羅里·拜恩
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羅里·拜恩 | |
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![]() 2005年的羅里·拜恩與他親自設計的賽車 | |
出生 | 南非比勒陀利亞 | 1944年1月10日
職業 | 法拉利車隊首席設計師 1996–2006, 法拉利車隊 設計與研發顧問2006–至今 |
知名於 | 法拉利車隊一級方程式賽車設計師 |
羅里·拜恩(英語:Rory Byrne,1944年1月10日—)是一名目前半退休的南非工程師和賽車設計師。他曾經是貝納通車隊和法拉利車隊[1]的首席設計師,設計的賽車贏得了99座分站冠軍,7座車隊世界冠軍和7座車手世界冠軍。[2]羅里·拜恩僅次於阿德里安·紐維[3]和科林·查普曼[4],是F1歷史上設計的賽車奪冠次數第三多的設計師。1992-2004年,每一屆世界冠軍車手駕駛的賽車均由拜恩或紐維設計;邁克爾·舒馬赫的每一輛世界冠軍座駕都由拜恩主持設計。[2]
職業生涯
[編輯]早年生涯
[編輯]拜恩畢業於約翰內斯堡的金山大學的工程學專業。1973年,拜恩來到英國,幫助朋友設計了生涯第一款賽車,一輛Royale公司的福特方程式賽車。它對原先的賽車做了很多改動,令車隊成績進步明顯。不久後,拜恩被Royale公司聘用為總設計師。1976年,Royale為當時參加福特方程式的托勒曼車隊設計賽車。次年,車隊就晉級到了二級方程式。拜恩為托勒曼車隊設計了第一款參加大獎賽的賽車——Hart動力單元的TG180賽車。1980年,車隊的兩名車手駕駛拜恩設計的TG280賽車在F2比賽中獲得了冠亞軍。[5]
托勒曼/貝納通車隊
[編輯]由羅里·拜恩擔任首席設計師的托勒曼車隊在1984年正式加入一級方程式。未來的三屆世界冠軍,巴西車神埃爾頓·塞納在這裡開始職業生涯。[5]1986年墨西哥大獎賽時,托勒曼車隊被收購,[2]並更名為貝納通車隊。同年,傑哈德·伯格為車隊贏得了第一場大獎賽勝利。[5]1989年,F1禁用了渦輪增壓引擎。拜恩為貝納通設計了B189賽車,進氣道與前鼻翼的設計被認為非常獨特。[6]同年,拜恩加入了計劃進入F1的雷納德公司。然而,1991年時雷納德取消了參與F1的計劃。同時,拜恩回到了貝納通車隊。與此同時,未來的七屆世界冠軍,邁克爾·舒馬赫宣布,1992年從喬丹車隊轉會貝納通車隊。[5]1994年,拜恩為貝納通車隊設計了B194賽車,邁克爾·舒馬赫駕駛這台賽車取得了當年車隊與車手雙料世界冠軍。[7]
法拉利車隊
[編輯]羅里·拜恩被譽為法拉利車隊的「技術泰斗」。[8][9]1996年,在法拉利F310賽車研發失敗後[5],拜恩和車隊經理讓·托德、技術總監羅斯·布朗、衛冕世界冠軍邁克爾·舒馬赫一起從貝納通轉會到法拉利車隊。[10][2]自1999賽季至2004賽季,羅里·拜恩為法拉利設計的F2002、F2004等賽車連續六年贏得了車隊世界冠軍,其中F2004戰績尤為突出,以18戰15勝的優異戰績統治着比賽,被譽為拜恩的「巔峰之作」。[11][5][2][12]2004年,羅里·伯恩宣布,他將在2006賽季結束後,因身體原因退出F1,並將首席設計師的位置移交給阿爾多·科斯塔,後者自1998年以來一直是他的助手。2006年9月19日,拜恩作為法拉利顧問的任期再次被延長兩年,直到2009年初。[10][13][14]2009年,拜恩對布朗GP等車隊擴散器的設計表示反對。[15]2011年,拜恩回到法拉利工作,同年6月開始研發F2012賽車。[8]2012年,拜恩在法拉利賽季初期研發失利後,被法拉利邀請觀察F2012賽車的設計[16]。他還參與了法拉利LaFerrari跑車的設計。[17]2013年2月,在法拉利新車F138的發布會上,羅里·拜恩接受德國汽車與運動協會採訪時表示:他正在設計2014年法拉利的混合動力新賽車。[10][11][2]毛里齊奧-阿里瓦貝內透露,拜恩擔任法拉利首席設計師西蒙尼·雷斯塔的技術顧問。[18][2]2017年墨西哥大獎賽上,法拉利車隊人員指出,拜恩已經重返車隊,幫助研發SF70H賽車。[10]2020年,法拉利車隊遭遇嚴重研發失誤,在比諾托的改革下,拜恩參與了車隊的研發,以期提高賽車性能。[19]
一級方程式奪冠賽季
[編輯]序號 | 賽季 | 代表車隊 | 冠軍車手 | 賽車 | 動力單元 |
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1 | 1994 | 貝納通 | 邁克爾·舒馬赫 | B194 | 福特 |
2 | 1995 | 貝納通 | 邁克爾·舒馬赫 | B195 | 雷諾 |
3 | 1999 | 法拉利 | 僅取得車隊冠軍,車手冠軍由米卡·哈基寧奪得 | F399 | 法拉利 |
4 | 2000 | 邁克爾·舒馬赫 | F1-2000 | ||
5 | 2001 | F2001 | |||
6 | 2002 | F2002 | |||
7 | 2003 | F2003-GA | |||
8 | 2004 | F2004 |
參考文獻
[編輯]- ^ 新浪體育. 法拉利新车揭开面纱 红魔祭出新赛季杀手锏(图). 2005-02-25 [2022-05-01]. (原始內容存檔於2022-05-01).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 麥泰來. 法拉利功勋设计师拜恩出山 任2014新车设计顾问. 2013-02-12 [2022-05-01]. (原始內容存檔於2013-02-16).
- ^ 李伊文. 缔造传奇 回顾纽维的赛车设计师之路. 2011-10-18 [2022-05-01]. (原始內容存檔於2014-07-27).
- ^ 暇客雪茄煙具. 柯林·查普曼:一个不会向命运服输的男人. 2017-07-18 [2022-05-01]. (原始內容存檔於2022-05-01).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 新浪體育. F2005缔造者 法拉利设计主任拜恩与设计师科斯塔. 2005-02-25 [2022-05-01]. (原始內容存檔於2022-05-01).
- ^ 津久部茂明,林森. 1989最多20支车队同场竞技塞纳与普罗斯特发生碰撞. 體育大觀. 2006, 20: 20-21.
- ^ 世碩貿易_SparkChina. Benetton B194是由Rory Byrne专门为1994年世界一级方程式赛季设计的一级方程式赛车。. 2016-05-03 [2022-05-01]. (原始內容存檔於2022-05-01).
- ^ 8.0 8.1 新浪體育. 法拉利技术泰斗拜恩专访:确信法拉利新车具备竞争力. 2012-01-05 [2022-05-01].
- ^ 新浪體育. 图文-2009F1意大利站周六练习 法拉利技术泰斗罗伊-拜恩. 2009-09-12 [2022-05-01]. (原始內容存檔於2022-05-01).
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 蛙賽live. 分析|请回罗里-拜恩可以拯救法拉利吗. 2016-11-11 [2022-05-01].
- ^ 11.0 11.1 Schultis. 再迎涡轮时代 法拉利全新战车F-14T亮相!. 2014-02-07 [2022-05-01]. (原始內容存檔於2015-05-23).
- ^ 海盜. 06F1进化还是倒退 法拉利拜恩不再“垂帘听政”. 2006-03-06 [2022-05-01].[失效連結]
- ^ "Byrne set to stay at Ferrari until 2009"
- ^ 新浪體育. F1走向十字路口 新一代将接过传奇人物手中火炬. 2004-08-05 [2022-05-01]. (原始內容存檔於2011-08-14).
- ^ 汽車之家. 拜恩:扩散器帮打破15年F1技术“禁术”. 2009-04-13 [2022-05-01]. (原始內容存檔於2022-05-01).
- ^ Benson, Andrew. BBC Sport – Ferrari bring back designer Rory Byrne to work on 2014 car. Bbc.co.uk. 11 February 2013 [4 February 2014]. (原始內容存檔於2013-02-28).
- ^ Ionut Ungureanu. World’s First Matte Black Ferrari LaFerrari Is Superhero Madness. autoevolution.com. 2 February 2015 [28 February 2022]. (原始內容存檔於2022-02-28).
- ^ Rory Byrne working again at Ferrari. [2022-05-01]. (原始內容存檔於2015-10-15).
- ^ 狂飆客. 法拉利宣布调整车队技术部门,比诺托:正在为新的胜利时代打基础. 2020-07-23 [2022-05-01]. (原始內容存檔於2022-05-01).