马公第一渔港

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马公第一渔港（筑港）
第一渔港一隅，现为游艇码头，摄于2020年4月。
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位置
国家或地区	中华民国（台湾）
位置	澎湖县马公市启明里、重庆里
细节
启用	公元1940年 （ 日治台湾昭和15年）
拥有者	澎湖县政府
类型	游艇码头（2017年起）
泊地	24,300平方公尺
水深	9公尺
突堤+码头长度	270公尺
统计
靠港船只	约100艘船

马公第一渔港（台湾话：Má-king Tuē-it Hû-káng），俗称筑港（台湾话：tio̍k-káng），位于台湾澎湖县马公市启明里、重庆里（妈宫东甲、马公街筑地町），主管单位为澎湖县政府，位处澎湖本岛马公半岛南侧，西邻马公商港、东倚马公第二渔港。2017年已转型为游艇码头使用。

历史沿革

马公古称妈宫，位处澎湖大山屿内湾，周围有西屿、顶山屿和风柜半岛遮蔽季风，且水深海阔、水域稳静，形成一四季皆可停泊船只的天然良港，自明代以降，便成为军舰和渔船的驻用的海港，因港澳处有一奉祀妈祖的宫庙（即澎湖天后宫），因而得名。

清领时期

妈宫自清领时期，渔业活动多集中于今马公商港所在位置，光绪15年（1889年）妈宫城竣工后，港埠区分为“官用码头”和“商用码头（水仙宫渡头）”，皆落在妈宫南甲区域（古称“海头”，今马公市复兴里一带）。

图为澎湖厅城即叙门（小南门）和水上派出所。照片拍摄地点即位于妈宫南甲（今马公市复兴里）。在1940年之前，包括清领时期在内，马公渔港所在皆坐落于此。

日治时期

1895年（光绪21年、明治28年）新历5月10日，清日易帜，日本帝国设立台湾总督府，以其为管理台湾和澎湖群岛的最高行政机关，台湾总督府于该年12月启动台湾产业调查，当时澎湖沿海村庄从事渔业活动高达七、八成，但渔捞技术落后，且捕鱼范围仅限沿岸，产量仅能供应产地周遭，尚无产销规模可言。

明治36年（1903年），澎湖厅在妈宫城外的南岸铺建海埔新生地；明治37年（1904年），第二栈桥以东的新生地被命名为“筑地町”，故之后第一渔港所在处，被民间称之为“筑港”。

明治43年（1910年），澎湖厅开办“澎湖水产会”，办理引进动力船、渔具改良补助计画等业务，皆在今妈宫商港区活动，当时妈宫港区仍保持渔船、商船混杂的使用状态，而到1920年代，妈宫港区面临水深不足、大型船只停泊不便的问题，于是澎湖厅在大正13年（1924年）、昭和四年（1929年）和昭和六年（1931年）间，三次延请工程技师进行筑港评估调查，后于昭和10年（1935年）正式拟订马公港新的建港计画。

人工摇橹的舢舨船。（亦作大目船、透西船）

因应昭和12年（1937年）7月7日芦沟桥事件爆发，日本帝国与国民政府领导的中华民国展开第二次中日战争。嗣后日本当局也颁布澎湖港区与中国沿海岸口通商的禁令，将马公港转用为军事港口，不再开放渔业和商业用途，澎湖厅遂决议按计画另筑渔港。

昭和10年（1935年），珠诺号事件发生。

昭和13年（1938年），澎湖厅择于马公港第三栈桥北侧（今马公商港东北侧）起造，所需的土方、石头等材料乃妈宫城拆卸而来，妈宫城朝阳门（东门）至拱辰门（北门）的城墙段被全数拆除，用以填海、筑堤与推砌岸壁，工程历时三年，将原马公街东侧沿海的海崖全修筑成人工岸壁（旧称“海尾”，今启明里东侧的临海路沿岸），并延伸两座围堤，计可供六十艘渔船停靠，陆上则兴建制冰厂、贮油槽、船坞（船扬场）、鱼市场等现代化港口附属设施，总计耗费853万日圆，今“马公第一渔港”顺利于昭和15年（1940年）4月竣工，但在昭和20年（1945年）之际，逢太平洋战争末期受到美军空袭、战火波及影响，马公港区（含第一渔港）损毁严重。

中华民国时期

1945年，美军测绘的马公商港与马公第一渔港。当时第二渔港尚未兴建，而文澳与案山一带尚是一片幅员辽阔的潮间带，在1970年后悉数成为马公第三渔港的筑港腹地。

1945年战后初期，百废待举，国民政府接受收台湾后，官方财力有限，渔港整建工程多仰仗天主教会物资、材料补给，由民间发起劳动出力修筑，澎湖群岛内仅有马公渔港和将军澳的渔港可供避风，陆上也有较完善的渔港设施，而全澎湖县仅有十馀艘动力渔船，其馀均为小型舢船，渔获产能明显不足。而因澎湖空袭毁损的马公港区，约莫至民国44年（1955年）才大体恢复港埠区的机能。

嗣后国民政府为增加渔业产值，开始于澎湖各处辟建渔港设施，并在民国48年（1959年）间，于马公第一渔港堤岸北侧兴建“马公第二渔港”。根据2005年赖惠敏主编《续修澎湖县志．财政志》记载，民国39年至70年（1950年－1981年）间使用于马公渔港的经费为新台币3100万元整。

民国73年（1984年）蔡平立编著《马公市志》中，记述马公第一渔港泊地面积约24,300平方公尺，南北长约270公尺，水深9公尺，可停泊渔船只约一百多艘；又民国55年（1966年）间，澎湖区渔会在第一渔港和第二渔港之间兴建一制冰厂，日产达冰块60吨，可冷冻6吨、冷藏800吨的海鲜产品。

民国40年代至70年代（约1950年代至1980年代）为澎湖渔业快速发展的高峰期，但因沿海的渔业资源日益枯竭，渔获量约于民国70年代（1980年代）明显下滑；但马公第三渔港增建案仍于民国69年（1980年）拍板进行，第一期工程于民国76年（1987年）完工，后陆续有四期工程，至民国91年（2002年）第四期工程案落幕为止，总计耗资新台币15亿9930万元，而马公地区的渔船作业中心也从原第一渔港、第二渔港迁移至第三渔港。

因应马公第一渔港的渔业功能性下降，澎湖县政府遂规划将第一渔港转型为供旅游休憩目使用的港口，在民国105年（2016年）5月25日签订“澎湖县第一渔港游艇泊区整建营运移转案”，行政院农委会渔业署在民国106年（2017年）元月11日核准，县府委外招标，现转型为游艇码头，由亚澎游艇开发股份有限公司经营，提供岸水、岸电、燃油等设施。

图辑

• 
  艺术造景
• 
  第一渔港突堤
• 
  港区导览图
• 
  昭和年间构筑之岸堤
• 
  岸堤近照（临海路）
• 
  造景：海洋之母
• 
  临海路草皮

相关条目

• 澎湖县渔港列表
• 高雄关税局马公支关
• 马公商港
• 马公第二渔港
• 马公第三渔港

外部链接

• 海巡署南部分署－马公渔港复兴安检所
• 澎湖亚果游艇会的Facebook专页