JR四國8600系電動列車

JR四國8600系電動列車
予讚線上的JR四國8600系特急列車 「石鎚號」 (2018年9月)
概覽
型號	8600系
原產國	日本
製造	川崎重工
車輛總數	17
製造年份	2014(量產試製車-E11&E12編組) 2015(量產車-E13&E14&E1&E2編組) 2018(增備車-E3編組)
投入服務	2014年6月23日
主要用戶	四國旅客鐵道（JR四國）
技術數據
列車編組	3輛編組或2輛編組
車輛長度	20,800mm
車體闊度	2,840mm
車體高度	3,560mm
編組重量	3輛編組：113.0 2輛編組：80.5t
軌距	1,067mm
轉向架	帶有空氣彈簧式車身傾斜控制功能之S-DT66・S-TR66
車體材質	輕量化不鏽鋼
編組載客量	3輛編組：153名 2輛編組：101名
營運速度	130 km/hkm/h
設計最高速度	140 km/hkm/h
起動加速度	2.0 km/h/s
常用減速度	5.2 km/h/s
供電制式	直流1500V架空電纜
電動機功率	220千瓦x 4 = 880千瓦
控制裝置	IGBT VVVF逆變器控制
驅動裝置	撓性板聯軸器驅動方式
制動方式	再生制動與電子控制剎車
安全防護系統	ATS-SSII

JR四國8600系電動列車是日本四國旅客鐵道所使用的傾斜式電動列車，於2014年6月起取代老舊的2000系柴油列車，行駛高松到松山的石鎚號特快列車。 到2018年2月共交車17輛，行駛特急潮風號和石錘號，取代了予贊線高松～松山段上所有的柴油動力特急列車。

設計

川崎重工設計的概念為「復古」，列車黑色的前端令人想起蒸汽機車。 塗裝以橘色與綠色為主，分別代表當地名產蜜柑與橄欖。 每輛車廂耗資2億5千萬日圓，由政府部分補助。 預定最高運轉時速為130公里，但設計最高時速為140公里。 其傾斜機制能允許以高於傳統列車30公里的時速通過曲率半徑600公尺之彎道。

編成

三卡編組：E1-E3

三卡的編組由一輛動力車和兩輛無動力拖車組成，編號為E1到E3，編組中包括頭等艙綠色車廂，占該車廂的一半空間。

型式	Mc	T	Tsc
編號	8600	8800	8700
重量（t）	41.9	32.1	39.0
容量	56	68	12綠色座位+ 17普通座位
設備	自動販賣機，廁所		頭等座，輪椅空間，廁所

「 Tsc」車裝有單臂集電弓 。

兩輛車編組：E11-E14

編號為E11至E14的編組由兩節車廂組成，包括一輛動力車（ M）和一輛拖車（ T）。

型式	Mc	Tc
編號	8600	8750
重量（t）	41.9	38.6
容量	56	45
設備	自動販賣機，廁所	輪椅空間，洗手間

「 Tc」車裝有單臂集電弓。

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  E12編組的8602號車
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  E12編組的8752號車

內部

普通艙等採為2 + 2並排配置的坐臥兩用椅，座椅間距980 mm（39英寸）；頭等艙綠色車廂座椅配置為2 + 1的坐臥兩用椅，座椅間距為1,170 mm（46英寸）。 每個座椅均配有交流電源插座。「Mc」車的椅套以深淺綠色組成「嫩綠（Fresh Green）」主題；「Tc」車以橙色與棕色椅套構成「亮橘（Shine Orange）」主題。「Tc」車的車門較寬（900  毫米），方便輪椅使用者進入；該車也有輪椅空間和無障礙廁所。全車使用LED照明 。

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  8601號車內部
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  8751號車內部

歷史

最初兩組車（E11和E12），2014年2月交車時

2014年2月，頭兩組車（E11和E12）從神戶川崎重工工廠交車到高松車輛基地。 於三月開始試運轉。 於2014年6月23日開始行駛於高松到松山的石鎚號特快車。

2015年10月，川崎重工交付了接下來的四組（三卡編組的E1和E2，與兩輛車編組的E13和E14）。

2017年7月，JR西日本為研製新型傾斜式特急型電車取代現役用於"八雲（やくも）"的381系，因此向JR四國借用8600系E1編組於伯備線測試以研製新型傾斜式特急型電車

2019年2月24日，8600系再度駛入伯備線，以團體列車的方式行駛岡山～倉敷～備中高梁區間，使用E3編組運行