一級方程式輪胎
| 一級方程式賽車 |
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一級方程式輪胎，又稱F1輪胎，是一級方程式（F1）賽車在比賽中使用的輪胎，在F1賽事中起到重要作用。在整個F1的發展歷史中，賽車所使用的輪胎也發生了巨大的改變。
歷史
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F1輪胎和普通輪胎在外觀上較為相似，但是F1輪胎的使用壽命僅有數百公里，遠低於普通民用車輪胎數千甚至上萬公里的使用壽命。但普通輪胎並不能承受F1比賽中賽車對輪胎的巨大壓力，因此普通輪胎和賽車輪胎之間並沒有可比性。輪胎的使用目的決定了其所使用的橡膠配方。 在2005年，國際汽聯禁止賽車在比賽過程中更換輪胎（下雨或其它緊急情況除外），所以那一年的輪胎更硬，這樣輪胎才能完成距離大約300公里的全部比賽。這項規定導致了極具爭議的2005年美國大獎賽。因此，在2006年，該項規定被廢除。
1998年，凹槽輪胎被引入F1，前輪同有3條凹槽，後輪共有4條凹槽[1]。在1999年和2008年之間，所有輪胎必須有四條或四條以上的凹槽，這樣做的目的是為了降低賽車的過彎速度。規則還要求前後輪胎分別不得寬於355毫米和380毫米，而輪胎的直徑則不得超過660毫米（全雨胎為670毫米）[2]。2009年，光頭胎重新被引入F1。
2007年， 由於米其林的退出，普利司通成為了獨家輪胎供應商。普利司通推出了四款輪胎，每場比賽使用其中的兩款。越硬的輪胎越耐用但是抓地力越低，而越軟的輪胎可以提供更大的抓地力但是壽命較短。 每一場比賽，每位車手都必須使用軟硬兩款輪胎，軟胎的第二個凹槽被塗成了白色以做區分。 光頭胎於2009賽季重返賽場，由於輪胎上並沒有凹槽來填塗顏色來表明輪胎種類，軟胎的輪胎壁被塗成綠色來作區分。
2011年，意大利輪胎製造商倍耐力取代普利司通，成為F1的獨家輪胎供應商並持續至今。
從2019年開始，倍耐力取消了為每一種輪胎配方單獨命名和分配顏色的輪胎命名系統，改為在每場大獎賽上，輪胎壁被分別塗成白色、黃色和紅色以表示硬、中和軟。更改的目的是為了讓車迷更容易了解不同種類的輪胎。[3]
從2022年開始，輪胎和輪轂尺寸由13英寸增加至18英寸，輪胎直徑也從670毫米增加至720毫米。
2023年，倍耐力新增C0輪胎配方取代舊C1配方，新C1輪胎配方硬度介乎舊C1及C2配方之間。可是C0輪胎配方並沒有於任何一場大獎賽中使用，在僅「存在」一個賽季後倍耐力決定將之廢除。
2005年美國大獎賽爭議
[編輯]輪胎分類
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| 配方 | 顏色 | 種類 | 駕駛環境 | 抓地力 | 耐用性 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C1 | 
|
硬胎 （Hard） 白色 |
光頭胎 | 乾地 | 5 -（最低抓地力） | 1 -（最耐用） | |||||
| C2 | 
|
中性胎 （Medium） 黃色 |
4 | 2 | |||||||
| C3 | 
|
軟胎 （Soft） 紅色 |
3 | 3 | |||||||
| C4 | 2 | 4 | |||||||||
| C5 | 1 -（最高抓地力） | 5 -（最不耐用） | |||||||||
| – |  |
半雨胎 （Intermediate） 綠色 |
花紋輪胎 | 濕地 （無積水） | 不適用 | ||||||
| – |  |
全雨胎 （Wet） 藍色 |
濕地 （有積水） | 不適用 | |||||||
| 來源:[4] | |||||||||||
製造商
[編輯]從2011年到現在，意大利輪胎製造商倍耐力是F1獨家輪胎供應商。 過去的輪胎供應商包括:
按賽季排列
[編輯]記錄
[編輯]根據勝利次數排序，參加2023賽季的製造商會用粗體顯示，數據截止到2023年奧地利大獎賽。
| 排名 | 供應商 | 賽季 [注 1] | 起步 | 分站冠軍數 | 分站冠軍數（獨家供應商） | 第一次奪冠 | 最後一次奪冠 | 世界冠軍次數 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車手世界冠軍 | 車隊世界冠軍 | ||||||||
| 1 |  固特異
|
1959 – 1998 | 494 | 368 | 113[注 2] | 1965年墨西哥大獎賽 | 1998年意大利大獎賽 | 24 | 26 |
| 2 |  倍耐力
|
1950 – 1958 1981 – 1986 1989 – 1991 2011 – 現在 |
448 | 293 | 167[注 3] | 1950年英國大獎賽 | 2023年奧地利大獎賽 | 18 | 12 |
| 3 |  普利司通
|
1976 – 1977 1997 – 2010[注 4] |
244 | 175 | 116[注 5] | 1998年澳大利亞大獎賽 | 2010年阿布扎比大獎賽 | 11 | 11 |
| 4 |  米其林
|
1977 – 1984 2001 – 2006 |
215 | 102 | 0 | 1978年巴西大獎賽 | 2006年日本大獎賽 | 6 | 4 |
| 5 |  鄧祿普
|
1950 – 1970 1976 – 1977 |
175 | 83 | 0 | 1958年摩納哥大獎賽 | 1970年比利時大獎賽 | 8 | 9 |
| 6 | 凡士通
|
1950 – 1975 | 121 | 49 | 11[注 6] | 1950年印第安納波利斯500 | 1972年意大利大獎賽 | 4 | 3 |
| 7 |  大陸集團
|
1954 – 1958 | 13 | 10 | 0 | 1954年法國大獎賽 | 1958年阿根廷大獎賽 | 2 | 0 |
| 8 |  英格倍特
|
1950 – 1958 | 61 | 8 | 0 | 1955年摩納哥大獎賽 | 1958年英國大獎賽 | 2 | 0 |
| 9 | Avon
|
1954 – 1958 1981 – 1982 |
29 | 0 | 0 | N/A | N/A | 0 | 0 |
注釋
[編輯]- ^ 深入了解輪胎製造商在 F1 的歷史。www.statsf1.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Retrieved 17 August 2007
- ^ 固特異在1987年–1988年和1992年–1996年期間是F1獨家供應商。
- ^ 倍耐力自從2011年起是F1獨家供應商。
- ^ 普利司通在1976和1977年日本大獎賽提供部分輪胎，1997年–2010年全賽季提供輪胎。
- ^ 普利司通在1999年–2000年和2007年–2010年期間是F1獨家供應商。
- ^ 凡士通是1950年–1960年印第安納波利斯500獨家供應商。
參考資料
[編輯]- ^ Tyre use in Formula One. f1technical.net. 2008-06-03 [2014-05-22]. （原始內容存檔於2020-11-05） （英語）.
- ^ Formula One 2009 Technical Regulations (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 11 July 2008 [2008-11-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-05）.
- ^ Insider's guide: What are F1’s tyre rules?. motorsport.com. Feb 28, 2022 [15 March 2022]. （原始內容存檔於2022-04-22）.
- ^ F1® tires. Pirelli. 6 March 2021 [2023-05-01]. （原始內容存檔於2021-12-02）.
外部連結
[編輯]- Pirelli F1 Tyres（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- FIA tyre regulation summary（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- FIA tyre regulations（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Formula One Tyre Technology | Bridgestone Motorsport Official Site
- The Aerodynamic Development of the Formula One Car
- Bridgestone Teams, Single Tyre Formula And Sole Supplier
- The ATLAS Rough Guide: How to Set Up a Formula One Car (Part One)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）