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東西線 (東京地下鐵)

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東京地下鐵 東西線
標記
05N系(南砂町-西葛西,2006年4月22日)
05N系(南砂町西葛西,2006年4月22日)
基本情況
日文原名 東西線
平假名 とうざいせん
羅馬拼音 Tōzai sen
國家  日本
所在地 東京都千葉縣
種類 地鐵
路線網 東京地下鐵
起點 中野站
終點 西船橋站
站數 23個
路線記號 Subway TokyoTozai.png T
路線編號 5號線
路線顏色 天藍色
營運
通車 1964年12月23日
擁有者 Tokyo Metro logo.svg 東京地下鐵
營運者 Tokyo Metro logo.svg 東京地下鐵
車輛基地 深川檢車區日语深川車両基地深川檢車區行德分室日语深川検車区行徳分室
使用車輛 05系·05N系07系15000系、JR東日本E231系800番台、東葉高速2000系日语東葉高速鉄道2000系電車 10節編組
路線資料
路線距離 30.8公里
軌距 1,067毫米
軌道數量 複線
電氣化方式 直流電1,500 V 高架電纜
最大坡度 40
閉塞方式 速度制御式
保安裝置日语自動列車保安装置 新CS-ATC
最高速度 100公里/小時
路線圖
Tozai line jp.gif

東西線(日语:東西線とうざいせん Tōzai sen */?)是東京地下鐵路線之一,由東京地下鐵經營。路線自東京都中野區中野站千葉縣船橋市西船橋站并且与JR中央线、总武缓行线与东叶高速线相互直通运行;路線及車站的英文字母代號為T(取自「東西」羅馬拼音「Tozai」的第一個字母),代表色為天藍色。在「都市計畫高速鐵道網」中的編號為5號線;由於路線呈東西向貫穿東京市區,因此將路線命名為東西線。

簡介[编辑]

由全線開業至今,其乘客量一直都是非常高的,主要原因是來往千葉和都心間的通勤需求很大。這情況早於建線時的1960年代已出現,當時因為中央、總武緩行線的載量已經達到不勝負荷的地步;然而法律上,當時的營團的路線範圍只能限於東京都內,但為儘快解決當時總武線的問題,結果日本國鐵向運輸大臣申請特許,讓當時已連上總武線中野的東西線伸延至千葉縣。於1965年9月得到運輸大臣准許後,東西線亦伸延至西船橋站,於線兩方與總武線進行直通運轉(津田沼 ~ 西船橋 ~ 東西線 ~ 中野 ~ 三鷹)[1]。該路線某程度上將兩地間的通勤分流,總武線的負擔亦得以減輕。縱然兩線的客量直至現在,都仍處於高水平。

東西線有幾個「第一」紀錄。分別是:

  • 乘客量為每天平均 121 萬人次,為9條東京地下鐵所屬路線中之冠。
  • 東京第一條部分區間不在東京都內的地下鐵路線(浦安至西船橋一段位於千葉縣)。
  • 東京地下鐵各線中第一條於地下鐵線區內有非各站停車形態運轉的路線(快速列車在西船橋東陽町會通過部分車站)。
  • 日本第一條採用20米長車輛、1,500V架空直流供電、1,067mm窄軌等國鐵標準規格的地下鐵。

相對的,其餘幾條設有直通急行/快速的路線,如千代田線多摩急行半藏門線等路線,於地下鐵線區間內仍是採各站停車方式運作,只有在離開地下鐵區段的市郊地帶才有停站的差別。不過,千代田線亦於2008年設區內非各站停車形態的運轉次班。

「東西線快速」、「東葉快速」及「通勤快速」分別於東陽町浦安開始才有通過站,詳見下表。

路線資料[编辑]

沿革[编辑]

  • 1964年(昭和39年)
    • 10月27日:5號線確定名稱為東西線。
    • 12月23日:高田馬場-九段下段(4.8公里)通車。5000系日语営団5000系電車開始營業。
  • 1966年(昭和41年)
    • 3月16日:中野-高田馬場段(3.9公里)、九段下-竹橋段(1.0公里)通車。
    • 4月28日:開始與國鐵中央本線直通運行至荻窪站(初期只有營團直通到國鐵)。
    • 10月1日:竹橋-大手町段(1.0公里)通車。國鐵301系日语国鉄301系電車投入營運,開始互相直通運行。
  • 1967年(昭和42年)9月14日:大手町-東陽町段(5.1公里)通車。
  • 1969年(昭和44年)
    • 3月29日:東陽町-西船橋段(15.0公里)通車(全線通車)、開始快速運行。
    • 4月8日:直通中央本線的路段延長至三鷹站,同時開始與國鐵總武本線直通運行至津田沼站。此外,至1972年7月總武快速線通車為止夏期臨時時間表期間停止直通。
  • 1971年(昭和46年)4月20日:國鐵103系1200番台開始營業。
  • 1972年(昭和47年)4月8日:開始與國鐵總武線互相直通運行至津田沼站(只限繁忙時間)。
  • 1978年(昭和53年)2月28日:葛西-南砂町段(當時西葛西站仍在建設中)跨過荒川荒川中川橋樑日语荒川中川橋梁 (東京地下鉄東西線)上出現突風(後來判定為龍捲風),通過中往中野的列車(5000系10節編組)有3節出軌(內有2節翻側)。20餘人受傷(營團地下鐵東西線列車翻側事故日语日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#営団地下鉄東西線列車横転事故)。
  • 1979年(昭和54年)10月1日:西葛西站啟用。
  • 1981年(昭和56年)3月27日:南行德站啟用。
  • 1987年(昭和62年)
  • 1988年(昭和63年)
    • 6月1日:直通車輛開始使用空調車輛。
    • 11月18日:05系開始營業。
  • 1989年(平成元年) 千代田線直通用國鐵103系1000番台轉移。
  • 1991年(平成3年)
    • 10月16日:05系第14編組開始使用闊門車輛。
    • 12月1日:JR東日本進行更改時間表,最後一部7節編組取代直通JR東日本的列車被10節編組列車取代。自此全線列車完成10節編組化。
  • 1995年(平成7年)3月20日:發生東京地鐵沙林毒氣事件,上午停止營業,下午重開。
  • 1996年(平成8年)
  • 2000年(平成12年)
    • 1月22日:下妙典信號所昇格為妙典站。
    • 2月3日:05系8次車(新05系)車輛開始營業。
  • 2003年(平成15年)
    • 5月1日:JR東日本E231系800番台開始營業。同月中,103系1000、1200番台停運。
    • 6月10日:JR東日本301系停運,翌日起與JR東日本的直通運用列車全數轉為E231系。
  • 2004年(平成16年)
    • 4月1日:帝都高速度交通營團民營化為東京地下鐵,營團地下鐵東西線改為東京地下鐵東西線。
    • 11月25日:經微調的05系13次車開始營業。
    • 12月7日:東葉高速2000系日语東葉高速鉄道2000系電車開始營業。
  • 2006年(平成18年)
    • 11月8日:由有樂町線轉移的07系開始營業。
    • 11月20日:平日早上繁忙時間往中野方向的全部列車10號車(車頭)引入女性專用車。JR總武線、東葉高速線的直通列車至始發站(津田沼站、東葉勝田台站日语東葉勝田台駅)。中央線內與中野以西(中野-三鷹)不設女性專用車[3]
    • 11月29日:女性專用車的運行路段縮短至西船橋(包括妙典始發)-大手町段[3]
    • 12月4日:東葉高速1000型由同公司2000系完全替換,79S運用(上午)最後停運。
  • 2007年(平成19年)
    • 1月27日 深川車両基地にて「さよなら東西線5000系 車両撮影会&工場見学会」が行われた。車両撮影会に展示されていた5車両のうち、5000系ステンレス車の中野側(本線上での向き)には13時30分頃から「さようなら東西線5000系」という特製のヘッドマークが先頭車の貫通扉部分に取り付けられた。
    • 3月17日:5000系停止營運。自此,所有東京地下鐵的營業用車輛轉由鋁合金車輛。
    • 3月21日:保安裝置系統更新為新CS-ATC。
  • 2009年(平成21年)9月9日:上午4時10分左右,東陽町站留置的營業用列車(05系第1編組)與保線用的車輛發生撞車,無法行走。高田馬場-葛西段的始發路段停運,全線恢復通車需要約5小時。此次事件導致早上通勤、通學繁忙時時約29萬人受影響。此事故的影響嚴重,以致國土交通省關東運輸局向東京地下鐵發出警告,要求盡早查明原因並避免再次發生。[4]
  • 2010年(平成22年)
    • 5月7日:東西線、東葉高速線內限定的15000系開始營業。
    • 9月27日:15000系開始直通運行入JR線。
  • 2011年(平成23年)
    • 3月14日:同月11日發生的東日本大地震導致發電廠停運,電力供應緊迫,東京電力實施輪番停電(計画停電)日语輪番停電。東西線與JR中央線、JR總武線、東葉高速線停止互相直通運行,快速、通勤快速、東葉快速停止運行。
    • 3月18日:與JR中央線、JR總武線、東葉高速線互相直通運行與快速、通勤快速的運行只限平日早晚繁忙時間恢復。
    • 6月11日:週六、日、假期恢復正常時間表,快速運行全面恢復。
    • 9月12日:平日時間表、快速運行全面恢復。然而,車站內與車內仍有部分燈光關閉。
  • 2015年(平成27年)5月:6月起引入發車音樂[5][6]

車輛[编辑]

由左至右:東西線07系(從有樂町線移轉而來)、05N系、05系、5000系(不銹鋼製、鋁製)電車

自有車輛[编辑]

直通共用車輛[编辑]

過去使用車輛[编辑]

  • JR東日本301系(1966年10月1日-2003年6月10日),已報廢
  • JR東日本103系1000、1200番台(1200番台:1971年4月20日-2003年5月15日、1000番台:1989年-2003年5月30日),已報廢
  • 5000系(1964年12月23日-2007年3月17日),大部份已報廢
  • 8000系(1987年-1988年),停用後移往半蔵門線繼續服勤
  • 東葉高速1000形(1996年4月27日-2006年12月4日),已報廢

車站列表[编辑]

  • 車站編號往A線方向(中野往西船橋的方向)增加。
  • ●: 停車、|↑: 通過、↑: 只限單方向運行
  • 普通(各站停車)列車停靠所有車站,因此省略。
車站編號 中文站名 日文站名 站間距離 累計距離 通勤快速 快速 接續路線、備註 地面/地底 所在地
T-01 中野 中野 - 0.0 東日本旅客鐵道中央線(各站停車)(直通運行至三鷹站中央線(快速) 地面路段 東京都 中野區
T-02 落合 落合 2.0 2.0   地底路段 新宿區
T-03 高田馬場 高田馬場 1.9 3.9 東京地下鐵F 副都心線(F-11)(西早稻田:徒步連絡,無連絡運輸日语連絡運輸
東日本旅客鐵道:山手線
西武鐵道SS 新宿線(SS02)
T-04 早稻田 早稲田 1.7 5.6 東京都交通局荒川線早稻田徒步連絡日语徒歩連絡[* 1]
T-05 神樂坂 神楽坂 1.2 6.8  
T-06 飯田橋 飯田橋 1.2 8.0 東京地下鐵Y 有樂町線(Y-13)(閘外連絡)、N 南北線(N-10)(閘外連絡)
都營地下鐵E 大江戶線(E-06)
東日本旅客鐵道:中央線(各站停車)
千代田區
T-07 九段下 九段下 0.7 8.7 東京地下鐵:Z 半藏門線(Z-06)(閘外連絡)
都營地下鐵:S 新宿線(S-05)
T-08 竹橋
每日新聞社前)
竹橋
(毎日新聞社前)
1.0 9.7  
T-09 大手町 大手町 1.0 10.7 東京地下鐵:M 丸之內線(M-18)(閘外連絡)、C 千代田線(C-11)(閘內連絡)、Z 半藏門線(Z-08)(閘外連絡)
都營地下鐵:I 三田線(I-09)
東海旅客鐵道東海道新幹線東京[* 2]
東日本旅客鐵道:東北新幹線山形新幹線秋田新幹線上越新幹線北陸新幹線、中央線、山手線、京濱東北線東海道線上野東京線總武線(快速)橫須賀線京葉線(東京站[* 2]
T-10 日本橋
高島屋前)
日本橋
(高島屋前)
0.8 11.5 東京地下鐵:G 銀座線(G-11)(閘內連絡)
都營地下鐵:A 淺草線(A-13)
中央區
T-11 茅場町 茅場町 0.5 12.0 東京地下鐵:H 日比谷線(H-12)
T-12 門前仲町 門前仲町 1.8 13.8 都營地下鐵:E 大江戶線(E-15) 江東區
T-13 木場 木場 1.1 14.9  
T-14 東陽町 東陽町 0.9 15.8  
T-15 南砂町 南砂町 1.2 17.0  
T-16 西葛西 西葛西 2.7 19.7   地面路段 江戶川區
T-17 葛西
地鐵博物館日语地下鉄博物館前)
葛西
(地下鉄博物館前)
1.2 20.9 可待避站
T-18 浦安 浦安 1.9 22.8   千葉縣 浦安市
T-19 南行德 南行徳 1.2 24.0   市川市
T-20 行德 行徳 1.5 25.5  
T-21 妙典 妙典 1.3 26.8 可待避站
T-22 原木中山 原木中山 2.1 28.9 可待避站 船橋市
T-23 西船橋 西船橋 1.9 30.8 東葉高速鐵道TR 東葉高速線(TR01)(直通運行至東葉勝田台日语東葉勝田台駅
東日本旅客鐵道:總武線(各站停車)(只限平日早晚直通運行至津田沼武藏野線京葉線
京成電鐵KS 本線京成西船:KS20、徒步連絡,無連絡運輸)
  1. ^ 東京地下鐵與東京都交通局的地下鐵路線圖,兩間公司都將早稻田站分開記載,且沒有轉乘資訊。
  2. ^ 2.0 2.1 大手町站與JR東京站的轉乘只限東西線與JR各線。
備註
  • ※:兩站距離較遠,因此東京地下鐵和東京都交通局均沒有建議此換乘方式。
  • ※※:大手町站內與東京站相關的轉乘指標,只限於東西線與JR各路線間轉乘的標示;JR列車的停靠車站資訊中則未列出大手町站與JR東京站間的轉乘。

參考資料[编辑]

  1. ^ 東京地下鐵Guide》P.38-42
  2. ^ PHP研究所「東京メトロのひみつ」参照。
  3. ^ 3.0 3.1 平成18年11月20日(月) 東西線で女性専用車両を導入します. 東京地下鉄. 2006-10-26 [October 22, 2012]. 
  4. ^ この時の画像は、アンサイクロペディアテンプレート、{{スタブ (鉄道)}}の画像に使われている。
  5. ^ 東西線に発車メロディを導入します!PDF - 東京地下鉄、2015年3月25日
  6. ^ 銀座線の発車メロディを拡大します。PDF - 東京地下鉄、2015年5月14日
  7. ^ 原有樂町線電車,因有樂町線與副都心線10000系的投入,以及東西線有加設車輛的需求,故將有樂町線剩出的07系編往東西線,以節省造新車成本。
  8. ^ 東西線ラッシュ時の輸送改善として オールワイドドアの「15000系」新型車両を投入します. 東京地下鐵. 2009-06-16 [2009-06-08] (日文). 

相關條目[编辑]