台铁R100型柴电机车

台铁R100型柴电机车
概览
类型	柴油机车
原产国	美国
生产商	美国GM-EMD
生产年份	1969年
产量	39辆（R101~R139）
主要用户	台湾铁路公司
技术数据
UIC轴式	A1A-A1A
轨距	1,067毫米
轴重	13吨
机车长度	15,800 mm
机车宽度	2,950 mm
机车高度	3,920 mm
整备重量	78吨
燃料储备量	3786公升（1000美制加仑）
传动方式	电力传动
发动机	GM 12-645E型柴油引擎
发动机功率	1,650HP
牵引发电机	GM制D32-T型直流发电机
牵引电动机	GM制D29型直流串激马达× 4
最高速度	100公里/小时
牵引力	15,180 kgf
制动方式	西屋空气制动公司（WABCO）制 26LA型 自动空气轫机、手轫机
安全系统	ATS-SN, ATS-P, ATP

台铁R100型柴电机车，是台湾铁路公司所拥有的干线用大型柴电机车。后继机型R150型、R180型、R190型与其外型相近似。

概要

1969年起，台湾铁路管理局为因应莒光号列车开行，并且为了进一步提升柴电机车的运输效能，于是在向美国GM-EMD公司购入台铁R20型柴电机车后，又再度购入另一种柴电机车共39辆，即是R100型，编号R101~R139号。

本型车于美国GM-EMD的原厂型号为EMD G22U型。直到1969年9月至11月，本型车已陆续出厂运送来台；直至隔年1月莒光号列车开行，本型车即担任莒光号的牵引机车，为继R20型后另一个柴油化的重要主力。

此型机车外观与台铁R150型柴电机车和台铁R180、R190型柴电机车极为相似。而虽然三款车型皆使用相同的引擎（美国GM 12-645E型柴油引擎），但牵引力、车重和最高车速等规格亦稍有差异。（如R100型总牵引力为15180kgw，而R150型及R180／R190型总牵引力则达19650kgw）。

外观设计

R100型的设计与R20型最大的不同是前端罩高度降低，驾驶室除较偏向前端外，并改成4片驾驶窗以增强瞭望性。另外，R100型在车身长度上也比R20型长上一些，油箱、转向架配置等也都有所差异；除外，这两种车的车侧检修门、进气口位置，与车尾端面尾灯、大灯的外观等均有所不同。

至于在涂装设计上，本型车原装时期采用海军蓝之涂色，其涂装方式均与R20型大同小异；直到1978年铁路电气化后，本型车陆续将原本的海军蓝涂装改为橘色。

2010年1月，北回线通车30周年活动，台铁先将R101的涂装变更为47号孔雀蓝，其车顶仍维持灰色。2010年6月，因应铁路节123周年，再将R123涂装调整为47号孔雀蓝，出厂后附挂于116次复兴号有火回送至彰化并与CK124号推拉通勤客车担任2010年旧山线复驶列车的顺行端机车。2019年，R123再度进厂检修，台北机厂于此次检修一并将涂装变更为海军蓝，并调整车号字体，R123成为第一辆复旧为原厂涂装色的柴电机车。2020年，R101在进厂检修时涂装恢复为海军蓝。2021年下旬，因应蓝皮解忧号本务机车需求，进场检修的R122、127、R135同时将涂装恢复为海军蓝。2022年10月28日，进厂维修的R129外观恢复为海军蓝。

构造及设备

工作原理

本型车和R20型相同，为透过柴油引擎带动主发电机后供给电力给予于转向架的牵引马达使车辆运行，因此主要设备组件上可区分成引擎及电气设备两大部分。

引擎设计

在引擎设计上R100型使用二行程V型12缸的GM 12-645E型柴油引擎，连续出力达1,650HP/900rpm。本型引擎的汽缸直径较大，因此连续出力也较R20型有所提升。

电气设备（马达及控制设备）

R100型采用较R20型容量更大的D32T型主发电机，可提供1,500HP的连续进力，并将发电后之电流给予转向架上的四具D29型牵引马达使用。油门控制可分为8段。其进电路变速方式同为先进行小变速，系透过各马达分路并联一电阻使马达磁场减弱，以克服加速时牵引马达产生的反电压，使电流持续增大以达到指定的车速。本型车的最大牵引力可达15,180kgw，最高速度则可达到100km/hr。

轫机设备

本型车装用西屋(wabco)26LA型空气轫机。司轫阀设计上分为单阀（仅操作机车头轫机）与自阀（控制全编组列车轫机）分开操控之设计。主风泵（空气压缩机）设于引擎室，由引擎透过联轴器带动。

转向架

因引进当年台铁尚未完全重轨化，故仍需要较多车轴分散总重量。因此R100型的转向架是在两个动轮之间加入一个分担重量的无动力惰轮，配置为A1A-A1A型。

使用情况

主条目：维基学院:台铁R100型柴电机车#使用情况概要

车辆配属段及运用范围

主条目：维基学院:台铁R100型柴电机车

特色

R100的N轨距铁道模型（铁支路模型）

本型机车由于在设计上供司机员操作的驾驶室不论左右侧，皆位于机车的其中一边，另一边则全为GM的引擎部，因此在实际驾驶上，若反向运转则司机员的视野将严重受限。若反向运转，台铁规定需二司机员乘务，因此作法浪费人力，目前仍有些车站有专用转车台供该种类型的机车进行调头工作。

另外，由于R100型机车和其后继机型的数量相当庞大，加上启动时加速度很慢，且机械构造较简单，以及本身为柴油动力无需使用电车线，任何正规路线及铁路场站均可随时随地运转的特点，也成为目前台湾铁路管理公司中用来教导新进司机员的驾驶训练车（教练车）。很多司机员第一次驾驶台铁机车也是从R100型开始，之后再依据日后的专业慢慢转换车型，可以说是台铁司机员的摇篮。

保存车辆

• R111：此车经富冈基地整修后恢复成原始之海军蓝涂装，并于2022年4月28日由两辆柴电机车以包夹的方式回送至大肚车站后，再陆运至台中车站铁道文化园区静态保存。

• R114：此车经富冈基地整修后恢复成蓝色涂装，于2019年9月10日与SPK32749对号特快车厢送往车埕铁道观光小学堂（原车埕国小）静态展示（车籍仍在）。

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参考资料

• Train Collection列车收藏志，台铁车型简介专门网站
• 蓝皮普通车的失落 台湾需要的是更深层的铁道文化思维 （页面存档备份，存于互联网档案馆）洪致文于自由广场之投稿，自由时报，2011-1-23
• 两坪大的火车教室，R100型驾驶室内装 （页面存档备份，存于互联网档案馆）钢轨上的轮机手，痞客邦PIXNET