札沼線

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JR北海道 札沼線
Kiha141系列車在回廠
路線長度  76.5千米
軌距  1067毫米

札沼線日语札沼線)是一條由北海道札幌市中央區桑園車站連結至樺戶郡新十津川町新十津川車站鐵路路線(地方交通線),由北海道旅客鐵道(JR北海道)營運。現時亦稱作學園都市線

路線概要[编辑]

路線與函館本線並行,兩線相隔一條石狩川

本路線的名稱,是由札幌站和基本的終點站留萌本線石狩沼田車站之中的一個來組成。但是在1972年,路線由石狩沼田縮短至新十津川後,札沼線的名稱便失去了,沿線有北海道教育大學札幌校和北海道醫療大學,學校數目眾多,1991年3月16日路線便有一個愛稱:學園都市線。可是、列車內的資訊都不是使用原本的札沼線,而用學園都市線,官方也改用此名。

因應沿線使用人數增加和實質需要,特別是來往札幌市中心及近郊地區的在職及在學人士較多,由札幌站至北海道醫療大學站已於2012年6 月1日完成電氣化工程,並且於10月27日起改派全電力動車組列車來服務。而JR北海道所簽發的ICKitaca」亦能在這些車站使用。至於由北海道醫療大學站至新十津川站,則仍然維持非電化及以氣動車行走。

若以計算路程來看,本線之起點為桑園車站,不過絕大部份列車均以札幌站為總站。札幌車站和桑園車站之間是三線,其中本路線是佔用一線,其餘兩線是函館本線,所以本路線的列車在該路段時不會影響函館本線的列車。

路線資料[编辑]

  • 管轄(事業類別):北海道旅客鐵道(第一種鐵道事業者
  • 路線長度(營業距離):桑園站 - 新十津川站 76.5km
  • 軌距:1067mm
  • 車站數目:29(包括起點及終點)
  • 雙線路段:八軒站 - 愛之里教育大站 11.4km
  • 電氣化路段:桑園站 - 北海道醫療大學站(20,000V・50Hz交流電
  • 閉塞方式
    • 桑園站 - 八軒站之間 特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式)
    • 八軒站 - 愛之里教育大站之間 複線自動閉塞式
    • 愛之里教育大站 - 石狩月形站之間 特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式)
    • 石狩月形站 - 新十津川站之間 員工閉塞式
  • 最高速度:
    • 桑園站 - 石狩當別站之間 95km/h
    • 石狩當別站 - 新十津川站之間 85km/h

全線由本社管理。

沿線概況[编辑]

由桑園車站往北伸展、經過八軒至新琴似之間的高架橋雙線路段。非電氣化,這類橋在日本中是很少見到,在JR專團中是唯一一個路段,其他鐵道中,例子包括東海交通事業城北線伊勢鐵道伊勢線

新川及新琴似之間會跨越札樽自動車道之上。在高架路段之後就在住宅街之中穿透,之後便經過北海道內最長的石狩川橋,跨越石狩川進入當別町。過橋之後便會經過札幌近郊的住宅地及農地。與剛才的市街大幅度改變。札比內車站至新十津川站之間都是經過一些平坦的農地。

運行狀況[编辑]

現時並沒有行走全線的定期班次。電化後,由札幌開出的列車全以愛之里公園、石狩當別及北海道醫療大學為總站,繁忙時間每小時開出4班,其餘時間則每小時開出2-3班;非電化區域則全部以石狩當別為起訖站,其中每天1個短程來回至石狩月形站、3.5個來回至浦臼站、3個來回至新十津川站,所有行經非電化區域的列車,都是一人駕駛列車。

2012年10月27日時間表改正後,加開了早上由苫小牧開往愛之里公園、石狩當別開往新千歲空港,晚上由新千歲空港開往石狩當別,以及由石狩當別開往千歲的班次。同一時間,亦把自2000年起開設直通函館本線江別車站的服務取消了。

路線內的列車會夜間滯泊

函館本線瀧川車站和新十津川車站的距離只有3公里,只隔了一條石狩川。可以乘坐北海道中央巴士之路線往來兩車站。

使用列車[编辑]

Kiha40型400番台在石狩當別車站以北

以下顯示的的車輛是屬於札幌運輸所電力動車組

  • 711系(桑園 - 北海道醫療大學之間)
  • 721系(桑園 - 北海道醫療大學之間)
  • 731系(桑園 - 北海道醫療大學之間)
  • 733系(桑園 - 北海道醫療大學之間)
  • 735系(桑園 - 北海道醫療大學之間)

以下顯示的的車輛是屬於苗穂運輸所柴油動車組

以前使用的列車[编辑]

  • 桑園 ~ 北海道醫療大學之間:
  • 石狩當別 ~ 新十津川之間通常會使用:

歷史年表[编辑]

  • 1931年(昭和6年)10月10日:札沼北線(34.9km)開始營業,路線為石狩沼田至中德富,新設北龍車站、碧水車站、和車站、石狩追分車站、雨龍車站、上德富車站、石狩橋本車站及中德富車站(第一代)。
  • 1934年(昭和9年)10月10日:路線由中德富延長至浦臼(+13.8km),新設下德富車站及浦臼車站。
    • 11月20日:札沼南線(25.9km:)開始營業,路線為桑園至石狩當別,新設新琴似車站、篠路車站、石狩太美車站、石狩當別車站。
  • 1935年(昭和10年)10月3日:石狩當別 - 浦臼之路段(+36.8km)開通,札沼北線及札沼南線合併為札沼線,新設石狩金澤車站、本中小屋車站、中小屋車站、石狩月形車站、札比內車站及晩生內車站。
  • 1943年(昭和18年)10月1日:石狩月形 - 石狩追分之路段(-45.9km)停用。停用車站:札比內、晩生內、浦臼、下德富、中德富、石狩橋本、上德富及雨龍。
  • 1944年(昭和19年)7月21日:石狩當別 - 石狩月形之路段(-20.4km)停用。停用車站:石狩金澤、本中小屋、中小屋、石狩月形。同時,石狩追分 - 石狩沼田之路段(-19.2km)停用。停用車站:石狩追分、和、碧水及北龍。
  • 1946年(昭和21年)12月10日:石狩當別 - 浦臼之路段(36.8km)重開,重開車站:石狩金澤、本中小屋、中小屋、石狩月形、札比內、晩生內及浦臼。
  • 1953年(昭和28年)11月3日:浦臼 - 雨龍之路段(26.1km)重開,重開車站:下德富、中德富、石狩橋本、上德富烘、雨龍。同時,中德富車站改名為新十津川車站。
  • 1956年(昭和31年)11月16日:雨龍 - 石狩沼田之路段(22.6km)重開,重開車站:石狩追分、和、碧水及北龍。同時,新設鶴沼車站、南下德富車站、中德富車站(第2代)、北上德富車站、渭之津車站、中之岱車站、五山車站、南雨龍臨時乘車場及中雨龍臨時乘車場。
  • 1958年(昭和33年)7月1日:新設釜谷臼車站、月丘車站、知來乙車站。
  • 1959年(昭和34年)12月1日:新設於札內臨時乘車場。
  • 1960年(昭和35年)9月1日:新設札的車站。
    • 9月10日:新設豐岡車站。
  • 1967年(昭和42年)12月15日:新設東篠路車站。
  • 1972年(昭和47年)6月19日:路線由石狩沼田車站縮短至新十津川車站(-34.9km),改為使國鐵巴士營運。廢止車站:石狩橋本、上德富、北上德富、雨龍、石狩追分、渭之津、和、中之岱、碧水、北龍、五山、南雨龍臨時乘車場及中雨龍臨時乘車場。
  • 1979年(昭和54年)2月1日:桑園 - 新十津川(-76.5km)之貨運服務停止。
  • 1981年(昭和56年)12月1日:新設大學前臨時乘車場。
  • 1982年(昭和57年)4月1日:大學前臨時乘車場升級為車站。
  • 1986年(昭和61年)
    • 6月28日:新設百合原臨時乘車場。
    • 11月1日:新設藍里教育大車站、新川臨時乘車場及太平臨時乘車場。
  • 1987年(昭和62年)4月1日:在國鐵分割民營化下,由北海道旅客鐵道繼乘業務。同時,新川臨時乘車場、太平臨時乘車場、百合原臨時乘車場及於札內臨時乘車場都升級為車站。
  • 1988年(昭和63年)11月3日:新設八軒車站。桑園 - 八軒路段高架化,桑園車站高架化。
  • 1991年(平成3年)3月16日:新設學園都市線的愛稱。
  • 1995年(平成7年)3月16日:太平 - 篠路(2.9km)路段雙線化。東篠路車站改名為拓北車站、釜谷臼車站改名為藍里公園車站、大學前車站改名為北海道擊療大學車站。
  • 1996年(平成8年)
    • 3月16日:石狩當別 ~ 新十津川之間開始一人運輸
    • 6月23日:八軒 - 新川高架化,八軒車站高架化(新站舍在1997年3月完成)
  • 1997年(平成9年)3月22日:篠路 - 藍里教育大(3.4km)路段雙線化。
  • 1999年(平成11年)8月22日:新川 - 新琴似高架化,新川車站、新琴似車站高架化(新車站舍在2000年3月完成)。
  • 2000年(平成12年)3月11日:八軒 - 太平(5.1km)路段雙線化。
  • 2006年(平成18年)3月18日:中德富車站停用。
  • 2007年(平成19年)10月1日:桑園 - 北海道醫療大學之間被編上車站編號。
  • 2008年(平成20年)10月25日:桑園 - 北海道醫療大學之間可使用ICKitaca」。
  • 2012年(平成24年)6月1日:桑園 - 北海道醫療大學之間路軌電氣化。

電氣化工程[编辑]

為了要提高路線的便利性、解決交通堵塞和減少行車時間,[2][3]JR北海道在2009年(平成21年)9月9日、公佈將在桑園-北海道醫療大學之間一段長28.9公里的路段進行電氣化工程,之後、工程開始進行。整個電氣化工程主要由北海道高速鐵道開發負責。起工儀式在2009年12月10日開始,於2012年(平成24年)春季完成。

電氣化後、札幌車站 - 石狩當別車站之間的所要時間由46分鐘縮短至39分鐘,三門列車投入後每天早上的擁塞率會由130%降至104%,空調化列車會由63%提升至100%。

在工程進行中已預備42輛新車,其中新車包括733系735系,兩種新車供本路線専用,2012年10月,全數電化列車已投入服務。

車站一覽[编辑]

正式上,桑園站的所有列車會駛入函館本線札幌車站。

  • [札]特定都區市內制度的「札幌市內」車站
  • 所有列車為普通列車(所有站停車)
  • 路線 … ∥:雙線、◇・△・|:單線(◇可以列車交會、△可以列車交會,但只有一方能上落客)、∨:車站以下為單線、∧:車站以下為雙線
    • (注)札幌 ~ 桑園之間的函館本線為三線
  • 所有車站在北海道內。
路線名稱 電氣化/非電氣化 車站編號 車站名稱 車站之間
營業距離
距離桑園
營業距離
連接路線 路線 所在地
交流電氣化 01 [札] 札幌 - 1.6 北海道旅客鐵道函館本線岩見澤方向)・千歳線[* 1]
札幌市營地下鐵■ 南北線■ 東豐線札幌
札幌市 北區
S02 [札] 桑園 1.6 0.0 北海道旅客鐵道:函館本線(小樽方向) 中央區
札沼線
G03 [札] 八軒 2.2 2.2   西區
G04 [札] 新川 1.5 3.7   北區
G05 [札] 新琴似 1.9 5.6 札幌市營地下鐵:■ 南北線 …麻生
G06 [札] 太平 1.7 7.3  
G07 [札] 百合原 1.3 8.6  
G08 [札] 篠路 1.6 10.2  
G09 [札] 拓北 2.0 12.2  
G10 [札] 愛之里教育大 1.4 13.6  
G11 [札] 愛之里公園 1.5 15.1  
G12 石狩太美 4.2 19.3   石狩郡當別町
G13 石狩當別 6.6 25.9  
G14 北海道醫療大學 3.0 28.9  
非電氣化   石狩金澤 2.2 31.1  
  本中小屋 4.5 35.6  
  中小屋 3.2 38.8  
  月岡 2.8 41.6   樺戶郡 月形町
  知來乙 2.6 44.2  
  石狩月形 2.1 46.3  
  豐岡 4.7 51.0  
  札比內 2.5 53.5  
  晚生內 4.5 58.0   浦臼町
  札的 2.9 60.9  
  浦臼 1.8 62.7  
  鶴沼 3.4 66.1  
  於札內 1.8 67.9  
  南下德富 1.5 69.4   新十津川町
  下德富 2.1 71.5  
  新十津川 5.0 76.5  
  1. ^ 千歳線之終站為白石車站、但是正式的總站為札幌車站
  • ※:札幌 - 桑園之間為函館本線
  • 新十津川和函館本線瀧川之間相隔3公里,可以乘坐北海道中央巴士連接兩站。
  • 石狩金澤 - 新十津川之間各車站並沒有車站編號。

停用車站[编辑]

不計停用路段車站。

  • 中德富 : 2006年3月18日停用、在下德富 ~ 新十津川之間(距離桑園73.9km)

過去之連接路線[编辑]

  • 桑園車站
  • 新琴似車站:札幌市電鐵北線…新琴似站前車站 - 1974年停用
  • 石狩當別車站:當別町營軌道 - 1956年停用

停用路段[编辑]

  • 所有專有名稱都是取停用前一刻的資料。
車站名稱 車站之間
營業距離
與桑園的
營業距離
連接路線 所在地
新十津川 - 76.5 日本國有鐵道:札沼線(現存路段) 樺戶郡
新十津川町
石狩橋本 2.7 79.2  
上德富 2.8 82.0  
北上德富 1.7 83.7  
南雨龍臨時乘車場 2.8 86.5   雨龍郡 雨龍町
雨龍 5.1 88.8  
中雨龍臨時乘車場 1.0 89.8  
石狩追分 3.3 92.1  
渭之津 2.4 94.5  
3.4 97.9   北龍町
中之岱 3.1 101.0  
碧水 1.8 102.8  
北龍 3.2 106.0   沼田町
五山 2.6 108.6  
石狩沼田 2.8 111.4 日本國有鐵道:留萌本線

參考資料[编辑]

  1. ^ 伊藤健一. Kiha40型700番台,札沼線入線. 鐵道Fans (交友社). 2008-03-31 [2009-09-15]. 
  2. ^ JR北海道 札沼線中部分路段電氣化 - 貓出版 Hobidasu新聞、2009年9月9日。
  3. ^ 札沼線(愛稱:學園都市線)電氣化工程對於融資契約與北海道高速鐵道開發(株)結論 - 日本政策投融資銀行、2010年01月29日。

關連項目[编辑]