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河內都市鐵路

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河內都市鐵路
Đường sắt đô thị Hà Nội
HanoiMetro.svg
概覽
營運地區  越南河內市
服務類型 城市軌道交通系统
目前狀況 興建中
技術數據
路线長度 建設中:24
總體規劃:319[a]
軌距 1435毫米標準軌)(標準軌
运营信息
營運者 河內鐵路獨資責任有限公司

河內都市鐵路越南语Đường sắt đô thị Hà Nội塘鐵都市河內)是越南首都河內市一座興建中的城市軌道交通系統。根據越南政府在2016年頒布的河內市交通運輸規劃(至2030年),河內將興建12條軌道交通線路(9條都市鐵路線,3條單軌鐵路);其中兩條線路將在2019年至2023年期間通車,以應付河內市民對公共交通服務的需求,並解決當地的交通擠塞問題[1]

連接呠和河內站的3號線已經在2010年動工,預計在2021年至2022年期間分段通車;而連接吉靈和河東的2A號線也在2011年動工,通車日期不明。施工期間,河內都市鐵路2A號線和3號線曾經出現融資困難、施工進度緩慢、工業意外等問題。

歷史[编辑]

前期規劃[编辑]

河內市是越南社會主義共和國的首都。1991年河內市取消所有有軌電車線路後,當地經濟發展迅速,人口也開始膨脹;截至2010年(第一條軌道交通線開工的年份),河內市常住人口691萬人,棟多二徵夫人還劍巴亭郡的平均人口密度更是高達31395人/平方公里[2]。預計到2030年,河內市常住人口還會增加到800萬人[3]。人口膨脹令城市道路的使用量大幅增加,引致嚴重的空氣污染交通擠塞,阻礙經濟活動的進行[4]。因此越南政府和河內市人民委員會(市人委,即市政府)便在1990年代末、2000年代初提出興建都市鐵路系統(城市軌道交通系統)的計劃。

越南政府在1998年批覆《河內首都至2020年總體規劃》的調整方案,提議在河內市優先建設都市鐵路系統,興建5條都市鐵路(高架線或地下線),使之成為河內市公共交通系統的骨幹。規劃方案提出關於公共交通系統的措施,目標是把城市公交運量佔出行總量的比率提升到30%[5]。2002年頒布的《至2020年越南鐵路運輸業發展總體規劃》,以及2006年頒布的《2006—2010年5年經濟社會發展計劃》也提出相似的建議,並提出都市鐵路系統不遲於2010年通車的目標[4]。外國進行的都市鐵路規劃、研究則包括中華人民共和國在2004年完成的一項可行性研究,法國交通工程顧問公司賽思達在2004年至2005年完成的兩項可行性研究,以及日本國際協力機構在2007年應越南政府要求完成的《河內首都綜合都市發展規劃》。這三個國家的顧問建議河內市修建包括3號線(呠-河內站段)、2A號線(吉靈-河東段)等6條軌道交通線。2008年越南政府批覆通過《首都河内至2020年交通运输发展规划》,批准河內市興建上述的城市鐵路線[3][6][7]

第一輪建設[编辑]

3號線高架段施工現場

3號線(軌道交通試驗線;呠-河內站段)和2A號線(吉靈-河東段)先後在2010年9月25日和2011年10月10日動工,其中3號線由法國政府亞洲開發銀行歐洲投資銀行和越南政府出資興建,2A號線則採用中國大陸提供的貸款興建,承建商為中鐵六局[8][9]。兩條都市鐵路線施工期間出現的問題包括:一、徵地程序出現困難,二、融資困難,拖累2A號線及3號線的施工進度,三、2A號線及3號線施工現場曾發生多起工業意外,造成人命傷亡[10][11]。2A號線由於工程延誤和行政程序問題,仍未能開放通車[12];3號線將在2021年至2022年期間分階段通車[13]。與此同時,河內市人委也在2014年決定成立以由政府全資擁有的河內鐵路獨資責任有限公司,負責城市鐵路系統的運營[14]

運營[编辑]

列車[编辑]

河內都市鐵路2A號線採用第三軌供電,列車由北京地鐵車輛裝備有限公司製造,採用B型車4輛編組,設計時速80公里,車廂最大寬度達到2.8米,整列車最大載客量為1326人[15]。3號線列車將由法國阿爾斯通製造,屬於Metropolis系列[16]

信號系統[编辑]

線路 供應商 型號 類別 啟用日期 自動化等級 備註
 2A 
北京交控科技 CBTC
移动闭塞系统
2019年 [17]
 3 
阿爾斯通 Urbalis 400 CBTC
移动闭塞系统
2022年 [16]

未來擴展[编辑]

2016年頒布的《河內首都至2030年(展望2050年)交通運輸規劃》提議興建的都市鐵路線共有12條(包括9條都市鐵路線和3條單軌鐵路[1]

路線名稱 走向 長度
(公里)
車站數 車輛段/停車場 備註
施工中
 2A 
吉靈-十字路口-河東 14 12 安義 交通部投資
 3 
㵢-呠-河內站-黃梅 26 26 市人委投資
規劃中
 1 
玉洄-河內站-安員-陽舍 36 23 玉洄
安員
交通部投資
 2 
內排-南昇龍-黃花探-還劍湖-牌行街-大瞿越路-上亭-2.5環路-黃國越路 42 32 春鼎
富魯
市人委投資
 4 
麊泠東英-柴同-永綏-2.5環路-古芮-連河 54 41 連河
大陌
市人委投資
 5 
文高-玉慶-昇龍大道-四環路-和樂 39 17 山同
和樂
市人委投資
 6 
內排-富演-河東-玉洄 43 29 玉洄
金弩
市人委投資
 7 
麊泠-呠-雲耕-陽內 28 23 麊泠 市人委投資
 8 
山同-枚驛-三環路-嶺南-陽舍 37 26 山同
古碑
市人委投資
 M1 
連河-新立-安慶 11 ?
 M2 
枚驛-美亭-文慕-福羅/甲八-清烈-富良 22 ?
 M3 
南鴻-麊泠-大盛(-福安) 11 ?

1號線[编辑]

根據2016年的規劃,1號線全長約36公里,設站23座,起於玉洄,止於陽舍,途經河內站、安員等地,與現有的鐵路線(河同鐵路南北鐵路)共線,分兩期施工。1號線一期工程為安員綜合基地和甲八-嘉林段的建設工程,投資總額為18兆0790億盾;二期工程為玉洄-甲八段和嘉林-安員段的建設工程,投資總額為8兆8960億盾[18];一、二期線路全長約26公里。本項目由交通運輸部擔任投資方,由日本和越南政府出資援建,原訂在2017年完工[19],不過截至2018年6月仍未動工[18]。期間,工程設計諮詢項目的承辦商日本交通技術承認在投標期間向越南交通系统公职人员行賄,引致鐵路工程和貸款程序的停滯[20]。本項目的投資總額已經調整為190億4600萬盾[18]。未來1號線會由安員向東北方延伸至嘉林縣陽舍社。[1]

2號線[编辑]

根據2016年的規劃,2號線全長約42公里,設站32座,起於內排,止於黃國越路,途經還劍湖畔等地[1]。其中南昇龍-陳興道段全長11.5公里(地下段8.5公里,高架路段3公里),設站10座(地下站7座,高架站3座),起於南昇龍(Ciputra)新都市區,止於陳興道路,沿阮文暄路(延長段)、黃國越路、黃花探路、潘廷逢路、古街區、丁先皇路等道路興建。本項目由市人委擔任投資方、由日本出資援建,原訂在2017年完工,不過截至2017年3月,本地鐵線仍未動工。本項目的投資總額已經增加到約35.68兆盾,比原先的投資成本高出兩倍[21]。陳興道-上亭段全長5.9公里,設站6座,全線設於地下,將由市政當局擔任投資方、由日本出資援建,估計投資總額為28.9兆盾;項目預算已於2017年11月交予計劃投資部審批[22]

2A號線[编辑]

2A號線全長約13公里,設站12座,全線為高架鐵路,起於棟多郡吉靈坊,止於河東郡安義坊,沿豪南路、阮廌路等道路興建,由交通運輸部擔任投資方,由中華人民共和國出資援建,已於2011年10月10日正式動工,原訂在2015年完工[9][23]。項目施工期間曾引起公眾和技術專家的安全疑慮,原因是:一、項目工地曾發生多宗工業意外,引致一名途人死亡,多名途人受傷,二、2A號線高架橋的設計起起伏伏[24]。此外,影響項目的進度還包括融資困難、徵地、設計變更等問題[25]。2A號線已於2018年9月2日至12月30日期間完成測試[26],不過礙於駕駛員資格[27]、工程細節、驗收交接程序繁複等問題,仍未能開放載客[12]。2A號線遠期將沿國道6號向西南方延伸至彰美縣春梅市鎮[1]

3號線[编辑]

根據2016年的規劃,3號線全長約26公里,設站26座,起於懷德縣站㵢市鎮,止於黃梅郡,途經呠(越南语Nhổn,位於北慈廉郡)、河內站等地;遠期建設的3號線延長線呈西北-東南走向,全長30公里,接續呠-河內站段,沿國道32號興建,連接一座位於山西市社衛星城市[1]。其中呠-河內站段全長約12.4公里(地下段3.5公里,高架路段8.4公里),設站12座(地下站4座,高架站8座),呈東西走向,沿國道32號、胡松茂路、春水路、紙橋路、金馬街等道路興建。本項目由市人委擔任投資方、由法國政府、亞洲開發銀行、歐洲投資銀行和越南政府出資援建、承建商為韓國企業[28],已於2010年9月25日正式動工,原訂在2015年完工[8]。截至2019年7月底,3號線的建設工程已完成51%,其中地下段工程已完成5%[29],高架段(不含車站)的土木工程已完成99.5%,車站的建設工程已完成61%。按照河內市人委的決定,預計高架段將在2021年4月通車,全線將在2022年12月通車[13]。3號線施工期間出現的問題包括設計變更、徵地、移動地下管線、施工空間狹小等問題[30]

5號線[编辑]

根據2016年的規劃,5號線全長約39公里,設站17座,起於文高路,止於和樂。其中地下段起於西湖南岸,止於美亭國家會議中心,沿文高路、阮志清路、陳維興路興建;緊接的路段將設於地面或高架橋上,沿昇龍大道興建[1]

票務[编辑]

河內市人委已於2019年3月決定,2A號線將按距離收費,起步價7,000盾(已包括出行保險,由市人委補貼),以後每增600盾可乘里程為1公里。使用預付卡的乘客只需要扣除實際車資即可乘車,購買單程票的乘客則需要按照四捨五入(準確至千位)的原則繳付相應的車資。另外,一日票收費30,000盾,供普通乘客購買的月票收費200,000盾。市人委還已經根據河內鐵路獨資責任有限公司等單位的意見,向市人民議會提出在2A號線向優先對象(例如轉乘公交的乘客)實施票價減免安排,並建議在2A號線通車後15天內免除乘客的車費。[31]

參見[编辑]

備註[编辑]

  1. ^ 只包括地鐵線。

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Nguyễn Tấn Dũng. Quyết định số 519/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ : Phê duyệt Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Chính phủ nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam. 2016-03-31 [2017-05-24]. (原始内容存档于2017-08-24) (越南语). 
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外部連結[编辑]