營團02系電動列車

營團02系電動列車
營團02系電動列車
	丸之內線上的營團02系電動列車; (2022年11月)
概覽
類型	通勤型電動列車
原產國	日本
製造	川崎重工、日本車輛、東急車輛、近畿車輛
產量	本線用: 6輛編成53輛; 支線用: 3輛編成6輛
車輛總數	59輛
製造年份	1988年 - 1996年
投入服務	1988年10月17日
主要用戶	帝都高速度交通營團; 東京地下鐵
營運路綫	丸之內線
技術數據
列車編組	本線用: 6輛編成; 支線用: 3輛編成
車輛長度	18,000mm
車體闊度	2,780mm
車體高度	3,495mm
車輛重量	斬波控制器車：23.5-29.3 t; VVF變頻車：3.1 - 28.4t
編組重量	斬波控制器車：24.9 - 31.2 t; VVVF變頻車：151.6t
軌距	1,435mm
轉向架	第01 - 19編成: FS-520A・FS-020A形; 其它編成: SS-130・SS-030形
車體材質	鋁合金
車輛載客量	先頭車：124（座席42）人; 中間車：136人（座席52或50人）
編組載客量	608人（座席244-248人）
營運速度	本線: 75 km/h; 支線: 65km/h
設計最高速度	斬波控制器車：75 km/h; VVVF變頻車：80km/h
起動加速度	斬波控制器車：3.0 km/h/s; VVVF變頻車： 3.2 km/h/s
常用減速度	4.0 km/h/s
緊急減速度	5.0 km/h/s
供電制式	直流600V（軌道供電）
供電方式	上接觸型集電靴
傳動方式	斬波控制：直-直; VVVF控制：直-交
牽引電動機	分卷整流子摩打、鼠籠式摩打、永久磁石同期摩打
摩打功率	120kW
牽引功率	1,440kW
傳動比	101:15 (6.73)
控制裝置	電機子斬波控制; IGBT-VVVF
驅動裝置	WN驅動方式
制動方式	電氣指令式制動、空氣制動
安全防護系統	ATC

營團02系電動列車（日語：営団02系電車／えいだん02けいでんしゃ^{Eidan 02-kei densha */?}），是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）丸之內線使用的通勤型電動列車。於1988年10月17日開始營運^[1]，2004年（平成16年）4月營團民營化後，改由東京地下鐵接管。

概要

由於原先行駛於丸之內線的300型、500型（日語：営団500形電車）以使用超過30年^[1]，車體狀老化況已超過安全限度，同時銀座線的更新車營團01系大受好評^[1]，因此以01系為藍圖，生產了本型車^[1]。

因為是以01系進行設計和製造，因此外觀和設備皆與01系相同^[2] ，以及車輛保養維護（日語：日本の鉄道車両検査）都在中野檢車區（日語：中野車両基地）進行整備^[3]^[4]，規格統一後的丸之內線（本線1995年2月統一，方南町支線1996年7月統一）於1998年（平成10年）3月啟用新的保安系統:新CS-ATC，將原先最高營運時速65km/h提升到75km/h，丸之內線與銀座線的隧道相比橫截面較大，因此車輛界線也較大，因此01系列的長度為16 m，寬度為2,550 mm。寬度為2,780 mm，比原來大一倍。

車體是使用鋁合金打造的，每側車門3三扇^[4]，車輛製造工法與01系相同，使用大型鋁合金中空擠製，再利用摩擦攪拌焊將車體一一組立^[4]，由於丸之內線的建築界線比銀座線大，因此車體大小比01系大了一倍。

外觀

外觀設計上，當初為了在以01系為藍圖之下做出區分^[2]，加上丸之內線自開通以來的300型、500型（日語：営団500形電車）的線條意象，因此設計的主題是「傳統的配色基底」加上「01系的優雅外型」^[2]^[5]，但是傳統塗裝方式不易留在鋁合金車體上^[1]^[5]，因此車體側面車體線條基調為紅色，利用紅色與白色表達丸之內線車輛的正弦波圖像^[2]。

為了充分利用建築界線內的可用空間，列車車體形狀與01系相同，但是未和01系一樣正方，列車車肩形狀較01系漂亮且平滑^[5]，擋風玻璃在水平方向上有較大的彎曲，頂部裝有裝飾玻璃^[2]，列車車頭設有隱藏緊急出口，供發生事故時逃生^[4]，丸之內線是軌道供電方式，路綫上沒有建置安全緊急逃生路綫，當逃生時容易造成觸電的危險，目前有企劃建置安全逃生專用道路。

本列車最後最後完工的方南町支線用車80番台編組（3輛編成）規格有稍微修改，車體同樣以鋁合金為基底，但設計上以考慮到報廢時材料要如何回收再利用。外觀塗裝上，為了避免乘客搭錯車，因此除了既有的紅白的色帶，另外再加上黑色線條加以區分，由於列車上側沒有塗色，因此外觀更接近01系，此外，擋風玻璃上方的裝飾窗也撤除，還有因為方南町支線月台皆設有月台門，因此車廂間的防墜鍊條並無安裝^[6]。

位於車輛側身的企業標誌，因企業移轉，因此原本貼有營團的標誌被覆蓋成現今的標誌。

批次分類列表

	1次車	2次車	3次車	4次車	5次車		6次車	7次車	方南町支線用
製造年度	1988年度	1989年度	1990年度	1991年度	1992年度		1993年度	1994年度	1996年度
編成	01 - 04	05 - 07	08 - 10	11・12	13 - 19	20 - 22	23 - 30	31 - 53^[7]	81 - 86
運用區間	本線（池袋 - 荻窪）支線（中野坂上 - 方南町）								支線專用（中野坂上 - 方南町）
空調設備	非空調列車登場		新製時已安裝空調系統
行先顯示器	字幕式				LED式				字幕式
制御方式	高週波分流斬波器					IGBT-VVVF變頻器
起動加速度	3.0km/h/s					3.2km/h/s
主摩打出力	120kW

車輛內裝

車輛內裝採用米色為基底^[3]，地鈑金料是棕色和奶油色，色調比01系輕，並且具有兩種顏色的邊框，前期車地板有維修活動門，後期車因採用三相交流摩打，因而省略了維修蓋，維修也變得更加方便。

列車車窗只有中間是可以打開，其餘是固定的^[4]，1次車與2次車的窗框是由鋁合金製造的，三次車以後改用玻璃纖維製作，丸之內線雖有部分路段是為於地面行駛，但車內未安裝遮陽窗簾^[8]。

列車車門較早期的在來線列車的車門寬，將一般的1公尺寬的車門提升到1.4公尺，使繁忙時段的人潮可以加快消化^[3]，車門內部也有與車內相同的飾板，使車門比較不會顯得特別突兀，車廂與車廂間的貫通門也有此設計，而貫通門旁的山牆只有一側有設置窗戶，另一側因為配線關係，因此沒有設計窗戶。

輪椅停放區於5次車後，每輛車設置兩處，並將緊急通報器改為可通話式通報機，以方便與乘務員聯絡^[8]，後來將其他安裝舊式通報機的車輛一併更新可通話的機型，因考慮到輪椅車廂間的移動，6次車後將貫通門的門幅由800mm擴大置870mm，以利輪椅通行^[8]。

2007年（平成19年）起，車內的車門、緊急通報器、滅火器、逃生門...等的標示貼紙，皆更換成與10000系相同的反光貼紙。

02系2次車・第06編成的內裝
02系5次車・第16編成的內裝
02系7次車・第38編成的內裝
車內緊急通報器
每輛車皆有安裝
02系的輪椅空間（左側）
方南町支線用02系的內裝

方南町支線用

方南町支線用80番台在車輛上，部分修訂的規範以降低車輛成本，車內地板顏色變更為單色棕色地板，列車車窗除車門之間的窗戶以外，全部改為固定式車窗，考慮到可回收性，窗框由鋁合金製成，並將雙層玻璃改成單片玻璃。另外，車內的旅客資訊版改以紙張路綫圖取代LED面板以及去除自動撥音系統，用以降低營運成本。

座椅布紋式採用印刷上色製作，其圖案與其他幹線列車有所不同，中間車設有輪椅空間供行動不便的乘客使用，行李架改為不鏽鋼管製作，另外日光燈數量也減少，車相關通門早期只安裝於中間車上，後來先頭車經過改造後也有貫通門。

編組運用

本線用的6輛編成53組及方南町支線用的3輛編成6組（計59編成、336輛），是東京地下鐵編組數最多的列車。

本線

所屬輛數: 6輛編成53組（318輛、第01 - 53編成）: 最大運用50組，其他3組為預備編組。全編組配屬中野檢車區（日語：中野車両基地）。

		1號車	2號車	3號車	4號車	5號車	6號車
	形式	← 荻窪・方南町方向池袋方向→
		02-100形 (CT1)	02-200形 (M)	02-300形 (T)	02-400形 (M')	02-500形 (M)	02-600形 (CT2)
分卷整流子摩打車	機器配置	MG CP BT	CHP	SIV2	CHP	CHP	MG CP BT
分卷整流子摩打車	車輛編號	拆解
VVVF變頻車（B改造工程前斬波控制車）	機器配置	MG CP BT	VVVF	SIV4	VVVF	VVVF	MG CP BT
VVVF變頻車（B改造工程前斬波控制車）	車輛編號	02-101 : 02-119	02-201 : 02-219	02-301 : 02-319	02-401 : 02-419	02-501 : 02-519	02-601 : 02-619
VVVF變頻車	機器配置	SIV1 CP BT	VVVF	SIV2	VVVF	VVVF	SIV1 CP BT
VVVF變頻車	車輛編號	02-120 : 02-153	02-220 : 02-253	02-320 : 02-353	02-420 : 02-453	02-520 : 02-553	02-620 : 02-653

範例

CHP: 斬波控制器
VVVF: VVVF變頻器
CP: 空氣壓縮機
BT: 蓄電池
MG: 15kVA電動發電機
SIV1: 40kVA靜態逆變器
SIV2: 110kVA靜態逆變器
SIV4: 160kVA靜態逆變器

備註

上述的分卷整流子摩打斬波控制車車以及VVVF變頻控制改造中、
02-300形的補助電源160kVA被靜態逆變器取代。
第16編成和第50編成是1995年 3月20日東京地鐵沙林毒氣事件的事故車。

方南町支線（80番台）

所屬輛數: 3輛編成6組（18輛、第81 - 86編成）

最大運用5組、預備編組至少1組。

注意：編成はCM - M - CT已經成為、CM的先頭車的附隨拖車、MT比與主線相同1:1 (1.5M1.5T) 。

	1號車	2號車	3號車
形式	← 方南町方向中野坂上方向→
	02- 100形 (CM)	02- 200形 (M1)	02- 300形 (CT')
機器配置	CP SIV3	VVVF	CP BT
車輛編號	02-181 : 02-186	02-281 : 02-286	02-381 : 02-386

範例

VVVF: VVVF變頻器
CP: 空氣壓縮機
BT: 蓄電池
SIV3: 75kVA靜態逆變器

得獎．特別塗裝

1989年（平成元年）12月20日，榮獲鐵道友之會榮耀獎^[1]。
2003年（平成15年）丸之內線池袋-御茶ノ水間開業50周年紀念，將第50編成彩繪成丸之內線剛開業的塗裝。

參考文獻

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 -」95頁
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 日本鉄道運転協會「運転協會誌」2002年6月號「営団0系車両のデザイン」
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」1989年5月臨時増刊號新車年鑑1989年版「帝都高速度交通営団02系」
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 ^4.4 交友社「鉄道ファン」1988年11月號新車ガイド「丸ノ內線02系誕生」
^ ^5.0 ^5.1 ^5.2 鉄道ファン1991年9月號記事「6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス」
^ 東京地下鉄「帝都高速度交通営団史」
^ 當初、1994年度は10本投入の予定であったが、500形などの置き換えを早めるため予定が変更され23本が竣工した。（「鉄道ジャーナル」1994年9月號「営団地下鉄1994年の事業計畫」56頁記事。同記事では丸ノ內線の新造車投入予定數は60両と記載されている。）
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」1993年10月臨時増刊號新車年鑑1993年版123頁「帝都高速度交通営団02系増備車（VVVF車）」

外部連結

丸之內線02系（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 東京地下鐵

[TRTA60th-95P-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 -」95頁

[Drive2002-6-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 日本鉄道運転協會「運転協會誌」2002年6月號「営団0系車両のデザイン」

[PIC1989-5EX-3] 3.0 ^3.1 ^3.2 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」1989年5月臨時増刊號新車年鑑1989年版「帝都高速度交通営団02系」

[Fan1988-11-4] 4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 ^4.4 交友社「鉄道ファン」1988年11月號新車ガイド「丸ノ內線02系誕生」

[RP-1991-9-5] 5.0 ^5.1 ^5.2 鉄道ファン1991年9月號記事「6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス」

[6] 東京地下鉄「帝都高速度交通営団史」

[7] 當初、1994年度は10本投入の予定であったが、500形などの置き換えを早めるため予定が変更され23本が竣工した。（「鉄道ジャーナル」1994年9月號「営団地下鉄1994年の事業計畫」56頁記事。同記事では丸ノ內線の新造車投入予定數は60両と記載されている。）

[PIC1993-10EX-8] 8.0 ^8.1 ^8.2 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」1993年10月臨時増刊號新車年鑑1993年版123頁「帝都高速度交通営団02系増備車（VVVF車）」

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概要

外觀