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荻窪站

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荻窪站
車站北口(攝於2007年6月17日)
車站北口(攝於2007年6月17日)
荻窪 – おぎくぼ – Ogikubo
所在地 東京都杉並區
所屬公司 東日本旅客鐵道(JR東日本,詳細資料
東京地下鐵詳細資料
南口(2008年2月24日)

荻窪站(日语:荻窪駅おぎくぼえき Ogikubo eki */?)是一個位於東京都杉並區,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地下鐵鐵路車站

JR東日本車站位於上荻一丁目,東京地下鐵車站位於荻窪五丁目。

停靠路線[编辑]

此站有JR東日本中央本線及東京地下鐵丸之內線停靠,是轉乘站。

JR東日本中央本線的運行系統分為急行線的中央線快速、緩行線的中央·總武線各站停車2個系統。依據特定都區市內制度,本站屬於「東京都區內」。車站編號方面,中央線快速與中央、總武線各站停車分別為「JC 09」、「JB 04」。

東京地下鐵丸之內線以本站為終點站,車站編號為「M 01」。

過去曾有東京都交通局都電杉並線日语都電杉並線停站,但在丸之內線開通後的1963年廢止。

历史[编辑]

JR東日本[编辑]

  • 1891年(明治24年)12月21日:甲武鐵道日语甲武鉄道(現在的中央本線)車站開業。出入口僅有現在的南口。
  • 1906年(明治39年)10月1日:甲武鐵道國有化日语鉄道国有法
  • 1909年(明治42年)
    • 3月16日:中野站吉祥寺站複線化。
    • 10月12日:制定路線名稱,屬於中央東線(1911年起改為中央本線)。
  • 1919年(大正8年)3月1日:中野站至吉祥寺站路段電氣化。
  • 1927年(昭和2年):新設北口。南口與北口以陸橋連通。
  • 1932年(昭和7年)7月1日:中央線、總武線開始直通運行
  • 1949年(昭和24年)6月1日:日本國有鐵道成立。
  • 1960年(昭和35年):車站西側設置行人用南北天橋。
  • 1962年(昭和37年)左右:車站高架化擱置。
  • 1963年(昭和38年):東剪票口側地下大廳(南北自由通道)完成。
  • 1966年(昭和41年)
    • 4月3日:中野站至荻窪站間複複線化,廢除大平交道(舊青梅街道與中央線交會的平交道)。
    • 4月28日:營團地下鐵東西線中野站至本站直通運行。中央·總武緩行線延伸至荻窪。快速假日開始運行。
  • 1969年(昭和44年)4月8日:中央·總武緩行線與營團地下鐵東西線直通電車的運行路段延長至三鷹站。
  • 1974年(昭和49年)10月1日:停辦貨物業務。
  • 1987年(昭和62年)4月1日:國鐵分割民營化,由JR東日本繼承。
  • 1990年(平成2年):北口設置上行電扶梯。
  • 2001年(平成13年)11月18日:IC卡Suica」啟用。
  • 2004年(平成16年):東剪票口側地下大廳新設南口b。西口天橋南側新設跨越區道的聯絡橋[1]
  • 2006年(平成18年)7月1日:中央快速線月台的新宿側階梯關閉,開始進行電梯、下行電扶梯設置工程。
  • 2007年(平成19年)
    • 2月11日:中央·總武緩行線月台設置電扶梯。
    • 3月:中央·總武緩行線月台的新宿側階梯關閉,開始進行下行電扶梯設置工程。
    • 3月22日:北口、中央快速線月台設置電梯。
  • 2011年(平成23年)3月:北口站前廣場整備完畢[1]

東京地下鐵[编辑]

  • 1962年(昭和37年)1月23日:營團地下鐵荻窪線開業。
  • 1972年(昭和47年)4月1日:荻窪線統一名稱為丸之內線。
  • 1999年(平成11年)3月:丸之內線荻窪站月台東剪票口側設置電扶梯。
  • 2004年(平成16年)4月1日:營團地下鐵民營化,為東京地下鐵車站。
  • 2006年(平成18年)4月28日:丸之內線全線設置月台門。
  • 2007年(平成19年)3月18日:IC卡PASMO」啟用。
  • 2011年(平成23年)10月14日:定期券售票處結束營業。

都電(廢除)[编辑]

  • 1921年(大正10年)8月26日:西武軌道新宿軌道線駛入南口(淀橋至荻窪間、同西武軌道線)。
  • 1942年(昭和17年)2月1日:新宿軌道線委託東京市電氣局(新宿站前至荻窪站前)營運。
  • 1951年(昭和26年)4月5日:東京都交通局向西武鐵道收購新宿軌道線,改稱都電杉並線日语都電杉並線
  • 1956年(昭和31年):荻窪站前站改至中央線荻窪站北口側。
  • 1963年(昭和38年)12月1日:因與地下鐵荻窪線(現丸之內線)競爭,都電杉並線廢除。

車站結構[编辑]

JR東日本[编辑]

JR東日本 荻窪站
西口北側(攝於2008年2月24日)
西口北側(攝於2008年2月24日)
荻窪 – おぎくぼ – Ogikubo
所在地 東京都杉並區上荻一丁目7番1號
35°42′16.7″N 139°37′12″E / 35.704639°N 139.62000°E / 35.704639; 139.62000 (JR 荻窪站)坐标35°42′16.7″N 139°37′12″E / 35.704639°N 139.62000°E / 35.704639; 139.62000 (JR 荻窪站)
停站路線數 2
所屬公司 東日本旅客鐵道(JR東日本)
電報略號 クホ
車站结构 地面車站(部分為跨站式站房
月台配置 2面4線
上車人次
統計年度
平均每日89,491人次(不含下車乘客)
2017年
啟用年月日 1891年(明治24年)12月21日
停站路線 2條
所屬路線 JC 中央線(快速)
(正式為中央本線
車站編號 JC 09
距離 17.7公里(起點站:神田
18.7公里(起點站:東京
◄JC 08 阿佐谷(1.4公里)
(1.9公里)西荻窪 JC 10►
所屬路線 JB 中央·總武線(各站停車)
(正式為中央本線)
車站編號 JB 04
距離 與中央本線相同
54.8公里(起點站:千葉
◄JB 05 阿佐谷(1.4公里)
(1.9公里)西荻窪 JB 03►
備註 設有綠色窗口
[区]東京都區內車站
*只在平日停站,假日通過

本站是島式月台2面4線地面車站。

剪票口有新宿側的東剪票口與三鷹側的西口剪票口。新宿側在地下,剪票口前地下通道南北兩側皆有出入口。另外,三鷹側剪票口位於跨站式站房內,南北兩側一樣有出入口。車站南側線路旁有區道(都市計畫道路補助131號線)通過,南口及西口南側出入口在區道車站側與區道對面皆有通道。

JR東日本將新宿側的北側出入口稱為北口,南側出入口稱為南口,三鷹側剪票口稱為西口剪票口[2],一般北側及南側都稱作西口[3]。新宿側出入口有時有統稱為東口[4]

各剪票口與各月台之間設有樓梯與電扶梯,東剪票口與各月台之間有雙向電扶梯。另外,北口及南口與剪票口之間設有電梯與上行電扶梯,西口北側有電扶梯。另外,新宿側地下通道連結丸之內線東端剪票口,藉由丸之內線的東西向地下通道可至丸之內線其他剪票口與JR的西口出入口。經由丸之內線地下通道可至車站南側的丸之內線西口電梯[2]

月台配置[编辑]

JR荻窪站月台
月台 路線 方向 目的地
1 JB 中央·總武線(各站停車) 西行 三鷹立川高尾方向
2 東行 新宿東京千葉方向
T 東西線方向
3 JC 中央線(快速) 下行 立川、八王子、高尾方向
4 上行 中野、新宿、東京方向

(來源:JR東日本:車站構內圖

  • 早晨、深夜運行的東京站起訖各站停車在1、2號線月台發車。深夜下行往武藏小金井、立川、八王子、高尾方向在1、3號線發車,需注意顯示器的乘車資訊。
  • 平日的中央線下行快速(3號線發車)到終點站為止是以「各站停車」行駛。
  • JR中央線將於2020年度在快速電車導入兩輛2層綠色車輛,成為12輛編組。因此快速電車停靠的3、4號線今後將進行月台延長工程因應[5]

東京地下鐵[编辑]

東京地下鐵 荻窪站
丸之內線月台(攝於2005年6月12日)
丸之內線月台(攝於2005年6月12日)
荻窪 – おぎくぼ – Ogikubo
(1.5公里)南阿佐谷 M 02►
所在地 東京都杉並區荻窪五丁目31番7號
35°42′15.4″N 139°37′12″E / 35.704278°N 139.62000°E / 35.704278; 139.62000 (東京地下鐵 荻窪站)
車站編號 BSicon lDST red.svgM 01
所屬公司 東京地下鐵
所屬路線 Subway TokyoMarunouchi.png丸之內線
距離 0.0公里(起點站:荻窪)
電報略號 クホ
車站结构 地下車站
月台配置 1面2線
上下車人次
統計年度
平均每日88,478[6]人次
2017年
啟用年月日 1962年(昭和37年)1月23日

1面2線的島式月台的地下車站。車站的看板除了JR、丸之內線、還有東西線的藍色圓形標誌。

1面2線的島式月台的地下車站。剪票口分別在月台東端、西端、月台中央西側3處。月台與東端剪票口之間設有樓梯與雙向電扶梯,西端剪票口設有樓梯,中央西側剪票口則設有電梯[7][8]

東端剪票口面對JR站的地下通道,可通往北口、南口、荻窪Lumine。西端剪票口鄰近西口。東端側的JR站地下通道與西口之間有東西向地下通道連結,連通東西出入口與各剪票口。東端剪票口側的北口、南口有與JR站共用的樓梯、電梯、上行電扶梯,西口則有樓梯、電梯。西口電梯連通JR站西口南側[7][8]

東端剪票口的車站看板上有過去JR標誌與丸之內線及東西線顏色(藍色圓標)。這是因為東西線與中央、總武緩行線相互直通運轉,要搭乘該線時須經由JR中央線而加上。東西線直通的連絡乘車券發售與電車的發車月台都在JR。

過去東端剪票口西側有定期券售票處,在自動售票機可購入定期券後,於2011年10月14日關閉。

月台配置[编辑]

月台 路線 目的地
1、2 M 丸之內線 新宿銀座池袋方向
  • 車站西側有橫渡線與2條留置線,用來夜間放置車輛(留置線2列,站內1列)。

使用情況[编辑]

  • JR東日本 - 2017年度1日平均上車人次為89,491人[使用人數 1]
    JR東日本內次於仙台站排行第50位,高於中央本線特急停靠站八王子站
  • 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為88,478人[使用人數 2]
    東京地下鐵全部130個車站當中排行第48位。

各年度1日平均上下車人次[编辑]

近年1日平均上下車人次推移如下表(JR除外)。

各年度1日平均上下車人次[統計 1][統計 2]
年度 營團 / 東京地下鐵
1日平均
上下車人次
增長率
1995年(平成07年) 66,010
1996年(平成08年) 66,595 0.9%
1997年(平成09年) 67,675 1.6%
1998年(平成10年) 67,596 −0.1%
1999年(平成11年) 67,381 −0.3%
2000年(平成12年) 67,344 −0.1%
2001年(平成13年) 67,373 0.0%
2002年(平成14年) 66,819 −0.8%
2003年(平成15年) 66,828 0.0%
2004年(平成16年) 65,822 −1.5%
2005年(平成17年) 66,154 0.5%
2006年(平成18年) 66,869 1.1%
2007年(平成19年) 68,658 2.7%
2008年(平成20年) 70,305 2.4%
2009年(平成21年) 69,431 −1.2%
2010年(平成22年) 70,299 1.3%
2011年(平成23年) 69,792 −0.7%
2012年(平成24年) 73,576 5.4%
2013年(平成25年) 78,484 6.7%
2014年(平成26年) 79,771 1.6%
2015年(平成27年) 83,029 4.1%
2016年(平成28年) 85,471 2.9%
2017年(平成29年) 88,478 3.5%

各年度1日平均上車人次(1890年代-1930年代)[编辑]

各年度1日平均上車人次推移如下表。

各年度1日平均上車人次
年度 甲武鐵道 /
國鐵
來源
1891年(明治24年) [備考 1]207 [東京府統計 1]
1893年(明治26年) 65 [東京府統計 2]
1895年(明治28年) 100 [東京府統計 3]
1896年(明治29年) 120 [東京府統計 4]
1897年(明治30年) 150 [東京府統計 5]
1898年(明治31年) 185 [東京府統計 6]
1899年(明治32年) 182 [東京府統計 7]
1900年(明治33年) 154 [東京府統計 8]
1901年(明治34年) 144 [東京府統計 9]
1902年(明治35年) 134 [東京府統計 10]
1903年(明治36年) 136 [東京府統計 11]
1904年(明治37年) 136 [東京府統計 12]
1905年(明治38年) 129 [東京府統計 13]
1907年(明治40年) 141 [東京府統計 14]
1908年(明治41年) 135 [東京府統計 15]
1909年(明治42年) 141 [東京府統計 16]
1911年(明治44年) 172 [東京府統計 17]
1912年(大正元年) 189 [東京府統計 18]
1913年(大正02年) 196 [東京府統計 19]
1914年(大正03年) 197 [東京府統計 20]
1915年(大正04年) 196 [東京府統計 21]
1916年(大正05年) 208 [東京府統計 22]
1919年(大正08年) 462 [東京府統計 23]
1920年(大正09年) 529 [東京府統計 24]
1922年(大正11年) 930 [東京府統計 25]
1923年(大正12年) 1,215 [東京府統計 26]
1924年(大正13年) 2,086 [東京府統計 27]
1925年(大正14年) 2,838 [東京府統計 28]
1926年(昭和元年) 3,518 [東京府統計 29]
1927年(昭和02年) 4,481 [東京府統計 30]
1928年(昭和03年) 5,603 [東京府統計 31]
1929年(昭和04年) 6,577 [東京府統計 32]
1930年(昭和05年) 6,888 [東京府統計 33]
1931年(昭和06年) 7,448 [東京府統計 34]
1932年(昭和07年) 8,056 [東京府統計 35]
1933年(昭和08年) 8,907 [東京府統計 36]
1934年(昭和09年) 9,896 [東京府統計 37]
1935年(昭和10年) 11,151 [東京府統計 38]

各年度1日平均上車人次(1953年-2000年)[编辑]

各年度1日平均上車人次
年度 國鐵 /
JR東日本
營團 來源
1953年(昭和28年) 39,644 未開業 [東京都統計 1]
1954年(昭和29年) 41,843 [東京都統計 2]
1955年(昭和30年) 44,356 [東京都統計 3]
1956年(昭和31年) 46,985 [東京都統計 4]
1957年(昭和32年) 49,733 [東京都統計 5]
1958年(昭和33年) 52,747 [東京都統計 6]
1959年(昭和34年) 56,772 [東京都統計 7]
1960年(昭和35年) 62,050 [東京都統計 8]
1961年(昭和36年) 64,987 [備考 2]19,988 [東京都統計 9]
1962年(昭和37年) 64,208 20,148 [東京都統計 10]
1963年(昭和38年) 70,071 26,742 [東京都統計 11]
1964年(昭和39年) 74,911 33,835 [東京都統計 12]
1965年(昭和40年) 77,046 33,700 [東京都統計 13]
1966年(昭和41年) 82,100 35,188 [東京都統計 14]
1967年(昭和42年) 84,276 34,019 [東京都統計 15]
1968年(昭和43年) 85,979 34,897 [東京都統計 16]
1969年(昭和44年) 80,553 37,228 [東京都統計 17]
1970年(昭和45年) 79,833 37,318 [東京都統計 18]
1971年(昭和46年) 81,055 37,809 [東京都統計 19]
1972年(昭和47年) 79,000 36,978 [東京都統計 20]
1973年(昭和48年) 80,137 35,644 [東京都統計 21]
1974年(昭和49年) 80,337 35,345 [東京都統計 22]
1975年(昭和50年) 78,932 34,311 [東京都統計 23]
1976年(昭和51年) 80,019 34,170 [東京都統計 24]
1977年(昭和52年) 77,564 34,364 [東京都統計 25]
1978年(昭和53年) 76,844 32,249 [東京都統計 26]
1979年(昭和54年) 68,096 32,574 [東京都統計 27]
1980年(昭和55年) 64,570 33,373 [東京都統計 28]
1981年(昭和56年) 67,942 34,707 [東京都統計 29]
1982年(昭和57年) 71,625 35,981 [東京都統計 30]
1983年(昭和58年) 72,186 36,951 [東京都統計 31]
1984年(昭和59年) 72,884 37,167 [東京都統計 32]
1985年(昭和60年) 73,216 37,195 [東京都統計 33]
1986年(昭和61年) 75,885 37,797 [東京都統計 34]
1987年(昭和62年) 75,514 37,593 [東京都統計 35]
1988年(昭和63年) 77,518 37,978 [東京都統計 36]
1989年(平成元年) 78,674 37,380 [東京都統計 37]
1990年(平成02年) 80,762 36,614 [東京都統計 38]
1991年(平成03年) 82,689 36,328 [東京都統計 39]
1992年(平成04年) 84,197 36,093 [東京都統計 40]
1993年(平成05年) 84,274 35,485 [東京都統計 41]
1994年(平成06年) 83,110 35,011 [東京都統計 42]
1995年(平成07年) 82,601 33,440 [東京都統計 43]
1996年(平成08年) 84,052 33,602 [東京都統計 44]
1997年(平成09年) 83,451 33,777 [東京都統計 45]
1998年(平成10年) 82,359 33,707 [東京都統計 46]
1999年(平成11年) [JR 1]82,426 33,638 [東京都統計 47]
2000年(平成12年) [JR 2]82,768 33,722 [東京都統計 48]

各年度1日平均上車人次(2001年以後)[编辑]

近年1日平均上車人次推移如下表。

各年度1日平均上車人次[統計 2]
年度 JR東日本 營團 /
東京地下鐵
來源
2001年(平成13年) [JR 3]82,844 33,901 [東京都統計 49]
2002年(平成14年) [JR 4]82,849 33,451 [東京都統計 50]
2003年(平成15年) [JR 5]82,953 33,470 [東京都統計 51]
2004年(平成16年) [JR 6]82,951 33,386 [東京都統計 52]
2005年(平成17年) [JR 7]83,095 33,452 [東京都統計 53]
2006年(平成18年) [JR 8]84,436 33,795 [東京都統計 54]
2007年(平成19年) [JR 9]86,644 34,508 [東京都統計 55]
2008年(平成20年) [JR 10]86,838 35,185 [東京都統計 56]
2009年(平成21年) [JR 11]85,323 34,813 [東京都統計 57]
2010年(平成22年) [JR 12]85,093 35,219 [東京都統計 58]
2011年(平成23年) [JR 13]83,299 34,970 [東京都統計 59]
2012年(平成24年) [JR 14]85,167 36,830 [東京都統計 60]
2013年(平成25年) [JR 15]86,032 39,307 [東京都統計 61]
2014年(平成26年) [JR 16]85,938 39,879 [東京都統計 62]
2015年(平成27年) [JR 17]87,473 41,522 [東京都統計 63]
2016年(平成28年) [JR 18]88,288 42,734 [東京都統計 64]
2017年(平成29年) [JR 19]89,491
備註
  1. ^ 1891年12月21日開業。開業日から翌年3月31日までの計102日間を集計したデータ。
  2. ^ 1961年1月23日開業。開業日から同年3月31日までの計68日間を集計したデータ。


車站周邊[编辑]

荻窪在大正至昭和初期是東京近郊的別墅地,有「西鎌倉、東荻窪」之稱,是許多文化人居住的閑靜住宅區,而站前周邊則是東京知名的拉麵荻窪拉麵日语荻窪ラーメン)店激戰地。

北口[编辑]

以上設施在西口側亦有入口。東剪票口外可直通Lumine地下1樓。

南口[编辑]

南口沒有站前廣場,平行線路的區道(南口站前通[11]、都市計畫道路補助131號線[12])上有巴士站與計程車乘車處。過去由於空間狹窄,常造成交通堵塞,在2005年完成拓寬後,早晚尖峰時刻依然擁擠。該道路拓寬後原先計畫改為雙向通車,但在安全因素以及地方居民的反對之下仍維持單向行駛[11]

南口跨越區道往商店街側的斑馬線沒有交通號誌,因此有警備員在此指揮交通,但仍有發生交通事故的風險。對此,2004年將東剪票口側地下通道往南延伸穿越區道設置新出入口(南口b)。但由於上行電扶梯僅設於線路側的原南口,仍有許多民眾使用線路側出入口前往商店街方向,因此警備員尚未裁撤。

西口[编辑]

  • 環八通(東京都道311號環狀八號線)

北側[编辑]

南側[编辑]

  • Ensemble荻窪(あんさんぶる荻窪)
    • 杉並福祉事務所荻窪事務所
    • 杉並區荻窪北兒童館
    • 杉並區消費者中心
    • 杉並環境情報館
  • 杉並兒童相談所
  • 荻窪自動車學校
  • 東京電力荻窪支社

巴士路線[编辑]

北口可搭乘關東巴士西武巴士,南口可搭乘關東巴士。

北口[编辑]

2010年10月19日起,圓環內的2、3號乘車處往歩道側移動,排除圓環內行走的危險。

圓環內[编辑]

未駐記的皆由關東巴士運行。

0號乘車處

1號乘車處

  • 荻30:經荻窪警察署前往青梅街道營業所

2號乘車處

3號乘車處

4號乘車處

下車處 - 荻11、荻12、荻12-1、荻13、荻14、荻17、荻18系統下車專用

西口青梅街道上[编辑]

未駐記的皆由西武巴士運行。

5號乘車處

  • 荻12:經清水三丁目往井荻站 ※關東巴士、西武巴士共同運行
  • 荻12-1:經井荻站入口往南田中車庫

6號乘車處

7號乘車處

  • 荻15:經法務局杉並出張所、上井草站、大泉學園站南口往長久保日语大泉学園町
  • 荻15-2:經法務局杉並出張所、上井草站往大泉學園站南口
  • 荻18:經法務局杉並出張所往上井草保健中心循環

圓環旁青梅街道上[编辑]

8號乘車處 - 關東巴士

  • 阿02:經日大二高往白鷺一丁目(僅上午)
  • 阿05:下車專用
  • 深夜中距離巴士:下車專用(銀座、新宿往三鷹)

9號乘車處

  • 荻15、荻15-1、荻15-2:往阿佐谷站 ※西武巴士
  • 阿05:經阿佐谷站往白鷺一丁目(僅白天) ※關東巴士

南口[编辑]

全為關東巴士。

1號乘車處

  • 荻51:經川南往Chaleureux荻窪(シャレール荻窪)
  • 荻53:經柳窪往五日市街道營業所(深夜巴士)

2號乘車處

  • 荻60:經荻窪四丁目往宮前三丁目

3號乘車處

4號乘車處

其他[编辑]

  • 4號線月台西荻窪側有個反射鏡,是中央線有段時間時常發生跳軌意外索設置。由於這裡是月台尾端,且在通往剪票口的樓梯後方,是一般人的視線死角,因此成為跳軌的高危險地點。這面鏡子的設置是希望「由自己與他人的視線勸阻自殺的想法」。另外,月台亦有接近警示音與喇叭。2009年7月31日,為防止自殺,月台端部設置藍色螢光燈[13],之後設置藍色LED照明燈。
  • 本站其實是請願站。甲州鐵道當初並未計畫設站[14]
  • 1990年代後半,丸之內線曾有本站往埼玉縣朝霞站方向延伸的構想。
2010年左右種植的荻。
  • 中央線快速上行線線路旁種植「荻窪」地名由來的
  • 隨著通勤五方面作戰的中央線複複線化,中央線快速車站多改建為高架車站,但荻窪站依然為地面車站。這是由於荻窪站東側有座跨越中央線的天沼陸橋因此無法高架化[15]
  • 發車音樂如下:
    • 1號線:JRSH2-1
    • 2號線:JRSH1
    • 3號線:Gotadelvient
    • 4號線:Watercrown

3號線的發車音樂較長,平日難以聽到完整音樂。

相鄰車站[编辑]

東日本旅客鐵道
JC 中央線(快速)
通勤特快、中央特快、青梅特快
通過
通勤快速(下行)、快速(星期六、日及假期)
中野(JC06)-荻窪(JC09)吉祥寺(JC11)
快速(平日下行高尾方向視作「各站停車」)
阿佐谷(JC08)-荻窪(JC09)西荻窪(JC10)
JB 中央·總武線(各站停車)、直通T 東西線
阿佐谷(JB05)-荻窪(JB04)-西荻窪(JB03)
Tokyo Metro logo.svg 東京地下鐵
M 丸之內線
荻窪(M-01)南阿佐谷(M-02)

參考資料[编辑]

JR、地下鐵1日平均使用人數
JR東日本1999年度以後上車人次
JR、地下鐵統計資料
  1. ^ 各種報告書 - 関東交通広告協議会
  2. ^ 2.0 2.1 杉並区 区政資料 - 杉並区
東京府統計書
東京都統計年鑑

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]