跨島線

跨島線
概覽
營運範圍	新加坡
服務類型	城市軌道交通系統
所屬系統	新加坡地鐵
目前狀況	興建中（第一階段，榜鵝延長線）; 興建中（第二階段）
技術數據
路線結構	地下
路線長度	29公里（第一階段）; 15公里（第二階段）; 7.3公里（榜鵝延長線）; 約50公里（全線）
車站數目	12站（第一階段）; 6站（第二階段）; 3站（榜鵝延長線）
軌距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
電氣化方式	1,500 V 直流電架空導電軌
車廠	樟宜東車廠
使用車型	中車青島四方 CR151
營運資訊
開通營運	2030年（第一階段）; 2032年（第二階段，榜鵝延長線）
日乘客量	60萬人次（初期）; 100萬人次（長期）
擁有者	陸路交通管理局
路綫圖
	圖例
	未來延長
	往樟宜機場T5
	東西線
	往大士連路
	榜鵝輕軌
	東環
	東環
	西環
	東北線
	往榜鵝海岸
	東北線
	往港灣
	← 往裕廊東
	往濱海南碼頭→
	← 往兀蘭北
	往雙溪勿洛→
	← 往武吉班讓
	往博覽→
	← 往大士連路
	往巴西立 →
	未來延長
	往大士
	所有車站皆可使用輪椅
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新加坡地鐵跨島線（英語：Cross Island Line，縮寫CRL）是新加坡地鐵的第八條路線。2013年1月17日由時任交通部部長呂德耀在DTL1牛車水宣佈修建。這是2013年陸路交通總體規劃的一部分，目前正在規劃和評估階段。^[3]

地鐵線將從樟宜開始，經過白沙，羅央（英語：Loyang, Singapore），後港，宏茂橋，武吉知馬，金文泰，西海岸（英語：West Coast, Singapore），終止於裕廊工業區。

歷史[編輯]

陸路交通管理局於2013年1月17日首次公佈新加坡地鐵跨島線。

跨島線於2013年1月17日由時任交通部長首次宣佈。這條線路計劃緩解現有東西線的擁堵，計劃從新加坡東海岸的樟宜開始，經過東部主要東部城鎮，包括巴西立、後港和宏茂橋。從這裏開始，它將向西向武吉知馬、金文泰和西海岸前進，然後終止於裕廊工業區。一條支線將主線與榜鵝連接起來。這條線路計劃長50公里，2030年開放。關於跨島線的研究始於2013年5月。

走線[編輯]

自宣佈以來，該線路的武吉知馬路段穿過中央集水區自然保護區（CCNR）和麥克裏奇水庫的對齊路綫一直存在爭議，這促使新加坡自然協會呼籲重新調整該線路。環保團體敦促政府不要在CCNR下建造。

2013年7月19日，NSS提出了兩個擬議的替代方案：一條靠近湯姆森-東海岸線的北部路綫，向西前往萬禮、雙溪加株和加利巴株，然後在蔡厝港終止，以及一條沿洛尼路繞過保護區的南部路綫。一位工程學教授指出，在不影響環境的情況下透過保護區建造線路的可行性，儘管他說該決定「不應該僅僅基於運輸」。

2014年2月24日，要求進行評估該線路對環境影響的招標，以促進該線路的土木工程。2014年7月，LTA任命環境資源管理（S）Pte Ltd（ERM）對自然保護區周圍和透過自然保護區的線路進行環境影響評估（EIA）。環境影響評估將分兩個階段進行，首先是研究沿直線和踢腳線的生態系統和物理條件，並評估線路的建設和運營將如何影響CCNR。第1階段環境影響評估報告於2016年2月釋出。

沿CCNR的土壤調查工作於2017年2月開始，到10月，宣佈到年底即將完成。2018年3月20日，LTA宣佈，關於鑽探和其他初始工程對環境影響的調查結果將於當年晚些時候完成。第二階段環境影響評估報告於2019年9月釋出。2019年12月4日，交通部確認選擇了CCNR下方的直接路綫，其中有緩解因素，如CCNR下隧道比平時更深，以及該地區沒有地面工程。建築成本預計也將比替代組合低20億美元。

第一階段[編輯]

2019年1月25日，當時的交通部長Khaw Boon Wan宣佈了CRL第1階段（CRL1）的調整。這條線路橫跨29公里（18英里），由從航空公園站到光明山站的12個站組成。將建造一個新的57公頃的樟宜東車廠，為該線路服務。CRL第1階段預計將於2030年完成。

榜鵝延長線[編輯]

2020年3月10日，宣佈了一條從巴西立站到榜鵝站的支線。7.3公里（4.5英里）的Punggol延伸線，由該站和榜鵝之間的四個車站組成，預計將於2031年完工。然而，由於新冠肺炎大流行對建築工程施加的限制導致了延誤，CRL1和CRLe的完工日期分別推遲了一年，到2030年和2032年。CRL1的建設於2023年1月18日正式開始。截至2022年1月，沒有計劃將分支延伸到惹蘭加由。

第二階段[編輯]

2021年12月，作為LTA虛擬展覽的一部分，一張未來的系統地圖描繪了CRL西半部的11個無名車站。地圖還顯示了西段與現有和正在建設中的車站的互換：阿爾伯王園、金文泰、裕廊渡頭和卡爾圈站。自那以後，地圖和虛擬展覽都離線了。LTA解釋說，這條路綫是「概念對齊」，尚未敲定，轉乘站是暫定的。

2022年9月20日，當時的交通部長S. 伊斯瓦蘭確認了CRL第2階段的車站。預計將於2032年開放，15公里（9.3英里）段橫跨從馬城站到裕廊湖區站的六個車站。這些車站的建設預計將於2023年開放。

第三階段[編輯]

根據招標檔案，《海峽時報》預測，CRL的土木工程可能會在2033年底前完成，並於2034年或之後開始運作。 CRL將分三個階段完成。然而，LTA表示，確切的時間表不清楚，只有在完成高階工程研究後才能知道。預計第二和第三階段將分別長約14公里（8.7英里）和13公里（8.1英里）。第3階段段預計將有四個車站，第3階段段的暫定車站CR21和CR24與裕廊區域線和東西線互換。作為該段的一部分，可能會建造一個額外的預留站。截至2022年2月20日，第3階段的工程研究尚未完成。

未來發展[編輯]

在巴耶利峇空軍基地重建的概念計劃中，提議在德福和淡濱尼北站之間增設一個站（標記為「PLAB」），以服務於新開發區域

概觀[編輯]

跨島線計劃2030年完成，為目前搭乘東西線的乘客提供另一條替代路線。它也將與其他現有的地鐵線相連接，與目前的環線起到互補作用。這將紓緩既有路綫上的負荷，為所有乘客帶來更加舒適的服務並顯著住縮短通勤時間。

東部的部分跨島線也將包括一段延伸到榜鵝的支線。住在榜鵝的居民可以只用10至15分鐘前往白沙。比目前的40分鐘的車程縮短不少。^[3]

車站[編輯]

跨島線通車時間表
通車日期	項目	備註
2030年	第一階段	航空園－光明山（12個車站）
2032年	第二階段	馬城－裕廊湖區（6個車站）
2032年	榜鵝延長線	伊萊雅－榜鵝（3個車站）

圖例

	架空月台	站外轉乘
	地下月台	巴士轉乘站
	民防（英語：Singapore Civil Defence Force）防空洞	關卡
Does not appear		渡輪碼頭

閱
論
編
車站編號	特徵	車站名稱			車站接駁／備註	啟用日期
車站編號	特徵	中文	英文	淡米爾語	車站接駁／備註	啟用日期
跨島線 Cross Island Line
第一階段
CR2		航空園	Aviation Park	ஏவியேஷன் பார்க்	樟宜渡輪碼頭	2030年
CR3		羅央	Loyang	லோயாங்
CR4		巴西立東	Pasir Ris East	பாசிர் ரிஸ் ஈஸ்ட்
CR5 CP1 EW1		巴西立	Pasir Ris	பாசிர் ரிஸ்	榜鵝延長線東西線 —— 巴西立（英語：Pasir Ris Bus Interchange）
CR6		淡濱尼北	Tampines North	தெம்பினிஸ் நார்த்	淡濱尼北
CR7		德福	Defu	டெஃபு
CR8 NE14		後港	Hougang	ஹவ்காங்	東北線 —— 後港中心（英語：Hougang Central Bus Interchange）
CR9		實龍崗北	Serangoon North	சிராங்கூன் நார்த்
CR10		達維士篤	Tavistock	தெவிஸ்தொக்
CR11 NS16		宏茂橋	Ang Mo Kio	அங் மோ கியோ	南北線 —— 宏茂橋（英語：Ang Mo Kio Bus Interchange）
CR12		德義	Teck Ghee	டெக் கீ
CR13 TE7		光明山	Bright Hill	பிரைட் ஹில்	湯申－東海岸線
第二階段
CR14		馬城	Turf City	டர்ஃப் சிட்டியில்		2032年
CR15 DT6		阿爾柏王園	King Albert Park	கிங் ஆல்பர்ட் பார்க்	濱海市區線
CR16		馬裕	Maju	மாஜு
CR17 EW23		金文泰	Clementi	கிளிமெண்டி	東西線 —— 金文泰
CR18		西海岸	West Coast	வெஸ்ட் கோஸ்ட்
CR19		裕廊湖區	Jurong Lake District	ஜூரோங் லேக் வட்டாரம்
榜鵝延長線 Punggol Extension
CP1 CR5 EW1		巴西立	Pasir Ris	பாசிர் ரிஸ்	跨島線東西線 —— 巴西立（英語：Pasir Ris Bus Interchange）	2032年
CP2		伊萊雅	Elias	இலியாஸ்
CP3 – PE4		里維拉	Riviera	ரிவியாரா	榜鵝輕軌 (東環)
CP4 NE17 PTC		榜鵝	Punggol	பொங்கோல்	東北線榜鵝輕軌 —— 榜鵝

參見[編輯]

參考資料[編輯]

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 First phase of Cross Island MRT line finalised; will have 12 stations. 2019年1月25日 [2019年6月7日]. （原始內容存檔於2019年1月25日）（英語）.
^ New Sungei Kadut MRT station linking North-South and Downtown lines could shorten trips by 30 mins. 2019年5月25日 [2019年6月7日]. （原始內容存檔於2019年5月25日）（英語）.
^ ^3.0 ^3.1 （英文）Speech by Mr Lui Tuck Yew, Minister for Transport, at visit to DTL1 Chinatown Station, 17 January 2013, 9.30am at DTL1 Chinatown Station.（由交通部長呂德耀在2013年1月17日到参观DTL1牛车水地铁站）. 新加坡交通部. 2013年1月17日 [2013年1月17日]. （原始內容存檔於2013年2月20日）.

外部連結[編輯]

跨島線官方介紹（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

[CRL1-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 First phase of Cross Island MRT line finalised; will have 12 stations. 2019年1月25日 [2019年6月7日]. （原始內容存檔於2019年1月25日）（英語）.

[2] New Sungei Kadut MRT station linking North-South and Downtown lines could shorten trips by 30 mins. 2019年5月25日 [2019年6月7日]. （原始內容存檔於2019年5月25日）（英語）.

[mot-3] 3.0 ^3.1 （英文）Speech by Mr Lui Tuck Yew, Minister for Transport, at visit to DTL1 Chinatown Station, 17 January 2013, 9.30am at DTL1 Chinatown Station.（由交通部長呂德耀在2013年1月17日到参观DTL1牛车水地铁站）. 新加坡交通部. 2013年1月17日 [2013年1月17日]. （原始內容存檔於2013年2月20日）.

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