三江線

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JR logo (west).svg 三江線
石見川本站停靠中的列車
石見川本站停靠中的列車
基本情況
日文原名 三江線
平假名 さんこうせん
羅馬拼音 Sankō sen
通稱 江之川鐵道
國家  日本
所在地 島根縣廣島縣
起點 江津站
終點 三次站
站數 35個
路線記號 F
營運
通車 1930年4月20日
全線通車 1975年8月31日
廢除 2018年4月1日
擁有者 JR logo (west).svg 西日本旅客鐵道
營運者 JR logo (west).svg 西日本旅客鐵道
使用車輛 Kiha 120型日语JR西日本キハ120形気動車
路線資料
路線距離 108.1公里
軌距 1,067毫米
軌道數量 全線單線
電氣化方式 全線非電氣化
閉塞方式 特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式)
(江津-濱原)
自動閉塞式(特殊)
(濱原-三次)
最高速度 85公里/小時

三江線(日语:三江線さんこうせん Sankō sen */?)曾經是一條連結日本島根縣江津市江津廣島縣三次市三次,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路線(地方交通線),2015年(平成27年)全線通車40周年紀念時,三江線改良利用促進期成同盟會、三江線活性化協議會招募後決定愛稱為「江之川鐵道」(江の川鉄道[1]。因為全線使用人次低,已於2018年(平成30年)4月1日起廢線[2][3][4]

概要[编辑]

設於濱原車站,由眾議員細田吉藏所題字的三江線全通紀念碑

三江線是其中一條陰陽連絡路線,於1930年代動工興建。經多階段建設後,於1975年才全線通車。

本路線沿線除澤谷站附近路段需要迴避濱原水壩外,都是沿江之川狹窄的岸邊平地而建。亦因為這個緣故,使路線迂迴曲折(路線長達108.1公里,但兩端車站直線距離不足60公里),沒有作為連接兩端都市的捷徑的功能,甚至沒有作為陰陽連絡路線的功能。因此,一直沒有特急等優等列車班次途經此路線。

本路線的乘客只有沿線居民,而路線乘客人數亦一直低下(根據JR西日本米子支社於2008年進行的統計,全線每天平均乘客只有370人)。由於與同縣的木次線出雲橫田 - 備後落合段同屬嚴重缺乏乘客的路線,故1968年被列入國鐵提出的赤字83線後,以及1987年國鐵分割民營化前,曾有廢線的計畫。但因為沿線部分地區尚未有道路連接,再加上沿線居民反對,因此最終擱置。但,JR西日本社長於2010年4月宣布計畫將有赤字的地方交通線改以巴士提供服務[5]。JR西日本於2016年9月29日正式表明已向國土交通省申請,将于2018年3月終廢止三江線,这是赤字83線提出後,第一次在本州有超过100公里的國鐵、JR铁路被全线废止[6]

在JR西日本決定向國土交通省申請廢線後,沿線地方政府組成的三江線改良利用促進期成同盟會於2016年9月23日開會討論組成第三部門鐵道接手三江線的可行性,但因為接手後的經費負擔問題,無法取得共識而決議接受廢線[7]。JR西日本有意在廢線後,將沿線鐵路設施無償讓渡給沿線的地方政府做再利用,但除了島根縣的1市3町已提出車站站房再利用的計劃,廣島縣三次市安藝高田市地方政府因經費問題而持審慎的態度[8][9],僅表示將與沿線居民討論後再議[10]

本路線沿途有一些有特色的小車站。其中宇都井車站建於兩條隧道中間的高架部分,月台離地面達30米,被名為「日本月台最高的車站」。而位於廣島縣的伊賀和志車站,兩端軌道均橫跨附近地區作為島根縣(邑南町)和廣島縣(三次市)縣界的江之川,形成兩端軌道均位於島根縣的廣島縣車站。江之川沿岸興建堤防時,與三江線交會的多個地方有保留缺口給三江線以便列車通行,缺口處裝設防水閘門洪水發生前會關閉閘門。

路線資料[编辑]

  • 管轄(事業類別):西日本旅客鐵道(第一種鐵道事業者
  • 路段(營業距離日语営業キロ):江津站-三次站間 108.1公里[11]
  • 軌距:1067毫米
  • 站數:35個(包括起終點站)
    • 若只限屬於三江線的車站,排除屬於山陰本線的江津站與屬於藝備線的三次站[12]則為33個[13]
  • 複線路段:沒有(全線單線
  • 電氣化路段:沒有(全線非電氣化日语非電化
  • 閉塞方式
    • 江津站-濱原站間 特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式)
    • 濱原站-三次站間 自動閉塞式(特殊)
  • 最高速度:
    • 江津站-濱原站間 65公里/小時[14](舊三江北線)
    • 濱原站-口羽站間 85公里/小時[14](後來鐵道公團日语日本鉄道建設公団建設的路段,因此最高速度較高)
    • 口羽站-三次站間 65公里/小時[14](舊三江南線)
  • 運轉指令所日语運転指令所:江津CTC中心

除三次站外,所有車站均由米子支社日语西日本旅客鉄道米子支社濱田鐵道部日语浜田鉄道部管轄。三次站則屬廣島支社日语西日本旅客鉄道広島支社三次鐵道部日语三次鉄道部管轄。兩轄區以三次站下行場內號誌作為邊界。

運行型態[编辑]

本路線只有普通列車班次,其中江津 - 濱原段及口羽 - 三次段每天有5班來回班次,濱原 - 口羽段每天有4班來回班次。所有班次均由駕駛兼任列車長(一人控制模式)。上午的上行班次(往三次方向)及下午的下行班次(往江津方向)均會通過長谷車站。每天的最後一班列車較其他路線早,分別於傍晚6時及7時自江津及三次開出。過往曾有較晚的班次(上行晚上8時、下行晚上9時)。

所有班次均以濱田鐵道部所屬的キハ120型柴油車運行。在使用キハ120型前,則以キハ40型柴油車運行。

本路線列車行駛全線最長需要5小時。而由於全線單線且只有少數車站容許列車交會,故部分班次安排較特別。例如一班於早上9時57分自三次開往石見川本的列車(2011年3月12日版時刻表),實際上是會開到江津。但由於1999年3月拆除了川平、川戶及因原站的列車交會相關設施之後,江津 - 石見川本段的中途已沒有交會車站,而交會的班次於下午1時50分才到達石見川本,因此列車於12時8分到達石見川本後,所有乘客必須下車,駕駛則於車站休息。在交會的班次到達後,列車以另一班次於下午1時51分自石見川本發車開往江津。

歷史[编辑]

三江線→三江北線[编辑]

  • 1930年(昭和5年)4月20日:三江線 石見江津(現稱江津) - 川戶段(13.9km)開業。川平車站、川戶車站開業。
  • 1931年(昭和6年)5月20日:川戶 - 石見川越段延線(8.4km)開業。石見川越車站開業。
  • 1934年(昭和9年)11月8日:石見川越 - 石見川本段延線(10.3km)開業。因原車站、石見川本車站開業。
  • 1935年(昭和10年)12月2日:石見川本 - 石見簗瀨段延線(10.1km)開業。乙原車站、石見簗瀨車站開業。
  • 1937年(昭和12年)10月20日:石見簗瀨 - 濱原段延線(7.4km)開業。粕淵站、濱原站開業。
  • 1949年(昭和24年)11月15日:田津車站、鹿賀車站開業。
  • 1955年(昭和30年)3月31日:三江南線開業後,改稱三江北線
  • 1958年(昭和33年)7月14日:江津本町車站、千金車站、竹車站開業。
  • 1962年(昭和37年)1月1日:木路原車站開業。
  • 1967年(昭和42年)4月1日:明塚車站開業。
  • 1970年(昭和45年)6月1日:石見江津車站改稱江津車站。
  • 1972年(昭和47年)7月11日:明塚 - 濱原段因在暴雨中受損而暫停服務。
  • 1974年(昭和49年)12月29日:明塚 - 濱原段回復正常。

三江南線[编辑]

  • 1955年(昭和30年)3月31日:三江南線 三次 - 式敷段(14.7km)開業(只經營客運業務)。尾關山車站、粟屋車站、船佐車站、式敷車站開業。
  • 1956年(昭和31年)7月10日:所木站、信木站が開業。
  • 1963年(昭和38年)6月30日:式敷 - 口羽段延線(13.7km)開業(只經營客運業務)。香淀車站、作木口車站、江平車站、口羽車站開業。
  • 1969年(昭和44年)4月25日:長谷暫設車站開業。

全通以後[编辑]

  • 1975年(昭和50年)8月31日:濱原 - 口羽段延線(29.6km)開業(只經營客運業務),全線通車。延線與三江北線及三江南線合併,成為現時的三江線。但因號誌系統尚未完工,三段路線的列車並非互相通行,途中必須換乘。同日澤谷車站、潮車站、石見松原車站、石見都賀車站、宇都井車站、伊賀和志車站開業。
  • 1978年(昭和53年)3月30日:開始全線直通運行[15]
  • 1982年(昭和57年)11月7日:江津 - 濱原段的貨運業務停止。
  • 1987年(昭和62年)
    • 3月31日:長谷暫設車站升格為正式車站。
    • 4月1日:國鐵分割民營化,路線由西日本旅客鐵道接管。
  • 1989年(平成元年)12月16日:部分班次改以一人控制
  • 1994年(平成6年)6月1日:改以Kiha120型柴油車服務。
  • 2006年(平成18年)
    • 7月19日:暴雨令沿線38處受損,全線停運[16]
    • 7月23日:以巴士及特大計程車代為提供服務。
    • 12月15日:濱原 - 三次段重開[17]
  • 2007年(平成19年)6月16日:全線回復正常[18]
  • 2015年(平成27年)8月31日:三江線全線通車40週年紀念,沿線組成的三江線活化協議會及三江線改良利用促進期成同盟會經公開募集活動訂定三江線的暱稱為「江之川鐵道」(江の川鉄道[19]
  • 2018年(平成30年)
    • 1月1日:NHK的跨年特別節目《ゆく年くる年》在宇都井車站現場直播車站夜景及跨年特別列車。
    • 3月17日:因應廢線停駛前大量的乘客,JR西日本調整時刻表增加一班全線行駛班次。[20]
    • 4月1日: 因為全線使用人次非常低,已於2018年廢線。

运行过的临时列车[编辑]

快速“波子海岸”[编辑]

1978年至1989年间一度设置的临时列车。为了方便三次站附近的居民在夏天前往波子站的海水浴场,JR西日本在夏天设置了连接波子站和广岛站之间,经由山阴本线、三江线、芸备线的临时快速列车“波子ビーチ(波子海岸)”。该车次三次站到广岛站之间只停大站,在口羽~三次区间内各站停车,江津站到口羽站之间所有站通过不停车(有时会运转停车)。到了1986年,江津站也通过不停车了。

急行“江之川”[编辑]

1988年至1994年间一度设置的临时列车。临时急行列车“江之川”经由山阴本线、三江线、芸备线,运行于浜田站和广岛站之间。日本旅行作家宫胁俊三曾经在三江线全通前构想过在三江线全通后设置连接浜田站和冈山站之间的新干线联络用急行列车。尽管走向有些不同,但是也算把他的急行构想现实化了。

SL“江之川”[编辑]

1992年11月20日~11月23日运行于江津站和石见川本站之间的临时快速蒸汽列车,是“三江线SL实行委员会”为了宣传沿线的自然风光和各村落的人文观光而策划的列车。车头使用C56 160型蒸汽火车头牵引,车尾有DE10形柴油机车连接。在此之后该车次偶尔会临时运行,随后在1997年的秋天被彻底取消。

車站列表[编辑]

  • 所有列車都是普通列車。基本上停靠全部車站,一部分列車通過長谷站
  • 軌道(全線單線) … ◇:可列車交會,|:不可列車交會
中文站名 日文站名 英文站名 中文愛稱
石見神樂日语石見神楽演目名)
日文愛稱 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地
江津 江津 Gōtsu 八十神 八十神 - 0.0 西日本旅客鐵道D 山陰本線 島根縣 江津市
江津本町 江津本町 Gōtsuhommachi 惠比壽 恵比寿 1.1 1.1  
千金 千金 Chigane 日本武尊 日本武尊 2.3 3.4  
川平 川平 Kawahira 大江山 大江山 3.6 7.0  
川戶 川戸 Kawado 鈴鹿山 鈴鹿山 6.9 13.9  
田津 田津 Tazu 羯鼓·切目 羯鼓・切目 5.4 19.3  
石見川越 石見川越 Iwami-Kawagoe 賴政 頼政 3.0 22.3  
鹿賀 鹿賀 Shikaga 道返 道返し 3.5 25.8  
因原 因原 Inbara 劍舞 剣舞 3.1 28.9   邑智郡川本町
石見川本 石見川本 Iwami-Kawamoto 八幡 八幡 3.7 32.6  
木路原 木路原 Kirohara 天神 天神 2.0 34.6  
Take 鹿島(國讓) 鹿島(国譲り) 3.0 37.6   邑智郡美鄉町
乙原 乙原 Onbara 帶舞 帯舞 2.2 39.8  
石見簗瀨 石見簗瀬 Iwami-Yanaze 岩戶 岩戸 2.9 42.7  
明塚 明塚 Akatsuka 黑塚 黒塚 2.3 45.0  
粕淵 粕淵 Kasubuchi 神武 神武 3.1 48.1  
濱原 浜原 Hamahara 大蛇 大蛇 2.0 50.1  
澤谷 沢谷 Sawadani 猿丸太夫 猿丸太夫 3.7 53.8  
Ushio 潮拂 潮払い 5.8 59.6  
石見松原 石見松原 Iwami-Matsuhara 戾橋 戻り橋 3.2 62.8  
石見都賀 石見都賀 Iwami-Tsuga 髪掛之松 髪掛けの松 5.6 68.4  
宇都井 宇都井 Uzui 塵倫 塵倫 6.4 74.8   邑智郡邑南町
伊賀和志 伊賀和志 Ikawashi 鈴合 鈴合せ 3.4 78.2   廣島縣三次市
口羽 口羽 Kuchiba 神降 神降し 1.5 79.7   島根縣
邑智郡邑南町
江平 江平 Gōbira 五龍王 五龍王 3.5 83.2  
作木口 作木口 Sakugiguchi 胴之口 胴の口 1.7 84.9  
香淀 香淀 Kōyodo 羅生門 羅生門 4.8 89.7   廣島縣 三次市
式敷 式敷 Shikijiki 瀧夜叉姬 滝夜叉姫 3.6 93.3   安藝高田市
信木 信木 Nobuki 子持山姥 子持山姥 1.8 95.1  
所木 所木 Tokorogi 玉藻之前 玉藻の前 1.9 97.0  
船佐 船佐 Funasa 惡狐傳 悪狐伝 1.4 98.4  
長谷 長谷 Nagatani 鐘馗 鐘馗 2.2 100.6   三次市
粟屋 粟屋 Awaya 曾我兄弟 曽我兄弟 2.5 103.1  
尾關山 尾関山 Ozekiyama 紅葉狩 紅葉狩 3.0 106.1  
三次 三次 Miyoshi 土蜘蛛 土蜘蛛 2.0 108.1 西日本旅客鐵道:P 藝備線Z 福鹽線[* 1]
  1. ^ 福鹽線的正式終點是藝備線鹽町站日语塩町駅,所有列車直通至三次站

全線廢除前廢除的車站[编辑]

  • 野井臨時乘降場日语野井仮乗降場[21][22]:明塚站-粕淵站間,1972年(昭和47年)因水害明塚站-濱原站間無法通行之際設置,1973年(昭和48年)代行巴士開始運行而廢除。

參考文獻[编辑]

  1. ^ JR三江線の愛称名を「江の川鉄道」と決定いたしました. ぶらり三江線WEB. 三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会. [2015-10-16]. 
  2. ^ 三江線 江津 - 三次駅間の鉄道事業廃止届出について (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2016-09-30 [2016-09-30]. 
  3. ^ 引用错误:没有为名为mainichi20160930的参考文献提供内容
  4. ^ 引用错误:没有为名为chugoku-np20160930的参考文献提供内容
  5. ^ JR西、赤字線をバス転換 互联网档案馆存檔,存档日期2011-08-19. - SankeiBiz 2010年4月6日
  6. ^ JR西 三江線18年3月末で廃線
  7. ^ 三江線の廃止受け入れ 沿線自治体、バスなど代替交通に 日本経済新聞、2016年9月30日閲覧。
  8. ^ 引用错误:没有为名为yomiuri20170428的参考文献提供内容
  9. ^ 三江線資産譲渡 自治体に温度差. 中国新聞 (中国新聞社). 2017年5月13日 [2017年5月25日]. (原始内容存档于2017年5月24日). 
  10. ^ 三江線鉄道資産 譲り受けに慎重. 中国新聞 (中国新聞社). 2017年5月24日 [2017年5月25日]. (原始内容存档于2017年5月25日). 
  11. ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.47
  12. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6
  13. ^ データで見るJR西日本2015 - 営業線区別キロ程・駅数PDF - 西日本旅客鉄道
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 データで見るJR西日本2015 - 線区別最高速度PDF - 西日本旅客鉄道
  15. ^ 池田光雄『鉄道総合年表 1972-93』中央書院、1993年。
  16. ^ 三江線の運転状況についてPDF互聯網檔案館)-西日本旅客鐵道 2006年9月26日
  17. ^ 三江線 濱原 - 三次間の運転再開時期(互聯網檔案館)-西日本旅客鐵道 2006年11月27日
  18. ^ 三江線 江津 - 濱原間の運転再開(互聯網檔案館)-西日本旅客鐵道 2007年5月16日
  19. ^ JR三江線の愛称名を「江の川鉄道」と決定いたしました. ぶらり三江線WEB. 三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会. [2015-10-16]. 
  20. ^ 三江線 廃止前に直通列車増発. [2018-03-20]. (原始内容存档于2018-03-20). 
  21. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 2』 JTB、1998年。ISBN 4-533-02980-9
  22. ^ 引用错误:没有为名为chizucho的参考文献提供内容
  1. ^ 作為車輛基地存續

相關條目[编辑]