甲府站

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甲府站
南口车站大楼“CELEO甲府（日语：セレオ甲府）”
南口车站大楼“CELEO甲府（日语：セレオ甲府）”
日语名称
甲府 – こうふ – Kōfu
车站概览
位置 日本山梨县甲府市丸之内一丁目1番8号
地理坐标35°40′1.8″N 138°34′8.4″E / 35.667167°N 138.569000°E / 35.667167; 138.569000
车站构造
站体类型地面车站（跨站式站房）
站台4面5线
其他信息
电报码コフ
历史
启用日期1903年（明治36年）6月11日
上车人次
统计年度		平均每日14,683[1]人次（不含下车乘客）
2015年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
酒折
CO 42
2.9km
往东京
 CO 中央本线
CO43
距离东京134.1km
 龙王
CO 44
4.5km
往盐尻
上一站 JR东海 下一站
金手
1.2km
往富士
 身延线
距离富士88.4km
 终点站
备注
直营站（管理站）
设有绿窗口
* 社界站（JR东日本管辖站）

甲府站（日语：甲府駅〔甲府驛〕／こうふえき Kōfu eki */?）是一位于日本山梨县甲府市丸之内1丁目、隶属于东日本旅客铁道（JR东日本）、并与东海旅客铁道（JR东海）共用的铁路车站。甲府站是山梨县县厅所在地甲府市的主车站，也是日本中部的主要干线铁路中央本线与地方交通线身延线的交会车站，由于在路线管辖权方面身延线是JR东海所属的路线，因此本站也是JR东海与拥有中央本线管辖权的JR东日本之辖区分界点（实际上的分界线位于身延线、甲府～金手间的路段上）。

车站构造[编辑]

甲府站是一平面车站。在站内的月台配置上，紧邻南口（车站正面出口）之处设有一侧式月台一条乘车线，而靠北侧则设有一座岛式月台两条乘车线，自站房往北依序为第1、第2与第3乘车线，主要是由行驶于中央本线上的列车使用。而站房旁的侧式月台向东延伸一段距离之处，配置有一缺角式月台，4号线就设在此处，缺角式月台的南面还设有5号线，因此整个月台的延伸部位又可以视为一座岛式月台，主要是供身延线的列车停靠。

  • 检票口（2022年10月）
    检票口（2022年10月）
  • 绿色窗口（2022年10月）
    绿色窗口（2022年10月）
  • 自动售票机（2022年10月）
    自动售票机（2022年10月）
  • 1号月台（2022年10月）
    1号月台（2022年10月）
  • 2・3号月台（2022年10月）
    2・3号月台（2022年10月）
  • 4・5号月台（2022年10月）
    4・5号月台（2022年10月）

月台配置[编辑]

月台 路线 方向 目的地 备注
1 - 3 CO 中央本线 下行 小渊泽、盐尻、松本、长野方向 部分的普通列车于2、3号月台开出
上行 大月、八王子、新宿、东京方向 部分的普通列车于1号月台开出
4、5 CC 身延线 鳅泽口、身延、富士、静冈方向  

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

在3号线更北侧的车站远端还有一条没有月台的路线，主要是作为货运列车的等待线。负责附近路段车辆维护调度的甲府运转区并没有设置在甲府站站区内，而是位于车站以西约1.5公里处，设置有大量的停车用侧线。在过去，甲府站的北半部设有一货运车站，但在1984年时中止货运服务，并于1988年时全部转移合并至隔邻的龙王车站。货运车站拆迁后空出的用地则被划作历史公园用地。

甲府站是引进东京圈输送管理系统（ATOS）范围的最西端边界。车站内终年配有站务员，也设有观景广场（びゅうプラザ，View Plaza，JR东日本所属的旅行中心）、绿窗口（みどりの窗口，JR系统的票务柜台）与指定席自动售票机等设施，整合设置在跨线式站房之内。


使用情况[编辑]

JR东日本统计2间公司在2018年度（平成30年度）1日平均上车人次为15,165人[JR 1]。另外，此数字不包括下车客与2间公司之间的转乘客。山梨县内车站当中最多。

近年的推移如下表。

上车人次推移
年度 1日平均
上车人次 		来源
2000年（平成12年） 16,910 [JR 2]
2001年（平成13年） 16,291 [JR 3]
2002年（平成14年） 15,303 [JR 4]
2003年（平成15年） 14,976 [JR 5]
2004年（平成16年） 14,717 [JR 6]
2005年（平成17年） 14,585 [JR 7]
2006年（平成18年） 14,425 [JR 8]
2007年（平成19年） 14,496 [JR 9]
2008年（平成20年） 14,239 [JR 10]
2009年（平成21年） 13,897 [JR 11]
2010年（平成22年） 13,869 [JR 12]
2011年（平成23年） 13,608 [JR 13]
2012年（平成24年） 14,277 [JR 14]
2013年（平成25年） 14,556 [JR 15]
2014年（平成26年） 14,355 [JR 16]
2015年（平成27年） 14,683 [JR 17]
2016年（平成28年） 14,797 [JR 18]
2017年（平成29年） 15,090 [JR 19]
2018年（平成30年） 15,165 [JR 1]

相邻车站[编辑]

东日本旅客铁道
CO 中央本线
■普通
酒折（CO 42）－甲府（CO 43）－龙王（CO 44）
东海旅客铁道
CC 身延线
■普通
金手－甲府

参考资料[编辑]

注释[编辑]

来源[编辑]

  1. ^ 各駅の乗車人員（2015年）. JR东日本. （原始内容存档于2001-05-06）. 

报道发表资料[编辑]

新闻记事[编辑]

使用情况[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 各駅の乘车人员（2018年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  2. ^ 各駅の乘车人员（2000年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  3. ^ 各駅の乘车人员（2001年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  4. ^ 各駅の乘车人员（2002年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  5. ^ 各駅の乘车人员（2003年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  6. ^ 各駅の乘车人员（2004年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  7. ^ 各駅の乘车人员（2005年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  8. ^ 各駅の乘车人员（2006年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  9. ^ 各駅の乘车人员（2007年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  10. ^ 各駅の乘车人员（2008年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  11. ^ 各駅の乘车人员（2009年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  12. ^ 各駅の乘车人员（2010年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  13. ^ 各駅の乘车人员（2011年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  14. ^ 各駅の乘车人员（2012年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  15. ^ 各駅の乘车人员（2013年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  16. ^ 各駅の乘车人员（2014年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  17. ^ 各駅の乘车人员（2015年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  18. ^ 各駅の乘车人员（2016年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  19. ^ 各駅の乘车人员（2017年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本

参见[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：甲府站

外部链接[编辑]

东日本旅客铁道 中央本线（高尾－大月－盐尻） CO
（东京、新宿方向←）高尾 – 相模湖 – 藤野 – 上野原 – 四方津 – 梁川 – 鸟泽 – 猿桥 – 大月（→ 河口湖方向） – 初狩 – 笹子 – 甲斐大和 – 胜沼葡萄乡 – 盐山 – 东山梨 – 山梨市 – 春日居町 – 石和温泉 – 酒折 – 甲府 – 龙王 – 盐崎 – 韭崎 – 新府 – 穴山 – 日野春 – 长坂 – 小渊泽 – 信浓境 – 富士见 – 铃兰之里 – 青柳 – 茅野 – （普门寺号志站） – 上诹访 – 下诹访 – 冈谷 – 绿湖 – 盐尻（ – 广丘 – 村井 – 平田 – 南松本 – 松本→长野方向）
辰野支线（旧线）：冈谷 – 川岸 – 辰野（→饭田方向） – 信浓川岛 – 小野 – 盐尻
富士 – 柚木 – 竖堀 – 入山濑 – 富士根 – 源道寺 – 富士宫 – 西富士宫 – 沼久保 – 芝川 – 稻子 – 十岛 – 井出 – 寄畑 – 内船 – 甲斐大岛 – 身延 – 盐之泽 – 波高岛 – 下部温泉 – 甲斐常叶 – 市之濑 – 久那土 – 甲斐岩间 – 落居 – 鳅泽口 – 市川大门 – 市川本町 – 芦川 – 甲斐上野 – 东花轮 – 小井川 – 常永 – 国母 – 甲斐住吉 – 南甲府 – 善光寺 – 金手 – 甲府

坐标：35°40′2″N 138°34′8″E / 35.66722°N 138.56889°E / 35.66722; 138.56889

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