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JR北海道KiHa 261系柴油動車組

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JR北海道KiHa261系柴油動車組
（共通事項）
函館本線上的特急列車「北斗」
(2022年9月)
概覽
主要用戶北海道旅客铁道（JR北海道）
技術數據
轨距1067mm
車體材質不锈钢，车头为普通钢

Kiha 261系柴聯車（日语：キハ261系気動車／キハ261けいきどうしゃ kiha261kei kidōsha ?）是北海道旅客鐵道（JR北海道）的特急柴聯車。這款柴聯車於2000年（平成12年）3月11日正式投入服務，正式型號為「261系」，採用液力傳動。

概述

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基本通過速度、JR北海道車輛曲線通過速度比較[1][2][3]
曲線半径（m） 150≦R
<200 		200≦R
<250 		250≦R
<300 		300≦R
<350 		350≦R
<400 		400≦R
<450 		450≦R
<500 		500≦R
<600 		600≦R
<700 		700≦R
<800 		800≦R
<1000 		1000≦R
基本通過速度（km/h） 45 50 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105
キハ183系 0 ＋10
キハ261系（不使用車體傾斜）
785系（電車） +15 +20 +25
789系1000番台（電車） +10 +15
キハ261系（使用車體傾斜） +15 +20 +25
キハ281・283系（制御付振子） +20 +25 +30
走行試驗中橫向加速度（αx）與曲線通過速度（km/h）比較[4]
曲線 半徑 軌道高度差

（mm）

曲線通過速度
基本 車體傾斜 車體傾斜（搭配制御装置）
αx=0.78 m/s2

的速度

與基本速度
的差 		αx=0.78 m/s2
的速度 		與基本速度
的差 		是否使用車體傾斜
的差
1 R=600 m C=105 90 113.0 23.0 125.3 35.3 12.3
2 R=870 m C=60 100 117.7 17.7 134.5 34.5 16.8
3 R=250 m C=105 60 73.0 13.0 80.9 20.9 7.9
4 R=315 m C=90 65 78.4 13.4 87.6 22.6 9.2
5 R=436 m C=80 75 89.4 14.4 100.5 25.5 11.1
6 R=580 m C=75 85 101.4 16.4 114.5 29.5 13.1

261系柴联车最初以“地方幹線区用的特急车辆”名义开发，1998年（平成10年）作为宗谷本線的特急列車车辆开始导入。从2006年（平成18年）开始对式样进行大幅度变更，之後作为“今后JR北海道都市间特急的主要车辆”在断断续续制造中。

截止2023年（令和5年）4月1日共有178辆在籍[5]，是JR北海道以及其他6家JR公司中保有数量最多的一款柴联车车型[6]。

261系是一款擺式（傾斜）列車，原本是特別為了配合沿線多山、線型複雜的宗谷本線之提速計劃而設計的專用車型，所有權是屬於「北海道高速鐵道開發公司」所有，以租貸名義給JR北海道營運，其設計營運速率為130公里／小時。2006年（平成18年）時，石勝線上的特急列車系統進行高速化改良，因此另行針對石勝線開發了專用的261系1000番台，但1000番台的所有權是屬於JR北海道的，並於2007年（平成19年）開始投入服務。1000番台是用半散件組裝方式在苗穗機修廠（工場）組裝，作為行駛於札幌與帶廣間的特急列車「十勝」（スーパーとかち）之專用車型。近年來由於Kiha 183系老化，又開發了定期列車與觀光列車兩用的5000番台。

此車系雖然廢除振子裝置，但卻配置了車體傾斜裝置（傾斜角2度），以降低製造維修的成本。但由於2011年石勝線脱線事故後，調查過程中暴露出JR北海道的安全問題，因此自2013年11月起停用車體傾斜裝置。而在2015年後製造的列車更取消了車體傾斜裝置。

而在數起被航空、鐵道事故調查委員會與運輸安全委員會認定為重大事故的意外後，JR北海道取消了新型特急型車輛（Kiha 285系）[註 1]的量產計畫，轉而大量增備本型車（1000番台），並於2022年後將大多數非電化定期特急列車（鄂霍次克 、大雪除外）均改以本型車行駛。

外觀上，261系最明顯的特徵是在頭車的車頭側面，可以見到「Tilt261」（Tilt代表「傾斜」之意）的字樣，與下方Active Air Suspension System（主動式氣壓懸吊系統）的說明敘述。但由於2013年後車體傾斜系統停用，而在2015年後新製的列車取消了這個設備，因此字樣由「Tilt261」變成「HET261」，與下方Hokkaido Express Train的說明敘述，2015年9月後，1000番台更採用白色塗裝而放棄印上這段文字。既有的1000番台也於2019年1月前全數變更為白色塗裝。至此，僅有0番台車體仍有車頭側面文字。

車體傾斜裝置

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本型車搭載由川崎重工業開發的空氣彈簧車體傾斜機構[7][8]，並於行車電腦中內建路線資料庫，使用與Kiha281系、Kiha283系相同的地面感應設備。先頭車上備有橫向加速度感測裝置，根據該感測裝置的數據與當下車速得出傾斜角度。隨後以抬高離心側、降低向心側的車體完成傾斜。設計中最大傾斜角為3度，在營運時則為2度[9][7][8]。

在此設計下，橫向加速度被設定為0.78 m/s2，於不使用傾斜裝置時能比基本通過速度高出8-15公里/小時通過彎道；使用傾斜裝置時則可以高出15-25公里/小時[10]。

0番台

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JR北海道KiHa261系0番台
Kiha261系0番台特急“超级宗谷”（2010年2月4日）函馆本线
Kiha261系0番台特急“超级宗谷”（2010年2月4日）函馆本线
概覽
製造富士重工业
車輛總數14
製造年份1998年-2001年
投入运营2000年3月11日
主要用戶北海道旅客铁道（JR北海道）
營運路線函馆本线、宗谷本线的札幌站、旭川站、稚内站间
技術數據
車輛長度21670 mmm
車體宽度2800mm
車體高度4012mm
轨距1067mm
車體材質不锈钢，车头为普通钢
車輛定员204名（4辆）
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
發動機N-DMF13HZH形 ×2台 / 辆
安全防護系統ATS-SN，ATS-DN，EB，TE
  • Tilt261車側標識
    Tilt261車側標識
  • 0番台綠色車廂內裝
    0番台綠色車廂內裝
  • 0番台普通車內裝
    0番台普通車內裝

JR北海道在函館本線、室蘭本線、根室本線、石勝線等非電化路線的提速取得成功後，將目標轉向宗谷本線。由於宗谷本線的輸送密度不及先前提速的幾條路線，因此JR北海道尋求以較低的成本提升平均車速。

1997年，在與沿線地方政府、川崎重工業的合作下，開發了養護成本較自然傾斜式列車低的空氣彈簧傾斜技術，並將之應用在本型車與同時間開發的Kiha 201系上。

1998年12月，Kiha 261系試作車出廠，隨後展開了約1年的走行試驗。在2000年3月的時刻改正中，Kiha 261系正式以「超級宗谷」之名開始定期列車運用。2017年時刻改正後，宗谷本線特急分為札榥起訖與旭川起訖，前者稱為「宗谷」，後者稱為「佐吕別」。

目前Kiha 261系0番台共有14節車廂，當中12輛屬於「北海道高速鐵道開發公司」，組成3列4輛編組，以租賃之名交給JR北海道營運。另有2輛是JR北海道在2001年引進的增備車，這兩節車廂為JR北海道自有。全部的車輛均用在宗谷本線營運。

編組體系

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1998年（平成10年）至今的編組方式。

 
←札幌．旭川方向
稚內方向→
号車 4 3 2 1
形式 キハ261形
(Mc)		 キハ260形
(M1)		 キハ260形
(M2)		 キロハ261形
(Mcs)
番台 100番台 100番台 200番台 200番台
座席 普通車 普通車/綠色車廂
定員 56 51 60 28+9
    • 1號車廂為普通車、綠色車廂合造車，設普通車28席、綠色車廂9席。
    • 增節車2輛加掛時固定掛在札幌方向
  • キハ261形100番台(4/6號車)
    キハ261形100番台(4/6號車)
  • キハ260形100番台(3/5號車)
    キハ260形100番台(3/5號車)
  • キハ260形200番台(2號車)
    キハ260形200番台(2號車)
  • キロハ261形200番台(1號車)
    キロハ261形200番台(1號車)

1000番台

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1000番台
KiHa261系1000番台（舊塗装）
特急「超級十勝」
（2007年10月 帶廣站）
概覽
製造川崎重工→川崎車輛（車身）
（組裝：2017年 - 2022年）
新潟運輸系統
（組裝：2013 - 2017年）
JR北海道苗穂工場
（組装：2006年 - 2009年）
產量154輛（截至2023年4月1日）[11]
製造年份2006年 － 2022年
投入运营2007年10月1日
主要用戶北海道旅客鐵道（JR北海道）
技術數據
車輛長度21670mm
車體宽度2800mm
車體高度4012mm
轨距1067mm
營運速度130[12]km/h
設計最高速度140km/h
發動機N-DMF13HZH形 ×2台 / 辆
安全防護系統ATS-SN，ATS-DN，EB，TE

2006年起製造。由於大幅更改佈置，不能與0番台共同運行。亦經過多次改進。

引進概要

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1997年3月22日，石勝線、根室本線高速化完工，具有制御付自然振子機構的KiHa283系營業運轉開始。截至2001年，札幌=釧路間的「大空」已經全數更換為KiHa283系，札幌=帶廣間、每日6往復的「十勝」也有2往復使用KiHa283系。

到了2004年，JR北海道計劃增發「大空」，並把用於「十勝」的Kiha183系以新型車輛替換。由於Kiha261的造價相較於KiHa283系要低，因此決定新製Kiha261系投入「十勝」[13]。

2006年，首批先行製造車落成。在經歷試驗後於2007年10月1日以「超級十勝」之名開始營業運轉。截至2009年，共引進21輛，全部的「十勝」都被替換，這是本番台製造的暫時結束。

大量增備

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2011年5月27日發生了石勝線特急列車脫軌火災事故（日语：日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故），由KiHa 283系行駛，往札幌方向的「超級大空」14号，在石勝線占冠站至新夕張站間的清風山號誌站附近脱軌，其後全車6輛起火焚毀[14]。該事件造成旅客及工作人員共30多人受傷。

由於Kiha283系6輛在事故後報廢造成車輛不足，為了維持石勝線的輸送體系，除了把用於「北斗」的Kiha283系調回石勝線外，新製車輛變得必要。然而此時距離最後一批Kiha283系落成已超過10年，且Kiha261系1000番台的主要運用路線也是石勝線。因此在2013年，以事故替代車的名義新製Kiha261系1000番台6輛。與先前車輛由JR北海道苗穗工廠組裝不同，這批車由新潟運輸系統承造[15]。

然而伴隨著北海道新幹線新青森=新函館北斗將於2016年3月開業，「北斗」的輸送能力急需提升。原計劃開發新型特急型氣動車投入，但在2014年9月決定放棄開發計畫，轉引進28輛Kiha261系1000番台[16]。而從這次增備開始取消車體傾斜裝置，並開始引入LED燈具。

2015年3月，JR北海道發布「安全投資與修繕相關5年計畫」，決定再次增備32輛Kiha261系1000番台替換早期型的Kiha183系[17]。之所以再次引進，是因為上一批車輛的引入沒有考慮到Kiha183系退役後的車輛缺口。這批車在2016至2018年間落成，並以新塗裝的樣貌出廠（更早製造的車輛在2019年前也都更換為此塗裝）。

2018至2022年，以替換後期型Kiha183系、Kiha281系、早批次的Kiha283系為前提再引進67輛。本批次改由川崎車輛承造[18]。由於其他JR公司已經轉而開發電氣式氣動車，這批車也成了JR集團中最後一批液力傳動的氣動車。

形式與車型

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1000番台早期型（2006年）與後期型（2018年）主要諸元比較[19][20]
形式 自重（t） 定員（人）
2006年 2018年 2006年 2018年
キロ261-1100(Mcs) 45.5 45.5 24 24
キハ260-1100(M1) 43.2 43.2 50 48
キハ260-1200(M2) 43.4 43.4 60 54
キハ261-1200(Mc) 44.8 44.9 56 52
キハ260-1300(M3) 43.4 43.4 60 54
キハ260-1400(M4)[註 2] - 43.4 - 54

1000番台有多種編組方式，但是最少車廂數的編組為Mcs+M1+M2+Mc，可視需求在M1與M2間插入M3車與M4車。

除了Mcs車外，其他車輛因為增設大件行李架、洗面台，令早期型與後期型車輛定員出現差異。

キロ261形1100番台 (Mcs)：釧路・函館方向先頭車，全車為綠色車廂，另備有多功能室、車販準備室

キハ260形1100番台 (M1)：設輪椅對應設備、車長室的普通車；2019年後在車門旁設置充電插座

キハ260形1200番台 (M2)：設簡易運轉台準備工事（2018年後製造的車輛省略）的普通車

キハ261形1200番台 (Mc)：札幌．小樽方向的先頭車

キハ260形1300番台 (M3)：無簡易運轉台準備工事的普通車，早年在M1與M2間固定編入一輛，後改為可移除或加入多輛[21][22]

キハ260形1400番台（M4）：備有車長台的增節車

  • キロ261形1100番台 (Mcs)
    キロ261形1100番台 (Mcs)
  • キハ260形1100番台 (M1)
    キハ260形1100番台 (M1)
  • キハ260形1200番台 (M2)
    キハ260形1200番台 (M2)
  • キハ261形1200番台 (Mc)
    キハ261形1200番台 (Mc)
  • キハ260形1300番台 (M3)
    キハ260形1300番台 (M3)
  • 後期型Mcs車（キロ261-1125）內部
    後期型Mcs車（キロ261-1125）內部
  • M1車（キハ260-1110）內部
    M1車（キハ260-1110）內部

5000番台

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2020年(令和2年)新製的車輛，為代替以前JR北海道運用的“度假村車輛(相當於所謂的“歡樂列車”)。 本番臺不是觀光列車專用車，而是定期列車的替代運輸和繁忙期的臨時列車等各種用途的執行，所以並未歸為“度假村車輛”，而是“多功能特快車輛”

JR北海道從前身國鐵北海道總局末期開始改造、新造“度假村車輛”，作為觀光列車和活動列車。

截至2019年(令和元年)，服役中的“度假村車輛”包含了Kiha183系5100番臺“水晶快車”、同5200番臺“北彩虹快車”的2編組。隨著車輛的老化，到了此一年度列車已面臨報廢。然而，同一時期，使用上述車輛的觀光列車需求高漲的同時，JR北海道的經營環境持續嚴峻。 此外，對於普通的特急型車輛，特別是宗谷本線特急使用的Kiha261系0番臺無法確保後備車，以冬季時難以按計劃運行的情況也時有出現。

根據上述情況，5000番台作為“度假村車輛”替代車的身份新製，除了作為觀光列車的用途之外，作為以宗谷本線為首的定期特急的替代預備車，以及其他繁忙期臨時列車使用的“多功能特急車輛”。

2020年(令和2年)每編組5節車組2列(共10輛)由川崎重工業新製造，第1編組被賦予了“玫瑰編組”，第2編組被賦予了“薰衣草編組”的愛稱。

新造費用是1編組5節車約20億日元，關於“玫瑰編組”，北海道負擔了一部分新造費用和車內無線LAN裝置(後述)的維修費用。 另外，關於“薰衣草編組”，新造後的2021年(令和3年)10月1日，道路高速從JR北海道取得並持有該列車，免費借給JR北海道(維持管理費用除外，仍由JR北海道負擔）。 這是因為北海道與國家共同開展的“支援引進提高鐵路車輛的舒適性和便利性的觀光列車等”的車輛,在取得道路高速的支持外，從國家和北海道獲得共計17億日元的支援。

列車車體與1000番台大致相同，採用Mc1+M1+M3+M2+Mc2的編組，當中M3車可以移出，並與1000番台的M3車一同增節到其他編組中。此番台不設綠色車廂，Mc1車為「Lavender/Hamanasu Lounge」，設置觀景座位與4人對坐座位。普通車方面，此番台的座椅增加了腰墊與交流電源插座，同時相較於1000番台有更多的行李架。

運用方面，先落成的“玫瑰編組”從2020年(令和2年)10月17日執行的團體臨時列車開始運用，接著“薰衣草編組”在2021年(令和3年)5月8日開始執行臨時特急。

編組方式

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←稚內．釧路．函館方向
札幌．小樽方向→
号車 增1 1 2 3 4
形式 キハ261形
(Mc1)		 キハ260形
(M1)		 キハ260形
(M3)		 キハ260形
(M2)		 キハ261形
(Mc2)
番台 5100番台 5100番台 5300番台 5200番台 5200番台
座席 Lounge 普通車
定員 26 44 52 52 52
    • M3車可以自編組中移出，當列車在沒有M3車的情況下營運時，M2、Mc2車分別成為2、3號車。
  • キハ261形5100番台（Mc1）
    キハ261形5100番台（Mc1）
  • キハ260形5100番台（M1）
    キハ260形5100番台（M1）
  • キハ260形5300番台（M3）
    キハ260形5300番台（M3）
  • キハ260形5200番台（M2）
    キハ260形5200番台（M2）
  • キハ261形5200番台 (Mc2)
    キハ261形5200番台 (Mc2)
  • 玫瑰編組
    玫瑰編組
  • 薰衣草編組
    薰衣草編組
  • 普通車
    普通車
  • Lounge車廂
    Lounge車廂

列車

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使用261系車型運行的列車包括了：

註釋

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  1. ^ Kiha 285系曾製造量產試製車，量產計畫取消後一度規劃用作線路檢測車，但未付諸實行，試製車於2015年3月廢車，2017年解體。
  2. ^ 2018~2022年間新製，因此沒有早期型的對照

參考資料

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  1. ^ 佐藤 (2000b)，第14頁.
  2. ^ 中川 (2019)，第23-24頁.
  3. ^ 大原 (2007)，第24頁.
  4. ^ 佐藤 (2000b)，第13頁.
  5. ^ “261系1000代特急気動車エクステリアデザインの変更について” (PDF). JR北海道. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-21） （日语）. 
  6. ^ 別冊付録. 『鉄道ファン』. 
  7. ^ 7.0 7.1 平山 et al. (2002)，第30-33頁.
  8. ^ 8.0 8.1 風戸 (2015)，第28-31頁.
  9. ^ 山田 (2017)，第123-126頁.
  10. ^ 佐藤 (2000b)，第13-14頁.
  11. ^ RF（735）別冊付録 (2022).
  12. ^ 2014年8月30日以後營業最高行駛速度為120 km/h。
  13. ^ [1] - JR北海道（2004年10月13日）
  14. ^ 概要. 運輸安全委員会. [2018-05-18]. （原始内容存档于2018-05-18）. 
  15. ^ [2]
  16. ^ 新型特急車両の開発中止について” (PDF). 北海道旅客鐵道. 2014年9月10日. （原始内容 (PDF)存档于2016年9月10日）. 
  17. ^ [3] - JR北海道（2015年3月20日）
  18. ^ [4] - JR北海道（2015年3月20日）
  19. ^ 仲山 (2007)，第34頁.
  20. ^ 中川 (2019)，第18頁.
  21. ^ 特急「スーパーとかち」が１両減
  22. ^ [5]


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