宗谷本線

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JR logo (hokkaido).svg 宗谷本線
宗谷本線的特急「宗谷」
宗谷本線的特急宗谷
基本情況
日文原名 宗谷本線
平假名 そうやほんせん
羅馬拼音 Sōya honsen
國家  日本
所在地 北海道
種類 普通鐵路(在來線地方交通線
起點 旭川站
終點 稚內站
站數 一般站:2個
旅客站:51個
貨物站:1個
信號場:0個
路線記號 A(旭川-新旭川)
W(永山-稚內)
路線記號參見車站編號
營運
通車 1898年8月12日(天鹽線→宗谷線)
1922年11月8日(天鹽線→天鹽南線)
1924年6月25日(天鹽北線)
全線通車 1926年9月25日
擁有者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
營運者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
(全線 第一種鐵道事業者
JR logo (freight).svg 日本貨物鐵道(JR貨物)
(旭川-名寄 第二種鐵道事業者
車輛基地 旭川運轉所日语旭川運転所宗谷北線運輸營業所日语宗谷北線運輸営業所
使用車輛 參見使用車輛一節
路線資料
路線距離 259.4公里
軌距 1,067毫米(窄軌
軌道數量 複線(旭川-北旭川)
單線(北旭川-稚內)
電氣化方式 交流電20,000 V、50 Hz 高架電纜
(旭川-北旭川)
非電氣化
(北旭川-稚內)
最大坡度 20
最小曲線半徑 200米
閉塞方式 自動閉塞式(附帶CTCPRC日语自動進路制御装置
(旭川-北旭川)
自動閉塞式(特殊)(附帶CTC、PRC)
(北旭川-永山)
特殊自動閉塞式(電子符號照查式)
(永山-南稚內)
特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式)
(南稚內-稚內)
保安裝置日语自動列車保安装置 ATS-SN
最高速度 120公里/小時(旭川-名寄)
95公里/小時(名寄-稚內)
路線圖
JR Soya Main Line linemap.svg

宗谷本線(日语:宗谷本線そうやほんせん Sōya honsen */?)是一條自日本北海道旭川起始,途經名寄,終點站位於稚內鐵路路線。隸屬於北海道旅客鐵道(JR北海道),根據日本國有鐵道的分級,本路線是一條屬於地方交通線等級的路線,且為最長的地方交通線。除此之外,串連道央道北地區的該路線也是日本全國最北的一條鐵路路線。

由於列車在山中行走,所以會有較多機會發生碰撞到野生動物的意外。

概要[编辑]

2016年11月18日,JR北海道發表有關經營環境的報告,宗谷本線中名寄至稚內路段屬於有經營困難的路段,難以維持「安全的鐵路服務」及逐漸老化的建築物[1]。而與第三方公司共同營運的旭川至名寄路段也有嚴重的虧蝕[2]

此外,JR北海道於2017年2月8日發表另一份報告,指出未來20年需要用於維修及更新的費用高達81億日元,其中路軌建築物等為23億日元[3]

JR北海道表示將會與路線途經的地方政府討論有關路線存廢及改善等事宜。

路線資料[编辑]

  • 管轄(事業種別),區間(營業公里)
  • 車站數:54站(含起終點車站、貨運車站)
  • 軌道間距:1067mm
  • 複線區間:
    • 旭川 - 新旭川(3.7km)
  • 電化區間
    • 旭川 - 新旭川(3.7km):20,000伏特、50赫兹交流電
      • 2003年9月1日、為了旭川站的高架化,旭川運轉所附近的北旭川車站必須遷移,連帶影響車庫的出入,造成駕駛的不便。電氣化架線複線區間在幹線上到北旭川貨運車站、旭川運轉所處的分歧點,不過,實際到旭川運轉所的電氣化電桿地基仍接連著(實際電化區間總長度約6.6km)。
    • 新旭川 - 稚内:非電化
  • 閉塞方式
    • 旭川 - 北旭川間:自動閉塞式(附CTCPRC
    • 北旭川 - 永山間:自動閉塞式(特殊,附CTCPRC
    • 永山 - 南稚内間:特殊自動閉塞式(電子符號照査式,閉塞控制由名寄運行管理中心主控)
    • 南稚内 - 稚内間:特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式,閉塞控制由稚内、南稚内車站主控)
  • 可進行會車的車站,請參考車站一覧一節。
  • 最高速度:120km/h(旭川 - 名寄間)

歷史[编辑]

宗谷本線(宗谷線、初代天鹽線)[编辑]

  • 1898年(明治31年)
    • 8月12日 - 北海道官設鐵路天鹽線旭川至永山路段開始營運。開設永山站。
    • 11月25日 - 天鹽線延伸至蘭留。開設比布站、蘭留站。
  • 1899年(明治32年)11月15日 - 天鹽線延伸至和寒。開設和寒站。
  • 1900年(明治33年)8月5日 - 天鹽線延伸至士別。開設劍淵站、士別站。
  • 1903年(明治36年)9月3日 - 天鹽線延伸至名寄。開設多寄站、風連站、名寄站。
  • 1905年(明治38年)4月1日 - 天鹽線由國家接管。
  • 1909年(明治42年)10月12日 - 按國有鐵路制定,旭川至名寄路段正式定名為天鹽線
  • 1911年(明治44年)11月3日 - 天鹽線延伸至恩根內。開設智惠文站、美深站、紋穗內站、恩根內站。
  • 1912年(大正元年)
    • 9月21日 - 天鹽線(旭川至恩根內)改稱為宗谷線
    • 11月5日 - 宗谷線延伸至音威子府。開設咲來站、音威子府站。
  • 1914年(大正3年)11月7日 - 宗谷線延伸至小頓別。開設上音子府站、小頓別站。
  • 1916年(大正5年)
    • 9月5日 - 開設位於蘭留站、和寒站之間的鹽狩號誌站。
    • 10月1日 - 宗谷線延伸至中頓別。開設上頓別站、敏音知站、松音知站、中頓別站。
  • 1918年(大正7年)8月25日 - 宗谷線延伸至濱頓別。開設下頓別站、濱頓別站。
  • 1919年(大正8年)
    • 10月20日 - 宗谷線的旭川至濱頓別路段改稱為宗谷本線
    • 11月1日 - 宗谷本線延伸至淺茅野。開設山輕站,淺茅野站。
  • 1920年(大正9年)11月1日 - 宗谷本線延伸鬼志別。開設猿払站、蘆野站、鬼志別站。
  • 1921年(大正10年)10月5日 - 宗谷本線的旭川至鬼志別路段再改稱為宗谷線
  • 1922年(大正11年)
    • 11月1日 - 宗谷本線延伸至稚內。開設小石站、曲淵站、沼川站、樺岡站、幕別站(後來的惠北站)、聲問站、稚內站(初代)。
    • 11月4日 - 宗谷線的旭川至稚內(初代)路段再改稱為宗谷本線。開設位於旭川站、永山站之間的新旭川站。
  • 1923年(大正12年)5月1日 - 開設稚內(初代)站至大泊港站的稚泊航路。
  • 1924年(大正13年)
    • 6月1日 - 開設名寄站、智惠文站之間的智東站。旭川至名寄路段開始優等列車的行駛。
    • 11月25日 - 鹽狩號誌站升格為鹽狩站。
  • 1926年(大正15年)9月25日 - 天鹽線延伸至兜沼。因此經過濱頓別的急行列車會經過幌延,夏季將會有急行列車行駛所有路段。
  • 1927年(昭和2年)9月1日 - 鹽狩站開始貨物處理服務。
  • 1928年(昭和3年)9月10日 - 急行列車開始全年行駛。

2代天鹽線[编辑]

  • 1922年(大正11年)11月8日 - 天鹽線音威子府至譽平路段開始營運。開設筬島站、神路站、佐久站、譽平站。
  • 1923年(大正12年)11月10日 - 天鹽線延伸至問寒別。開設宇戶內站、問寒別站。
  • 1924年(大正13年)6月25日 - 天鹽北線兜沼至稚內開始營運。開設兜沼站、勇知站、拔海站。同時天鹽線改稱為天鹽南線
  • 1925年(大正14年)7月20日 - 天鹽南線延伸至幌延。開設雄信內站、安牛站、上幌延站、幌延站。
  • 1926年(大正15年)9月25日 - 幌延站與兜沼站連接,音威子府站、幌延站、稚內站(初代)全線貫通。天鹽南線與天鹽北線合併為天鹽線。開設下沼站、豐富站、德滿站、蘆川站。夏季將會有急行列車行駛所有路段。
  • 1928年(昭和3年)
    • 9月10日 - 急行列車開始全年行駛。
    • 12月25日 - 天鹽線延伸至稚內港。開設稚內港站。

兩線合併後[编辑]

  • 1930年(昭和5年)4月1日 - 天鹽線與宗谷本線合併。旭川站至稚內港站(途經幌延站)成為新的宗谷本線,而音威子府站至稚內站(初代,途經濱頓別站)則分離並改稱為北見線(後來的天北線)。
  • 1938年(昭和13年)10月1日 - 開設稚內棧橋站。
  • 1939年(昭和14年)2月1日 - 稚內站(初代)改稱為南稚內站,而稚內港站則改稱為稚內站(2代)。
  • 1945年(昭和20年)8月25日 - 由於稚泊航路停運,稚內棧橋站停止運作。
  • 1946年(昭和21年)10月10日 - 恩根內站與咲來站之間開設豐清水臨時站,並開始營運。
  • 1947年(昭和22年)12月 - 永山站與比布站之間開設北永山臨時站,並開始營運。
  • 1948年(昭和23年)6月 - 美深站與紋穗內站之間開設初野臨時站,並開始營運。
  • 1949年(昭和24年)6月1日 - 由日本國有鐵道接管。
  • 1950年(昭和25年)1月15日 - 豐清水臨時站升格為豐清水站。
  • 1951年(昭和26年)7月20日 - 譽平站改稱為天鹽中川站,宇戶內站改稱為歌內站。
  • 1952年(昭和27年)11月6日 - 南稚內站、稚內站進行搬遷並更改營運距離。
  • 1955年(昭和30年)
    • 12月1日 - 名寄站與智惠文站之間開設日進臨時站。
    • 12月2日 - 分別開設以下臨時站:西永山(新旭川至永山)、南比布(北永山至比布)、北比布(比布至蘭留)、下士別(士別至多寄)、琴平(佐久至天鹽中川)、下中川(天鹽中川至歌內)、糠南(問寒別至雄信內)。
  • 1956年(昭和31年)
    • 1月 - 和寒站與劍淵站之間開設東六線臨時站。
    • 5月1日 - 糠南臨時站與雄信內站之間開設上雄信內臨時站。
    • 7月1日 - 智惠文站與美深站之間開設南美深臨時站,豐清水站與咲來站之間開設南咲來臨時站。
    • 9月1日 - 多寄站與風連站之間開設瑞穗臨時站。
    • 9月20日 - 風連站與名寄站之間開設東風連站。
  • 1957年(昭和32年)2月1日 - 旭川站與新旭川站之間開設旭川四条臨時站,幌延站與下沼站之間開設南下沼臨時站。
  • 1958年(昭和33年)10月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「利尻」。
  • 1959年(昭和34年)11月1日 - 分別開設以下車站:北劍淵臨時站(劍淵至士別)、北星站(智東至智惠文)、智北臨時站(智惠文至南美深)、南幌延站(安牛至上幌延)。同時西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、南美深、初野、下中川升格為車站。
  • 1960年(昭和35年)7月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「宗谷」。
  • 1961年(昭和36年)10月1日 - 函館站與稚內站的準急列車「宗谷」升格為特急。
  • 1965年(昭和40年)7月15日 - 為了避開經常雪崩的地區,興建下平隧道並同時更改雄信內站與上雄信內站之間的路線。
  • 1967年(昭和42年)11月1日 - 西永山站廢站。
  • 1968年(昭和43年)10月1日 - 新旭川站與永山站之間開設北旭川站(貨物車站)。
  • 1973年(昭和48年)9月29日 - 旭川站與新旭川站之間的路軌複線化高架化。旭川四条臨時站升格為旭川四条站。
  • 1977年(昭和52年)5月25日 - 神路站降格為神路號誌站。
  • 1981年(昭和56年)7月 - 南咲來臨時站改稱為天鹽川溫泉臨時站。
  • 1983年(昭和58年)1月10日 - 旭川站至永山站之間導入列車自動控制系統
  • 1985年(昭和60年)3月14日 - 神路號誌站廢站。

民營化後[编辑]

  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 隨著國鐵分割民營化,全線由北海道旅客鐵道(JR北海道)接管營運。智東站降格為智東臨時站。北劍淵、瑞穗、智北、天鹽川溫泉、琴平、糠南、上雄信內,南下沼由臨時車站升格為一般車站。
  • 1990年(平成2年)9月1日 - 琴平站廢站。
  • 1991年(平成3年)11月1日 - 智北站向智惠文站方向搬遷約100米,更改營業距離。
  • 1992年(平成4年)10月1日 - 旭川站至名寄站路段的普通及快速列車一人控制化
  • 1993年(平成5年)3月18日 - 名寄迴至稚內站路段普通列車一人控制化。
  • 1998年(平成10年)2月25日 - 旭川站至永山站路段導入自動進路制御裝置(PRC)。
  • 1999年(平成11年)7月 - 名寄站向旭川方向搬遷約20米,不更改營業距離。
  • 2000年(平成12年)3月11日 - 旭川站至名寄站路段完成高速化工程,行駛速度提升至130公里每小時。特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」、「利尻」開始行駛。
  • 2001年(平成13年)7月1日 - 下中川站、上雄信內站、蘆川站廢站。
  • 2002年(平成14年)11月4日 - 新旭川站至北旭川站路段複線化。
  • 2003年(平成15年)5月10日 - 旭川站至北旭川站路段電氣化
  • 2006年(平成18年)3月18日 - 智東站、南下沼站廢站。
  • 2010年(平成22年)10月10日 - 旭川站高架化。
  • 2014年(平成26年)3月15日 - 由於「超級宗谷」減速,旭川站至名寄站路段的最高速度改為120公里每小時
  • 2016年(平成28年)
    • 3月26日 - 名寄站至稚內站路段的普通列車班次減少。
    • 9月6日 - 由於熱帶風暴瑪瑙的降雨影響,拔海站至南稚內站之間的路盤受損,音威子府站至稚內站路段全線不通,特急列車停止行駛該路段。
    • 9月9日 - 「超級宗谷」恢復行駛札幌站至幌延站路段。幌延站至稚內站則由臨時巴士連接。音威子府站至稚內站的普通列車則維持停駛。
    • 9月13日 - 當日下午全線恢復行駛。
  • 2017(平成29年)3月4日 - 修改行車時間表。行駛札幌站至稚內站的「超級宗谷」由每天來回2班降至來回1班並改稱為「宗谷」。而「佐呂別」則改由旭川為起點站,終點站維持為稚內站,每天來回2班。而札幌站至旭川站則由新設的特急「紫丁香」負責,每天來回2班。

車站一覽及接續路線[编辑]

車站編號 車站名稱 營業公里 快速名寄 接續路線 所在地
A28 旭川* 0.0 北海道旅客鐵道函館本線富良野線 旭川市
A29 旭川四條 1.8  
A30 新旭川 3.7 北海道旅客鐵道石北本線
  北旭川 6.6  
W31 永山#* 9.3  
W32 北永山 11.4  
W33 南比布 14.7   上川郡 比布町
W34 比布# 17.1  
W35 北比布 20.2  
W36 蘭留# 22.8  
W37 鹽狩# 28.4   和寒町
W38 和寒# 36.3  
W39 東六線 41.4   劍淵町
W40 劍淵# 45.2  
W41 北劍淵 50.2  
W42 士別#* 53.9   士別市
W43 下士別 58.3  
W44 多寄 61.7  
W45 瑞穗 64.5  
W46 風連# 68.1   名寄市
W47 東風連 72.6  
W48 名寄#* 76.2  
W49 日進 80.2    
W50 北星 89.3    
W51 智惠文 91.2    
W52 智北 93.3    
W53 南美深 95.6     中川郡 美深町
W54 美深#* 98.3    
W55 初野 101.9    
W56 紋穗內 105.0    
W57 恩根內 112.1    
W58 豐清水# 117.9    
W59 天鹽川溫泉 121.5     音威子府村
W60 咲來 124.7    
W61 音威子府#* 129.3    
W62 筬島 135.6    
W63 佐久# 153.6     中川町
W64 天鹽中川# 161.9    
W65 歌內 170.3    
W66 問寒別 175.8     天鹽郡 幌延町
W67 糠南 178.0    
W68 雄信內# 183.7    
W69 安牛 189.7    
W70 南幌延 191.6    
W71 上幌延 194.6    
W72 幌延#* 199.4    
W73 下沼 207.2    
W74 豐富# 215.9     豐富町
W75 德滿 220.9    
W76 兜沼# 230.9    
W77 勇知 236.7     稚內市
W78 拔海# 245.0    
W79 南稚內#* 256.7    
W80 稚內* 259.4    
  • 旭川 - 新旭川間為複線,新旭川 - 稚内間為單線
  • 標示「#」符號之車站為單線區間(新旭川 - 稚内間)列車交換可能的車站。
  • 標示「*」符號之車站是有配置站員的車站(綠窗口設置車站)。但早晨、傍晚、夜間可能以無人車站運作。
  • 快速列車「名寄」(なよろ)的停靠車站:「●」- 列車停車;「▲」- 部份列車停車; 「|」- 通過
  • 宗谷本線在北永山 - 南比布間有部分路段會穿越上川郡當麻町的行政區域,但該町境内並沒有宗谷本線的車站。
  • 特急列車宗谷佐呂別サロベツ)的停站資訊,請參考列車本身的介紹條目。
  • 所有車站在北海道内。

被廢除的車站及號誌站[编辑]

  • 西永山車站:1967年11月1日廢止。北旭川 - 永山之間(7.2km)。
  • 智東站:1987年4月1日成為臨時車站,2006年3月18日廢止。日進 - 北星之間(84.9km)。
  • 神路號誌站:前神路車站,1977年5月25日成為號誌站,1985年3月14日廢止。筬島 - 佐久之間(143.1km)。
  • 琴平站:1990年9月1日廢止。佐久 - 天鹽中川之間(158.2km)。
  • 下中川站:2001年7月1日廢止。天鹽中川 - 歌內之間(165.8km)。
  • 上雄信內站:2001年7月1日廢止。糠南 - 雄信內之間(181.5km)。
  • 南下沼站:2006年3月18日廢止。幌延 - 下沼之間(205.6km)。
  • 蘆川站:2001年7月1日廢止。德滿 - 兜沼之間(226.6km)。

過去的接續路線[编辑]

列車[编辑]

  • 目前在此路線上行駛的特急列車包括:
  • 曾經在此路線上行駛的特急列車包括:
    • 利尻號花旅利尻號はなたび利尻):使用183系柴油動車組款的夜行寢台(臥舖)特急,僅在週末與假日時採臨時列車的方式運行。除此之外在每年夏季的7、8月間則會以季節限定列車的方式每日發車,命名為「花旅利尻」。但已經在2007年10月1日起停止行駛。

參考[编辑]

  1. ^ 当社単独では維持することが困難な線区について (PDF). JR北海道. 2016-11-18 [2017-06-10]. (原始内容 (PDF)存档于2016-11-18) (日语). 
  2. ^ 当社単独では維持することが困難な線区について(PowerPoint版本) (PDF). JR北海道. 2016-11-18 [2017-06-10]. (原始内容 (PDF)存档于2016-11-18) (日语). 
  3. ^ 輸送密度200人以上2000人未満の線区における土木建造物の今後(20年間)の大規模修繕・更新費用(概算)について (PDF). JR北海道. 2017-02-08 [2017-06-10]. (原始内容 (PDF)存档于2017-02-10) (日语). 

相關條目[编辑]