JR四國8600系電動列車

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
JR四國8600系電動列車
8600系E13編成
概覽
型號8600系
原產國 日本
製造川崎重工
車輛總數17
製造年份2014(量產試製車-E11&E12編組)
2015(量產車-E13&E14&E1&E2編組)
2018(增備車-E3編組)
投入服務2014年6月23日
主要用戶 四國旅客鐵道（JR四國）
技術數據
列車編組3輛編組或2輛編組
車輛長度20,800mm
車體闊度2,840mm
車體高度3,560mm
編組重量3輛編組：113.0
2輛編組：80.5t
軌距1,067mm
轉向架帶有空氣彈簧式車身傾斜控制功能之S-DT66・S-TR66
車體材質輕量化不鏽鋼
編組載客量3輛編組：153名
2輛編組：101名
營運速度130 km/hkm/h
設計最高速度140 km/hkm/h
起動加速度2.0 km/h/s
常用減速度5.2 km/h/s
供電制式直流1500V架空電纜
電動機功率220千瓦x 4 = 880千瓦
控制裝置IGBT VVVF逆變器控制
驅動裝置撓性板聯軸器驅動方式
制動方式再生制動與電子控制剎車
安全防護系統ATS-SSII

JR四國8600系電動列車是日本四國旅客鐵道所使用的傾斜式電動列車，於2014年6月起取代老舊的2000系柴油列車，行駛高松到松山的石鎚號特快列車。[1] 到2018年2月共交車17輛，行駛特急潮風號和石錘號，取代了予贊線高松～松山段上所有的柴油動力特急列車。[2]

設計[編輯]

川崎重工設計的概念為「復古」，列車黑色的前端令人想起蒸汽機車。[3] 塗裝以橘色與綠色為主，分別代表當地名產蜜柑與橄欖。[2] 每輛車廂耗資2億5千萬日圓，由政府部分補助。 預定最高運轉時速為130公里，但設計最高時速為140公里。 其傾斜機制能允許以高於傳統列車30公里的時速通過曲率半徑600公尺之彎道。

編成[編輯]

三卡編組：E1-E3[編輯]

三卡的編組由一輛動力車和兩輛無動力拖車組成，編號為E1到E3，編組中包括頭等艙綠色車廂，占該車廂的一半空間。 [4]

型式 Mc T Tsc
編號 8600 8800 8700
重量（t） 41.9 32.1 39.0
容量 56 68 12綠色座位+ 17普通座位
設備 自動販賣機，廁所 頭等座，輪椅空間，廁所

「 Tsc」車裝有單臂集電弓 。[4]

兩輛車編組：E11-E14[編輯]

編號為E11至E14的編組由兩節車廂組成，包括一輛動力車（ M）和一輛拖車（ T）。

型式 Mc Tc
編號 8600 8750
重量（t） 41.9 38.6
容量 56 45
設備 自動販賣機，廁所 輪椅空間，洗手間

「 Tc」車裝有單臂集電弓。[3]

  • E12編組的8602號車
    E12編組的8602號車
  • E12編組的8752號車
    E12編組的8752號車

內部[編輯]

普通艙等採為2 + 2並排配置的坐臥兩用椅，座椅間距980 mm（39英寸）；頭等艙綠色車廂座椅配置為2 + 1的坐臥兩用椅，座椅間距為1,170 mm（46英寸）。[4] 每個座椅均配有交流電源插座。[3]「Mc」車的椅套以深淺綠色組成「嫩綠（Fresh Green）」主題；「Tc」車以橙色與棕色椅套構成「亮橘（Shine Orange）」主題。「Tc」車的車門較寬（900  毫米），方便輪椅使用者進入；該車也有輪椅空間和無障礙廁所。全車使用LED照明 。

  • 8601號車內部
    8601號車內部
  • 8751號車內部
    8751號車內部

歷史[編輯]

最初兩組車（E11和E12），2014年2月交車時

2014年2月，頭兩組車（E11和E12）從神戶川崎重工工廠交車到高松車輛基地。[5] 於三月開始試運轉。[6] 於2014年6月23日開始行駛於高松到松山的石鎚號特快車。[7]

2015年10月，川崎重工交付了接下來的四組（三卡編組的E1和E2，與兩輛車編組的E13和E14）。[8]

2017年7月，JR西日本為研製新型傾斜式特急型電車取代現役用於"八雲（やくも）"的381系，因此向JR四國借用8600系E1編組於伯備線測試以研製新型傾斜式特急型電車

2019年2月24日，8600系再度駛入伯備線，以團體列車的方式行駛岡山～倉敷～備中高梁區間，使用E3編組運行

參考文獻[編輯]

  1. ^ 特急形直流電車の新製について. News release. Shikoku Railway Company. 2013-11-25 [2013-11-26]. （原始內容存檔於2013-12-04） （日語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 JR四国、21年ぶり電車新造　14年6月に高松―松山間. Nikkei Shimbun. Nikkei Inc. 2013-11-26 [2013-11-26]. （原始內容存檔於2013-12-03） （日語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 8600系量産先行車 [8600 series pre-series trainsets]. Japan Railfan Magazine（日語：鉄道ファン）. 2014-05, 54 (637): 57–61 （日語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Yoshimoto, Eisaburo. 8600系量産車 [8600 series full-production trainsets]. Japan Railfan Magazine. 2016-01, 56 (657): 65–69 （日語）. 
  5. ^ 新型特急車輌8600系甲種輸送される. RM News. Neko Publishing Ltd. 2014-02-27 [2014-02-27]. （原始內容存檔於2014-02-27） （日語）. 
  6. ^ JR四国8600系の試運転が始まる. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2014-03-07 [2014-03-21]. （原始內容存檔於2014-03-11） （日語）. 
  7. ^ JR四国8600系が営業運転を開始. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2014-06-24 [2014-06-24]. （原始內容存檔於2014-06-24） （日語）. 
  8. ^ JR四国8600系の量産車が出場. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2015-10-09 [2015-10-09]. （原始內容存檔於2015-10-09） （日語）. 


取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=JR四國8600系電聯車&oldid=76573508"