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纽约地铁7号线

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  关于过去的布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司7号线服务，请见“富兰克林大道接驳线”。
法拉盛慢车
Flushing Local
法拉盛快车
Flushing Express
7标志7标志
一列R188型以7号线慢车运行的列车离开52街车站，前往曼哈顿。
一列R62A型（英语：R62A (New York City Subway car)）以7号线慢车运行的列车停靠法拉盛-缅街车站，前往曼哈顿。
概述
开行日期1915年，​109年前​（1915）
西端总站34街-哈德逊车场
车站总数22个（慢车）
12个（快车）
8个（super express service）
东端总站法拉盛-缅街
技术
车辆段可乐娜车厂

7号线法拉盛慢车（英语：7 Flushing Local）与<7>号线法拉盛快车（英语：7 Flushing Express）是纽约地铁A分部两条地铁路线，在IRT法拉盛线全线的快车和慢车服务。由于该线全线使用IRT法拉盛线，因此其路线徽号为紫色[1]。

慢车以圆形的徽号“7”标示，快车则以菱形的徽号“<7>”标示，在R62A型列车车头则显示“<7>快车”（<7> Express）。R62A型列车的车头同时以LED标示慢车或快车，7号线慢车以绿色圆形标示；<7>号线快车以红色菱角标示。

7号线在任何时间都营运，来往法拉盛的缅街及雀儿喜的34街-哈德逊调车场。慢车在任何时间都营运，而快车只在繁忙时段、尖峰方向的较早黄昏时段及特别活动时营运。7号线在1915年法拉盛线通车时就开始营运。1927年起，7号线大致维持原线，直至2015年由时报广场西延一站至哈德逊调车场为止。

历史

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引入快车服务

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1953年3月12日，两列9节特急列车由法拉盛-缅街在早上繁忙时段开往时报广场。特急停靠缅街、威利斯角，然后一路跳过各站直至皇后区广场，通过伍德赛德和交汇林荫路两个快车站。运行时间由25分钟缩短至23分钟[2]。1955年8月12日起，早上繁忙时间开始运行4列特急列车[3]。1953年9月10日，两列由时报广场开出的快车在黄昏繁忙时段转成特急列车[4]。特急列车在早上繁忙时段和黄昏繁忙时段分别在1956年1月13日和12月14日停运[5]。

周六假日快车服务在1954年3月20日停运[6]。一段时间后，平日日间快车也停运，1971年11月29日短暂恢复营运，1975年8月29日再次停运。

1962年11月1日，五十辆R17（英语：R17 (New York City Subway car)）列车（#6500-6549）由主线IRT转移至7号线，以10节列车营运。这是IRT首次在没有第二司机的情况下以10节列车营运[7]。1964年4月法拉盛草原哥乐那公园举行1964－1965年世界博览馆，列车增长至11节[8][9]。法拉盛线获得430辆新的R33型（英语：R33 World's Fair (New York City Subway car)）及R36型世界博览会列车（英语：R36 World's Fair (New York City Subway car)）以提供额外服务[10]:137。

翻新

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第一次翻新

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这张海报在1986年用于7号线往Shea体育场，以便乘客观看世界系列比赛，纽约大都会赢出

1985年5月13日至1989年8月21日期间，IRT法拉盛线进行大修改良，包括安装新轨道、维修车站结构以及改善路线基建，花费7000万美元[11]。慢车站进行轨道工程时，在快车轨道上设立了临时月台[12]。

主要的部分是皇后林荫路高架桥的铁路轨道更换。这个需要因为地铁在1970和1980年代一直恶化，以致于法拉盛线上有大规模的“红色灯号”问题，同时有些高架结构支柱摇晃，导致风速超过每小时65英哩时列车无法运行。<7>快车因工程进行而延期，但是纽约大都会举行赛事以及法拉盛草原可乐娜公园举办活动时开行额外7号线列车服务。计划内预计平日将延误达10分钟，周末则延误达20分钟。纽约市公共运输局考虑以巴士服务取代<7>快车服务，但因需要运输局派出没有的数百辆巴士而遭到拒绝。工程期间，运输局在慢车轨以每小时25班列车营运，比之前慢车和快车合共每小时28班车少3班。7号线列车的行车时间在工程期间延长了10分钟[13]。

恢复快车服务

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计划在1989年6月完成，比预定的1989年12月还早[14]。纽约市公共运输局在1989年6月29日就恢复快车服务举行听证会。计划的快车服务在1989年7月提出以符合正常的A分部时程。运输局自1988年开始计划恢复快车服务。几个选项，包括沿用1985年5月前的服务形式，延续全慢车服务，特急列车在威列斯角至皇后区广场以不停靠营运以及隔站停靠快车的选项都向当地社区[15]。

1985年5月以前，前往曼哈顿的快车在早上6时30分至9时45分营运，前往缅街的快车在下午3时15分至7时30分营运。快车每3分钟1班，慢车每6分钟1班。这是由于快车需求很高。由于服务分配不平均，故快车每2分钟营运1班，之后每4分钟1班。快车沿4分钟间隔的载客量达沿2分钟间隔两倍。取消快车以及在33街-罗森街不可靠的汇合，提升了可靠度，准时度经常超过95%[15]。

只限慢车服务的方案排除在外，因为无法让交汇林荫路以东前往曼哈顿的大量乘客节省时间，也不能以最高效方式使用地铁列车，也无法提拱皇后林荫路线以外的有吸引力的替代。特急服务也排除，因为慢车需求是每个快车站有2至3个慢车站，这会重蹈1985年前服务形式的覆彻。隔站停靠也遭到排除，这会局限路线至每小时24班列车，但以快车营运则开达每小时30班列车[15]。

纽约市公共运输局起草了一个服务计划，目标是维持现有的可靠性、慢车服务以现时水平或比1985年前更高，并提供更快的服务。公共运输局提出重新引入快车服务，在早上6时30分至10时开往曼哈顿（实行时改为6时30分至9时45分）[14]，下午3时15分至8时15分开往法拉盛。快车服务将通过61街-伍德赛德，容许一列快车全程以慢车运行，同时快车和慢车都可以每4分钟1班。快车和慢车以同等密度营运可以分散到达33街的列车。快车将可减少交汇林荫路以北上车的乘客转乘拥挤的皇后林荫路线[15]。快车不停靠伍德赛德主要是因为快车停靠将导致乘客进行缓急接续，拖慢了33街汇合的速度，削弱了节省的时间[16][17]。1989年7月28日，大都会运输署以5比3通过了这个改动[18]。<7>列车的快车服务在1989年8月21日重启，延误了一个月[19][20]:17。快车服务由缅街至曼哈顿节省了6分钟，由交汇林荫路则节省了4分钟[14]。1989年9月，200名乘客和共和党市长候选人鲁迪·朱利安尼在61街车站抗议快车不停靠该站[16]。在遭到社区反对压力下，根据1992年2月10日进行为期六周的测试，快车服务恢复停靠伍德赛德[21]。

第二次翻新

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1990年代中期，MTA发现皇后林荫路的高架桥结构不稳定，过往用往支撑轨道的道碴受到不良排水影响变得松散，导致整体混凝土结构完整性受影响。<7>快车在61街-伍德赛德和皇后区广场车站再次暂停营运，并加设了临时月台以便四个中途站使用快车轨[22]。工程在1993年4月5日展开[23][24]。当高架桥工程在1997年3月31日提早完工时，整条<7>快车恢复营运[25]。在此期间，乘客量一直稳定上升[26]。1999年，<7>快车由只限繁忙时段延长至平日早上6时30分至下午10时。不过，2009年因经常在日间进行工程而还原。

延长线和CBTC

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纽约地铁7号线延伸段兴建时的一个隧道路段。此路段在2015年9月13日启用

纽约地铁7号线延伸段由34街向西再在十一大道转向南，并在邻近雅各·K·贾维茨会议中心的哈德逊调车场（英语：Hudson Yards Redevelopment Project）设立车站。这个工程计划曾经五度延误[27]。34街-哈德逊调车场车站原先预计在2013年12月启用，最后在2015年9月13日开放启用[28]。然而，整个车站兴建工程尚未完工，直至2018年9月[29][30][31]。

2010年11月16日，纽约市正式宣布考虑将地铁延长至跨过哈德逊河到达新泽西州塞卡乌卡斯交汇站（英语：Secaucus Junction）[32]。截至2011年10月26日，纽约市市长迈克尔·布隆伯格与新泽西州州长克里斯·克里斯帝对传媒表达了对试验计划的支持[33][34]。然而在2013年4月，MTA主席约瑟·洛塔（英语：Joseph J. Lhota）宣布以成本高昂为由拒绝将7号线延长至新泽西州。原计划包括在新泽西州兴建一个地铁车厂和地铁隧道。取而代之的是洛塔支持美铁的门户隧道计划（英语：Gateway Project），兴建一条前往曼哈顿的新隧道以供美铁和新泽西交通列车使用[35]。然而作为纽约及新泽西港口事务管理局、MTA及新泽西交通的联合计划，这个延伸段再次在2018年2月获得考虑[36][37][38][39][40]。

2008年MTA开始将7号线转换至可容纳CBTC，预计需要花费5.859亿美元。这可在每小时增加两班列车，以及为纽约地铁7号线延伸段加设两列新列车，载客量可提升7%[41]（旧的总站时报广场，7号线列车受止冲挡影响只能提供每小时27班列车。现时的南端总站34街-哈德逊调车场车站设有尾端轨道以储存繁忙时段列车，班次可提升至每小时29班列车[41]）新的符合CBTC的A分部车卡（R188合约）在2013年至2016年间送达[41]。2017年10月，CBTC系统由缅街至74街的路段启动[42]:59–65。2018年11月26日，在屡次延误后，7号线全线都作出CBTC启动。然而，MTA还宣布系统完全运作前需要再进行若干星期的维修工作[43]。

路线

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服务形式

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以下表格显示7号线与⟨7⟩号线所使用路线，特定时段在有阴影的格的路段内营运[44]。

路线 起点 终点 轨道 时间
<7> 7
繁忙时段尖峰方向 任何时段
IRT法拉盛线 法拉盛-缅街 33街-罗森街 快车    
慢车    
皇后区广场 34街-哈德逊调车场 全部  

车站

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更详细的车站列表参见IRT法拉盛线。

蓝色车站标示超级特快特别列车停靠的车站。

车站服务图例
任何时候停站 任何时候停站
任何时候停站（深夜除外） 任何时候停站（深夜除外）
仅平日停站 仅平日停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅高峰时段的高峰方向停站
车站已关闭 车站已关闭
时段资料
无障碍设施 车站符合ADA标准
无障碍设施 ↑ 车站在指定方向符合ADA标准
无障碍设施 ↓
升降机只到夹层
纽约地铁7号线车站列表[45]
慢车 快车 中文站名 英文站名 无障碍设施 转乘 连接及备注
皇后区
法拉盛线
任何时候停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 法拉盛-缅街 Flushing–Main Street 无障碍设施 长岛铁路华盛顿港支线（英语：Port Washington Branch），法拉盛-缅街（英语：Flushing–Main Street (LIRR station)）
Q44选择巴士服务（英语：Q20 and Q44 buses）
Q48线（英语：List of bus routes in Queens）巴士往拉瓜迪亚机场
任何时候停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 大都会-威利斯角 Mets–Willets Point ↑[a][46] 旧威利斯角-谢里体育场
长岛铁路华盛顿堡支线（英语：Port Washington Branch），大都会-威利斯角（英语：Mets–Willets Point (LIRR station)）（只限特别活动）
Q48线（英语：List of bus routes in Queens）巴士往拉瓜迪亚机场
部分繁忙时段列车在此站始发终到[b]
任何时候停站 111街 111th Street Q48线（英语：List of bus routes in Queens）巴士往拉瓜迪亚机场
部分繁忙时段南行列车在此站起载
任何时候停站 103街-可乐娜广场 103rd Street–Corona Plaza
任何时候停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 交汇林荫路 Junction Boulevard 无障碍设施 Q72线（英语：Junction Boulevard Line）巴士往拉瓜迪亚机场
任何时候停站 90街-埃姆赫斯特大道 90th Street–Elmhurst Avenue
任何时候停站 82街-杰克逊高地 82nd Street–Jackson Heights
任何时候停站 74街-百老汇 74th Street–Broadway 无障碍设施 E all times ​F all times <F> two rush hour trains, peak direction ​M weekdays until 11:00 p.m. ​R all hours except late nights（IND皇后林荫路线） Q47线（英语：List of bus routes in Queens）巴士往拉瓜迪亚机场（只限水上飞机客运大楼（英语：Marine Air Terminal））
Q53选择巴士服务（英语：Woodhaven and Cross Bay Boulevards buses）
Q70选择巴士服务（英语：Q70 (New York City bus)）往拉瓜迪亚机场
任何时候停站 69街 69th Street Q47线（英语：List of bus routes in Queens）巴士往拉瓜迪亚机场（只限水上飞机客运大楼（英语：Marine Air Terminal））
任何时候停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 61街-伍德赛德 61st Street–Woodside 无障碍设施 长岛铁路城市总站地带（英语：City Terminal Zone），伍德赛德（英语：Woodside (LIRR station)）
Q53选择巴士服务（英语：Woodhaven and Cross Bay Boulevards buses）
Q70选择巴士服务（英语：Q70 (New York City bus)）往拉瓜迪亚机场
任何时候停站 52街 52nd Street
任何时候停站 46街-布利斯街 46th Street–Bliss Street
任何时候停站 40街-劳尔利街 40th Street–Lowery Street
任何时候停站 33街-罗森街 33rd Street–Rawson Street
任何时候停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 皇后区广场 Queensboro Plaza N 任何时候停站 ​W 仅平日停站（BMT阿斯托利亚线）
任何时候停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 法庭广场 Court Square 无障碍设施 G all times（IND跨城线）
E 任何时候停站 ​M 仅平日停站（IND皇后林荫路线，法庭广场-23街）
任何时候停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 亨特斯角大道 Hunters Point Avenue 长岛铁路城市总站地带（英语：City Terminal Zone），亨特斯角大道（英语：Hunterspoint Avenue (LIRR station)）（只限繁忙时段）
任何时候停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 维尔农林荫路-杰克逊大道 Vernon Boulevard–Jackson Avenue 长岛铁路城市总站地带（英语：City Terminal Zone），长岛市（英语：Long Island City (LIRR station)）（只限繁忙时段）
曼哈顿
任何时候停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 大中央 Grand Central 无障碍设施 4 任何时候停站 ​5 任何时候停站（深夜除外） ​6 任何时候停站 <6> 仅繁忙时段的尖峰方向停站（IRT莱辛顿大道线）
S 任何时候停站（深夜除外）（42街接驳线） 		大都会北方铁路，大中央总站
任何时候停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 第五大道 Fifth Avenue 升降机只到夹层 B Weekday rush hours, middays and early evenings ​D all times ​F all times <F> two rush hour trains, peak direction ​M Weekday rush hours, middays and early evenings（IND第六大道线，42街-布莱恩特公园）
任何时候停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 时报广场 Times Square 无障碍设施 1 任何时候停站 ​2 任何时候停站 ​3 任何时候停站（IRT百老汇-第七大道线）
A 任何时候停站 ​C 任何时候停站（深夜除外） ​E 任何时候停站（IND第八大道线，42街-港务局客运总站）
N 任何时候停站 ​Q 任何时候停站 ​R 任何时候停站（深夜除外） ​W 仅平日停站（BMT百老汇线）
S 任何时候停站（深夜除外）（42街接驳线） 		纽新航港局客运总站
任何时候停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 34街-哈德逊调车场 34th Street–Hudson Yards 无障碍设施 M34线（英语：Select Bus Service）巴士

延伸计画

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第十一大道与34街的车站工地
7号线延伸段示意图
主条目：纽约地铁7号线延伸段

7号线已从其目前的西端终点站时报广场-42街车站向西延伸，并于第十一大道与34街口设置车站。此两站中间曾计画于第十大道与41街口设置一个站，虽然于2007年10月从计画中剔除，但仍可能在获得资金来源的前提下恢复设置[47]。此延伸线于在2015年9月13日通车[48]。

此外，该工程甚至有计画延伸至哈德逊河对岸的霍博肯，以提供纽泽西州的通勤族前往大中央车站及纽约各地的列车服务。徜若如此，7号线将成为纽约地铁首条跨市（同时也是跨州）的路线[49]。

注释

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  1. ^ 只有往法拉盛方向慢车侧月台可无障碍通行。只有纽约大都会举行比赛或其他特别活动时列车才会停靠此月台。
  2. ^ 早上时段，列车有可能同时在此站始发终到，但黄昏期间列车只在此站终到。

参考文献

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外部链接

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