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札沼線

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JR logo (hokkaido).svg 札沼線
基本情況
日文原名 札沼線
平假名 さっしょうせん
羅馬拼音 Sasshō sen
通稱 學園都市線
國家  日本
所在地 北海道
種類 普通鐵路(在來線地方交通線
起點 桑園站
終點 新十津川站
站數 29個(只限旅客站)
路線記號 S02(桑園站)
G(八軒-北海道醫療大學)
路線記號參見日本車站編號
營運
通車 1931年10月10日(札沼北線)
1934年11月20日(札沼南線)
全線通車 1935年10月3日
廢除 1972年6月19日(新十津川-石狩沼田)
擁有者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
營運者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
(全線 第一種鐵道事業者
車輛基地 札幌運轉所日语札幌運転所苗穗運轉所日语苗穂運転所
使用車輛 參見使用車輛一節
路線資料
路線距離 76.5公里
軌距 1,067毫米(窄軌
軌道數量 單線(下述路段以外)
複線(八軒-愛之里教育大)
電氣化方式 交流電20,000 V、50 Hz 高架電纜
(桑園-北海道醫療大學)
非電氣化
(北海道醫療大學-新十津川)
最大坡度 14
最小曲線半徑 300米
閉塞方式 特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式)
(桑園-八軒、愛之里教育大-石狩月形)
複線自動閉塞式
(八軒-愛之里教育大)
Staff閉塞式
(石狩月形-新十津川)
保安裝置日语自動列車保安装置 ATS-SNATS-DN
最高速度 85公里/小時(桑園-石狩當別)
65公里/小時(石狩當別-新十津川)
路線圖
JR Sassho Line linemap.svg

札沼線(日语:札沼線さっしょうせん Sasshō sen */?)是連結北海道札幌市中央區桑園站與北海道樺戶郡新十津川町新十津川站,屬於北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路線(地方交通線)。設有愛稱「學園都市線」。

路線概要[编辑]

路線與函館本線並行,兩線相隔一條石狩川

本路線的名稱,是由札幌站和基本的終點站留萌本線石狩沼田車站之中的一個來組成。但是在1972年,路線由石狩沼田縮短至新十津川後,札沼線的名稱便失去了,沿線有北海道教育大學札幌校和北海道醫療大學,學校數目眾多,1991年3月16日路線便有一個愛稱:學園都市線。可是、列車內的資訊都不是使用原本的札沼線,而用學園都市線,官方也改用此名。

因應沿線使用人數增加和實質需要,特別是來往札幌市中心及近郊地區的在職及在學人士較多,由札幌站至北海道醫療大學站已於2012年6月1日完成電氣化工程,並且於10月27日起改派全電力動車組列車來服務。而JR北海道所簽發的電子票證Kitaca」亦能在這些車站使用。至於由北海道醫療大學站至新十津川站,則仍然維持非電化,以柴油客車行走。

若以計算路程來看,本線之起點為桑園車站,不過絕大部份列車均以札幌站為總站。札幌車站和桑園車站之間是三線,其中本路線是佔用一線,其餘兩線是函館本線,所以本路線的列車在該路段時不會影響函館本線的列車。

廢線問題[编辑]

2016年11月18日,JR北海道由於嚴峻的經營環境,發表10條路線共13個區間為「難以單獨維持正常營運的路線」[1]。而札沼線的情況,桑園站至北海道醫療大學站路段屬於JR北海道能夠獨自繼續營運的路線。另一方面,北海道醫療大學站至新十津川站則屬於「為了能夠持續營運的交通體系,需要向地方政府商討轉變成巴士等交通工具的可能性」,JR北海道會與沿線的地方政府商討廢線及替代巴士的相關事宜[1][2]

路線資料[编辑]

全線由本社鐵道事業本部日语北海道旅客鉄道鉄道事業本部直轄。日本國有鐵道(國鐵)時代在1972年(昭和47年)6月19日廢除的新十津川站-石狩沼田站間由旭川鐵道管理局日语北海道旅客鉄道旭川支社管轄。

沿線概況[编辑]

由桑園車站往北伸展、經過八軒至新琴似之間的高架橋雙線路段。非電氣化,這類橋在日本中是很少見到,在JR專團中是唯一一個路段,其他鐵道中,例子包括東海交通事業城北線伊勢鐵道伊勢線

新川及新琴似之間會跨越札樽自動車道之上。在高架路段之後就在住宅街之中穿透,之後便經過北海道內最長的石狩川橋,跨越石狩川進入當別町。過橋之後便會經過札幌近郊的住宅地及農地。與剛才的市街大幅度改變。札比內車站至新十津川站之間都是經過一些平坦的農地。

運行狀況[编辑]

現時並沒有行走全線的定期班次。電化後,由札幌開出的列車全以愛之里公園、石狩當別及北海道醫療大學為總站,繁忙時間每小時開出4班,其餘時間則每小時開出2-3班;非電化區域則全部以石狩當別為起訖站,其中每天有1.5個短程來回至石狩月形站、5個來回至浦臼站、1個來回至新十津川站,當中浦臼站至新十津川站為JR集團中最少客運列車服務的路段。所有行經非電化區域的列車,都是一人駕駛列車

2012年10月27日時間表改正後,加開了早上由苫小牧開往愛之里公園、石狩當別開往新千歲空港,晚上由新千歲空港開往石狩當別,以及由石狩當別開往千歲的班次。同一時間,亦把自2000年起開設直通函館本線江別車站的服務取消了。

路線內的列車會夜間滯泊

函館本線瀧川車站和新十津川車站的距離只有3公里,只隔了一條石狩川。由於由2016年3月26日起該站僅在早上安排一來回列車服務,如無法乘搭該班列車可以乘坐北海道中央巴士之路線往來兩車站。

使用列車[编辑]

Kiha40型400番台在石狩當別車站以北

以下顯示的的車輛是屬於札幌運輸所電力動車組,全數均在桑園至北海道醫療大學之間行走:

以下顯示的的車輛是屬於苗穂運輸所柴油動車組

以前使用的列車[编辑]

  • 桑園 ~ 北海道醫療大學之間:
  • 石狩當別 ~ 新十津川之間通常會使用:

歷史年表[编辑]

  • 1931年(昭和6年)10月10日:札沼北線(34.9km)開始營業,路線為石狩沼田至中德富,新設北龍車站、碧水車站、和車站、石狩追分車站、雨龍車站、上德富車站、石狩橋本車站及中德富車站(第一代)。
  • 1934年(昭和9年)10月10日:路線由中德富延長至浦臼(+13.8km),新設下德富車站及浦臼車站。
    • 11月20日:札沼南線(25.9km:)開始營業,路線為桑園至石狩當別,新設新琴似車站、篠路車站、石狩太美車站、石狩當別車站。
  • 1935年(昭和10年)10月3日:石狩當別 - 浦臼之路段(+36.8km)開通,札沼北線及札沼南線合併為札沼線,新設石狩金澤車站、本中小屋車站、中小屋車站、石狩月形車站、札比內車站及晩生內車站。
  • 1943年(昭和18年)10月1日:石狩月形 - 石狩追分之路段(-45.9km)停用。停用車站:札比內、晩生內、浦臼、下德富、中德富、石狩橋本、上德富及雨龍。
  • 1944年(昭和19年)7月21日:石狩當別 - 石狩月形之路段(-20.4km)停用。停用車站:石狩金澤、本中小屋、中小屋、石狩月形。同時,石狩追分 - 石狩沼田之路段(-19.2km)停用。停用車站:石狩追分、和、碧水及北龍。
  • 1946年(昭和21年)12月10日:石狩當別 - 浦臼之路段(36.8km)重開,重開車站:石狩金澤、本中小屋、中小屋、石狩月形、札比內、晩生內及浦臼。
  • 1953年(昭和28年)11月3日:浦臼 - 雨龍之路段(26.1km)重開,重開車站:下德富、中德富、石狩橋本、上德富烘、雨龍。同時,中德富車站改名為新十津川車站。
  • 1956年(昭和31年)11月16日:雨龍 - 石狩沼田之路段(22.6km)重開,重開車站:石狩追分、和、碧水及北龍。同時,新設鶴沼車站、南下德富車站、中德富車站(第2代)、北上德富車站、渭之津車站、中之岱車站、五山車站、南雨龍臨時乘車場及中雨龍臨時乘車場。
  • 1958年(昭和33年)7月1日:新設釜谷臼車站、月丘車站、知來乙車站。
  • 1959年(昭和34年)12月1日:新設於札內臨時乘車場。
  • 1960年(昭和35年)
    • 9月1日:新設札的車站。
    • 9月10日:新設豐岡車站。
  • 1967年(昭和42年)12月15日:新設東篠路車站。
  • 1972年(昭和47年)6月19日:路線由石狩沼田車站縮短至新十津川車站(-34.9km),改為使國鐵巴士營運。廢止車站:石狩橋本、上德富、北上德富、雨龍、石狩追分、渭之津、和、中之岱、碧水、北龍、五山、南雨龍臨時乘車場及中雨龍臨時乘車場。
  • 1979年(昭和54年)2月1日:桑園 - 新十津川(-76.5km)之貨運服務停止。
  • 1981年(昭和56年)12月1日:新設大學前臨時乘車場。
  • 1982年(昭和57年)4月1日:大學前臨時乘車場升級為車站。
  • 1986年(昭和61年)
    • 6月28日:新設百合原臨時乘車場。
    • 11月1日:新設愛之里教育大車站、新川臨時乘車場及太平臨時乘車場。
  • 1987年(昭和62年)4月1日:在國鐵分割民營化下,由北海道旅客鐵道繼乘業務。同時,新川臨時乘車場、太平臨時乘車場、百合原臨時乘車場及於札內臨時乘車場都升級為車站。
  • 1988年(昭和63年)11月3日:新設八軒車站。桑園 - 八軒路段高架化,桑園車站高架化。
  • 1991年(平成3年)3月16日:新設學園都市線的愛稱。
  • 1995年(平成7年)3月16日:太平 - 篠路(2.9km)路段雙線化。東篠路車站改名為拓北車站、釜谷臼車站改名為愛之里公園車站、大學前車站改名為北海道醫療大學車站。
  • 1996年(平成8年)
    • 3月16日:石狩當別 ~ 新十津川之間開始一人運輸
    • 6月23日:八軒 - 新川高架化,八軒車站高架化(新站舍在1997年3月完成)
  • 1997年(平成9年)3月22日:篠路 - 愛之里教育大(3.4km)路段雙線化。
  • 1999年(平成11年)8月22日:新川 - 新琴似高架化,新川車站、新琴似車站高架化(新車站舍在2000年3月完成)。
  • 2000年(平成12年)3月11日:八軒 - 太平(5.1km)路段雙線化。
  • 2006年(平成18年)3月18日:中德富車站停用。
  • 2007年(平成19年)10月1日:桑園 - 北海道醫療大學之間被編上車站編號。
  • 2008年(平成20年)10月25日:桑園 - 北海道醫療大學之間可使用ICKitaca」。
  • 2012年(平成24年)6月1日:桑園 - 北海道醫療大學之間路軌電氣化。
  • 2016年(平成28年)3月26日:實行路線改點,浦臼 - 新十津川之間改至每日只有一來回列車服務,成為JR集團中最少客運列車服務路段。

電氣化工程[编辑]

為了要提高路線的便利性、解決交通堵塞和減少行車時間,[6][7]JR北海道在2009年(平成21年)9月9日、公佈將在桑園-北海道醫療大學之間一段長28.9公里的路段進行電氣化工程,之後、工程開始進行。整個電氣化工程主要由北海道高速鐵道開發負責。起工儀式在2009年12月10日開始,於2012年(平成24年)春季完成。

電氣化後、札幌車站 - 石狩當別車站之間的所要時間由46分鐘縮短至39分鐘,三門列車投入後每天早上的擁塞率會由130%降至104%,空調化列車會由63%提升至100%。

在工程進行中已預備42輛新車,其中新車包括733系735系,兩種新車供本路線専用,2012年10月,全數電化列車已投入服務。

車站列表[编辑]

為方便起見,桑園站側所有列車都直通的函館本線札幌站-桑園站間會一併記載。

  • 所有車站都位於北海道
  • 車站編號…對象路段是札幌站-北海道醫療大學站間的各站。參見日本車站編號
    • 札沼線單獨站的車站編號的字母,採用路線的愛稱字母「G (Gakuentoshi-line)」。
  • 特定都區市內制度下「札幌市內」地域的車站
  • 所有列車普通列車(停靠所有車站)。快速「機場」(石狩當別-新千歲機場間運行)也在這路段停靠所有車站。
  • 軌道 … ∥:複線路段,◇、△、|:單線路段(◇可進行列車交會,△在交會列車的一方〈下行列車〉限定札幌方向起折返列車可列車交會),∨:此起往下為單線,∧:此起往下為複線
  • ※:札幌站-桑園站間的函館本線,是作為三線路段,當中1線(單線)由札沼線的列車專用。
路線名稱 電氣化/非電氣化 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 桑園起計的
營業距離
接續路線 軌道 所在地
交流電 01 札幌 札幌 Sapporo - 1.6 北海道旅客鐵道函館本線岩見澤方向)、千歲線[* 6]
札幌市營地下鐵札幌):Subway SapporoNamboku.svg 南北線(N06)、Subway SapporoToho.svg 東豐線 (H07)
石狩管內 札幌市 北區[* 7]
S02 桑園 桑園 Sōen 1.6 0.0 北海道旅客鐵道:函館本線(小樽方向) 中央區
札沼線
G03 八軒 八軒 Hachiken 2.2 2.2   西區
G04 新川 新川 Shinkawa 1.5 3.7   北區
G05 新琴似 新琴似 Shin-Kotoni 1.9 5.6 札幌市營地下鐵(麻生):Subway SapporoNamboku.svg 南北線(N01) ※代替輸送指定站
G06 太平 太平 Taihei 1.7 7.3  
G07 百合原 百合が原 Yurigahara 1.3 8.6  
G08 篠路 篠路 Shinoro 1.6 10.2  
G09 拓北 拓北 Takuhoku 2.0 12.2  
G10 愛之里教育大 あいの里教育大 Ainosato-Kyōikudai 1.4 13.6  
G11 愛之里公園 あいの里公園 Ainosato-kōen 1.5 15.1  
G12 石狩太美 石狩太美 Ishikari-Futomi 4.2 19.3   石狩郡 當別町
G13 石狩當別 石狩当別 Ishikari-Tōbetsu 6.6 25.9  
G14 北海道醫療大學 北海道医療大学 Hokkaidō-Iryōdaigaku 3.0 28.9  
非電氣化   石狩金澤 石狩金沢 Ishikari-Kanazawa 2.2 31.1  
  本中小屋 本中小屋 Moto-Nakagoya 4.5 35.6  
  中小屋 中小屋 Nakagoya 3.2 38.8  
  月岡 月ヶ岡 Tsukigaoka 2.8 41.6   空知管內 樺戶郡 月形町
  知來乙 知来乙 Chiraiotsu 2.6 44.2  
  石狩月形 石狩月形 Ishikari-Tsukigata 2.1 46.3  
  豐岡 豊ヶ岡 Toyogaoka 4.7 51.0  
  札比內 札比内 Sappinai 2.5 53.5  
  晚生內 晚生内 Osokinai 4.5 58.0   浦臼町
  札的 札的 Satteki 2.9 60.9  
  浦臼 浦臼 Urausu 1.8 62.7  
  鶴沼 鶴沼 Tsurunuma 3.4 66.1  
  於札內 於札内 Osatsunai 1.8 67.9  
  南下德富 南下徳富 Minami-Shimotoppu 1.5 69.4   新十津川町
  下德富 下徳富 Shimotoppu 2.1 71.5  
  新十津川 新十津川 Shin-Totsukawa 5.0 76.5  
  1. ^ 1.0 1.1 札幌市營地下鐵南北線、東豐線的札幌站獲指定為JR北海道函館本線的札幌站的代替輸送車站。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 1986年11月1日-1987年3月31日是臨時乘降場
  3. ^ 札幌市營地下鐵南北線的麻生站獲指定為JR北海道札沼線的
    新琴似站的代替輸送車站。
  4. ^ 1981年12月1日-1982年3月31日是臨時乘降場。
  5. ^ 1959年12月1日-1987年3月31日是臨時乘降場。
  6. ^ 千歲線的路線起終點是函館本線白石站,但所有旅客列車都直通至札幌站。
  7. ^ 車站大樓位於中央區

廢除[编辑]

廢除路段的車站除外。

  • 中德富站:2006年3月18日廢除、下德富站-新十津川站間(桑園起計73.9公里)

過去的接續路線[编辑]

  • 桑園站
    • 函館本線札幌市場支線(貨物線日语貨物線) - 1978年10月2日
    • 札幌市電(桑園線)…桑園站前停留場 - 1960年6月1日廢除
  • 新琴似站:札幌市電(鐵北線)…新琴似站前停留場 - 1974年5月1日廢除
  • 石狩當別站:當別町營軌道日语当別町営軌道 - 1956年3月31日停止運行

廢除路段[编辑]

  • 公司名、自治體名以廢除當時為準。所有車站都位於北海道空知管內
  • 臨時乘降場沒有設定營業距離。括弧內以實際距離記述。
中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 桑園起計的
營業距離
接續路線 所在地
新十津川 新十津川 Shin-Totsukawa - 76.5 日本國有鐵道:札沼線(現存路段) 樺戶郡 新十津川町
石狩橋本 石狩橋本 Ishikari-Hashimoto 2.7 79.2  
上德富 上徳富 Kamitoppu 2.8 82.0  
北上德富 北上徳富 Kita-Kamitoppu 1.7 83.7  
南雨龍臨時乘降場 南雨竜仮乗降場 / - (86.5)   雨龍郡 雨龍町
兩龍 兩竜 Uryū 5.1 88.8  
中雨龍臨時乘降場 中雨竜仮乗降場 / - (89.8)  
石狩追分 石狩追分 Ishikari-Oiwake 3.3 92.1  
渭之津 渭ノ津 Inotsu 2.4 94.5  
Yawara 3.4 97.9   北龍町
中之岱 中ノ岱 Nakanotai 3.1 101.0  
碧水 碧水 Hekisui 1.8 102.8  
北龍 北竜 Hokuryū 3.2 106.0   沼田町
五山 五ヶ山 Gogayama 2.6 108.6  
石狩沼田 石狩沼田 Ishikari-Numata 2.8 111.4 日本國有鐵道:留萌本線

參考資料[编辑]

注釋[编辑]

來源[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 当社単独では維持することが困難な線区について (PDF). JR北海道. 2016-11-18 [2017-07-06]. (原始内容 (PDF)存档于2016-11-18) (日语). 
  2. ^ 当社単独では維持することが困難な線区について(PowerPoint版本) (PDF). JR北海道. 2016-11-18 [2017-07-06]. (原始内容 (PDF)存档于2016-11-18) (日语). 
  3. ^ 3.0 3.1 引用错误:没有为名为sone24 17的参考文献提供内容
  4. ^ 引用错误:没有为名为teisya的参考文献提供内容
  5. ^ 伊藤健一. Kiha40型700番台,札沼線入線. 鐵道Fans (交友社). 2008-03-31 [2009-09-15]. 
  6. ^ JR北海道 札沼線中部分路段電氣化 互联网档案馆存檔,存档日期2012-05-13. - 貓出版 Hobidasu新聞、2009年9月9日。
  7. ^ 札沼線(愛稱:學園都市線)電氣化工程對於融資契約與北海道高速鐵道開發(株)結論 - 日本政策投融資銀行、2010年01月29日。

報道發表資料[编辑]

  1. ^ 引用错误:没有为名为jrhokkaido-press-20111013-3的参考文献提供内容

新聞記事[编辑]

延伸閱讀[编辑]

書籍[编辑]

雑誌[编辑]

關連項目[编辑]