富良野線

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JR logo (hokkaido).svg 富良野線
薰衣草田站附近行走的富良野·美璊諾羅科號(日语:富良野・美瑛ノロッコ号)
基本情況
日文原名 富良野線
平假名 ふらのせん
羅馬拼音 Furano sen
國家  日本
所在地 北海道
種類 普通鐵路(在來線地方交通線
起點 旭川站
終點 富良野站
站數 一般站:1個
旅客站:17個
貨物站:0個
信號場:0個
路線記號 A(旭川站)
F(神樂岡-學田)
T(富良野站)
路線記號參見車站編號
營運
通車 1899年9月1日
全線通車 1900年8月1日
擁有者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
營運者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
(全線 第一種鐵道事業者
車輛基地 旭川運轉所日语旭川運転所
使用車輛 參見使用車輛一節
路線資料
路線距離 54.8公里
軌距 1,067毫米(窄軌
軌道數量 全線單線
電氣化方式 全線非電氣化
最大坡度 28.6 (美馬牛-美瑛)
閉塞方式 特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式)
保安裝置日语自動列車保安装置 ATS-SN
最高速度 85公里/小時
路線圖
JR Furano Line linemap.svg
富良野線上主要使用的列車款式——JR北海道150型

富良野線(日语:富良野線ふらのせん Furano sen */?)是一條連結北海道上川管內旭川市旭川站富良野市富良野站,屬於北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路線(地方交通線)。

概要[编辑]

此線是連結旭川、美瑛與富良野等有名觀光地,也是代表北海道的觀光路線。另一方面,近年周邊地域發展成為旭川的衛星城市,也作為往旭川方向的的通勤、通學路線之用。

起初是北海道官設鐵道日语北海道官設鉄道將旭川與釧路連結的幹線鐵道(十勝線、釧路線)的一部而興建,至富良野一段在1900年(明治33年)8月1日作為十勝線的一部分開通[1]。1913年(大正2年)11月10日瀧川-下富良野間的新線開通[2][3][新聞 1],伴隨釧路本線(現在的根室本線)的起點由旭川改到瀧川[2][3][4]、下富良野-旭川間分離成為「富良野線」[1]

另外,軌道名稱的起點是富良野站,終點是旭川站,但是鐵道要覽日语鉄道要覧內起點是旭川站,終點是富良野站。

路線資料[编辑]

全線由旭川支社日语北海道旅客鉄道旭川支社管轄,富良野站區內由本社鐵道事業本部日语北海道旅客鉄道鉄道事業本部直轄,該站的下行場內信號機則是支社邊界日语JR支社境

車輛與列車[编辑]

富良野線上所行駛的列車大都屬单人运转的普通列車等級,且其中有約半數的班次只行駛於旭川~美瑛之間的通勤路段上,另外一半則會繼續行駛至終點站的富良野車站。然而,為了方便連結旭川與更南方的主要城市帶廣,每天有一班往返的車次會駛出富良野線的範圍,並且在富良野至帶廣間、屬於根室本線一部份的路段上以快速列車「狩勝」的身份行駛。

富良野線上主要所使用的車輛是150型柴聯車キハ150形気動車),但偶爾也會使用較舊型的40系柴聯車キハ40系気動車)與54型柴聯車キハ54形気動車)。

近年來為了發展富良野沿線的觀光業,JR北海道開始在每年夏季、薰衣草開花的時節,推出包括觀光小火車トロッコ列車)「富良野、美瑛諾羅科號」(富良野・美瑛ノロッコ号)在內的特殊臨時列車。

歷史[编辑]

富良野線最早的起源可以回溯到19世紀末期所修築、主要是想要連結旭川與釧路兩城的北海道官設鐵道,作為這條鐵路的其中一段,富良野線一直到1900年時才全線開通。1913年時瀧川~下富良野間設置了新的路線,使得當時已經更名為釧路線的官設鐵道起點從旭川變更到瀧川,富良野~旭川之間的路段也自原路線分離而出獨立成富良野線。

  • 1899年(明治32年)9月1日 - 旭川~美瑛之間的北海道官設鐵道開始營運,新設邊別與美瑛兩站。
  • 1899年(明治32年)11月15日 - 路線自美瑛延伸至上富良野,並新設上富良野車站。
  • 1900年(明治33年)8月1日 - 路線自上富良野延伸至下富良野,並新設中富良野與下富良野兩站。
  • 1905年(明治38年)4月1日 - 營運移交給官設鐵道。
  • 1909年(明治42年)10月12日 - 官設鐵道改制為國有鐵道,並將原本旭川~釧路間的北海道官設鐵道更名為釧路線
  • 1913年(大正2年)12月10日 - 瀧川~下富良野間的新線開通,原下富良野~旭川間的路線分離而出並定名為富良野線
  • 1926年(大正15年)5月24日 - 十勝岳火山爆發,產生的大量泥流將富良野線的路盤與沿線橋樑淹沒,導致美瑛~上富良野間的路段長期無法營運。
  • 1926年(大正15年)9月10日 - 新設美馬牛車站,而隔鄰的美瑛車站則仍因泥流破壞之故無法通車。
  • 1936年(昭和11年)9月10日 - 新設千代岡車站(千代ヶ岡駅)。
  • 1942年(昭和17年)4月1日 - 原本的下富良野車站改名為富良野車站。
  • 1942年(昭和17年)10月1日 - 原本的邊別車站改名為西神樂車站。
  • 1958年(昭和33年)3月25日 - 新設學田、鹿討、西中、北美瑛、西聖和、西瑞穗、西御料、神樂岡等八個車站。
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 國鐵分割民營化,富良野線的營運由北海道旅客鐵道繼承,並同時廢除富良野全線的貨運服務。
  • 1992年(平成4年)4月1日 - 美馬牛、千代岡、西瑞穂、西御料等幾個較小的車站取消了原本由他站派人代管的簡易委託制,正式改為無人車站
  • 1996年(平成8年)9月1日 - 新設綠丘車站(緑が丘駅) 。
  • 1999年(平成11年)6月11日 - 新設只有在夏季時才搭造的臨時車站薰衣草田車站(ラベンダー畑駅)。
  • 2007年(平成19年)10月1日 - 富良野線所有車站都設置了車站編號。

車站列表[编辑]

全線都設有車站編號,但此處不按車站編號順序,而是以旭川站起往下行方向記述。車站編號的詳細資料參見「日本車站編號」。

  • (臨):臨時車站
  • 停靠(定期列車的所有列車都是普通列車) … ●:所有列車停靠,◆:一部分列車通過(上下皆然),▲:往旭川的一部分列車通過,※:只限營業期間中的日間時間帶停靠
  • 軌道(全線單線) … ◇、∨、∧:可列車交會,|:不可列車交會
  • 所有車站都位於北海道上川管內
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 停靠 接續路線 軌道 所在地
A28 旭川 旭川 Asahikawa - 0.0 北海道旅客鐵道函館本線宗谷本線石北本線[* 1] 旭川市
F29 神樂岡 神楽岡 Kaguraoka 2.4 2.4  
F30 綠丘 緑が丘 Midorigaoka 1.6 4.0  
F31 西御料 西御料 Nishi-Goryō 1.2 5.2  
F32 西瑞穗 西瑞穂 Nishi-Mizuho 2.2 7.4  
F33 西神樂 西神楽 Nishi-Kagura 2.5 9.9  
F34 西聖和 西聖和 Nishi-Seiwa 2.4 12.3  
F35 千代岡 千代ヶ岡 Chiyogaoka 4.3 16.6  
F36 北美瑛 北美瑛 Kita-Biei 3.7 20.3   上川郡 美瑛町
F37 美瑛 美瑛 Biei 3.5 23.8  
F38 美馬牛 美馬牛 Bibaushi 6.8 30.6  
F39 上富良野 上富良野 Kami-Furano 9.1 39.7   空知郡 上富良野町
F40 西中 西中 Nishinaka 4.5 44.2   中富良野町
F41 (臨)薰衣草田 ラベンダー畑 Lavender Farm 1.6 45.8  
F42 中富良野 中富良野 Naka-Furano 1.5 47.3  
F43 鹿討 鹿討 Shikauchi 2.4 49.7  
F44 學田 学田 Gakuden 2.8 52.5   富良野市
T30 富良野 富良野 Furano 2.3 54.8 北海道旅客鐵道:根室本線
  1. ^ 石北本線的正式起點是宗谷本線新旭川站,但旅客列車的運行系統上直通至旭川站。

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

注釋[编辑]

來源[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 引用错误:没有为名为tanaka1_144-145的参考文献提供内容
  2. ^ 2.0 2.1 引用错误:没有为名为停車場変遷大事典 国鉄・JR編_I_248的参考文献提供内容
  3. ^ 3.0 3.1 引用错误:没有为名为tanaka1_72-73的参考文献提供内容
  4. ^ 引用错误:没有为名为tanaka1_74-75的参考文献提供内容
  5. ^ 引用错误:没有为名为停車場変遷大事典 国鉄・JR編_I的参考文献提供内容
  6. ^ 引用错误:没有为名为停車場変遷大事典 国鉄・JR編_II的参考文献提供内容

報道發表資料[编辑]

新聞記事[编辑]

  1. ^ 引用错误:没有为名为hokkai-times/1913-11-10_11的参考文献提供内容

延伸閱讀[编辑]

書籍[编辑]

外部連結[编辑]