摩川（货物支线）(3.0km)，1944年10月11日休止（类型3）

• △鱼沼线 来迎寺－西小千谷 (13.1km)，1944年10月16日休止（类型3）
• △弥彦线：东三条－越后长泽 (7.9km)，1944年10月16日休止（类型1）
• △兴滨北线：滨顿别－北见枝幸 (30.4km)，1944年11月1日休止（类型1）
• △兴滨南线：兴部－雄武 (19.9km)，1944年11月1日休止（类型1）
• △妻线：妻－杉安 (5.8km)，1944年11月15日休止（类型1）
• ▲白棚线：白河－磐城棚仓 (23.3km)，1944年12月11日休止（类型1）
• ○久留里线：久留里－上总龟山 (9.6km)，1944年12月16日休止（类型1）

台湾

• ○屏东线：林边－枋寮 (11.2km)，1943年停驶（类型1），二战后恢复行驶至今。
• △新北投线：北投—新北投（1.2km），1945年停驶。战后一度恢复，1988年因淡水线 (台铁)改建捷运再次停驶（类型2）

朝鲜

• 朝鲜总督府铁道
  • ▲安城线 安城 - 长湖院 (41.8Km)：1944年12月1日停驶（类型1）
  • ▲庆北线 店村 - 安东：1944年9月30日停驶（类型1）
    • 大韩民国成立后，店村 - 荣州间于1966年复驶。
  • ▲光州线 光州 - 潭阳 (21.5Km)：1944年10月31日停驶（类型1）
• ▲金刚山电气铁道（私铁） 昌道 - 内金刚 (49.0Km)：1944年10月1日停驶（类型2）

民营铁道

• ▲成田铁道多古线：成田－八日市场

另见

• 战时收购私铁