沃特福德直流電鐵綫

沃特福德直流電鐵綫 Watford DC line
一列停靠屈福特交匯站的378型「首都之星」列車
概覽
營運地點	大倫敦 赫福郡
服務類型	通勤鐵路
所屬系統	英國全國鐵路 倫敦地鐵
目前狀況	營運中
起點站	尤斯頓站
終點站	屈福特交匯站
營運路綫	2
技術數據
正綫數目	2
車站數目	19個
軌距	1435毫米標準軌
電氣化方式	750 V DC，第三及第四軌供電（第四軌只限必嘉老綫使用）
車輛基地	石橋公園（倫敦地鐵） 威爾斯登機務段
使用車型	英國鐵路378型電力動車組（倫敦地上鐵） 英國鐵路710型電力動車組（倫敦地上鐵） 倫敦地鐵1972年型列車（倫敦地鐵必嘉老綫）
營運資訊
擁有者	英國鐵路網公司
營運者	倫敦地上鐵（雌獅綫） 倫敦地鐵（必嘉老綫）
路綫圖 Template:倫敦地上鐵RDT/沃特福德直流電鐵綫

沃特福德直流電鐵綫（英語：Watford DC line）是倫敦尤斯頓站至赫福郡屈福特的屈福特交匯站的一條通勒鐵路。本綫開通於1912年，共設19個車站。大部分路段與西海岸主綫並排而行。。倫敦地上鐵的雌獅綫（英語：Lioness line）於本綫全段提供客運服務，另外昆士柏站至哈羅及韋特史東站一段，倫敦地鐵必嘉老綫與雌獅綫共軌和共用車站。

二十世紀初，本綫採用導電軌提供直流電（使之能夠與倫敦地鐵的四軌系統以及北倫敦綫兼容）來完成電氣化，因此被稱為直流電鐵綫。與之平排的西海岸主綫則採用架空電纜和交流電。

歷史

為了提供額外容量予通勤列車服務，並為屈福特、哈羅提供更多不停站直達尤斯頓的特快列車班次， 倫敦與西北鐵路公司於1912年完成了劍頓至屈福特交匯綫，並開始於此綫提供客運服務。此新線路中，屈福特交匯至屈福特高街交匯處一段原為倫敦與西北鐵路里克曼斯沃斯支綫（前身為屈福特和里克曼斯沃斯鐵路）的一部分；昆士柏至南衡州斯特德一段則原本是西海岸主綫慢綫的一部分。南衡州斯特德至劍頓一段位於一對單軌隧道中，隨後鐵路於劍頓匯入西海岸主線路軌。

1912年全綫電氣化前，曾有蒸汽火車於本綫服務。

1917年4月16日，倫敦電氣鐵路必嘉老綫拓展服務至昆士柏—屈福特交匯一段，自此本綫開始有路段與必嘉老綫共軌。1982年必嘉老綫終止服務石橋公園以北各站。1984年，必嘉老綫服務重新延長至哈羅及韋特史東站。自此本綫昆士柏—哈羅及韋特史東段與必嘉老綫共軌至今。

本綫於屈福特高街站與布希站間曾設有克諾斯萊綠地支綫。此支綫於二戰後便逐漸沒落，於1996年3月22日以後就再沒有列車運行，並最終於2003年正式關閉。

1997年3月2日至2007年11月10日，銀連鐵路公司於本綫提供屈福特交匯至尤斯頓的列車服務。2007年11月11日起，服務改由倫敦地上鐵提供。

本綫於屈福特交匯和劍頓與西海岸主綫連接，於威爾斯登交匯和劍頓亦設連接綫至北倫敦綫。

信號系統

線路開通時使用傳統的號誌系統，由每個車站的信號箱機械操作，電氣化後該系統仍在使用。

倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路在1930年代初期在大部分路綫引入了自動電子信號系統，並廢除了一些信號箱。在堡貝門利和上敏斯特之間（現屬區域綫）也曾短暫使用了類似的系統。自動和半自動信號、中繼信號和輔助呼叫方面的緊密間隔旨在讓列車在發生延誤後以低速行駛，毋須聯繫信號員，就可通過沒有交叉路口的軌道上的「失敗」信號。但這可能會導致火車頭尾相接地排在一起，因為它們都到達了線路真正的阻塞位置。

當時本綫亦增設了停車器。停車器以允許倫敦電氣鐵路（LER）列車在沒有中繼信號、沒有特別提供第二個人的情況下通過該線路運行；這使得於此線路上的所有其他地下鐵和主綫列車能夠以繼續相同的做法運行。

電力系統和列車車型

1956年停泊於哈羅及韋特史東站的首代電聯車

初期本綫使用四軌系統作為電氣化措施，類似於現在的倫敦地鐵，以允許 LER 列車使用本綫。電力由本綫自身位於石橋公園的發電站提供。發電站落成時，發電站的高壓部分就能與相鄰公共電源互連以輸出或輸入電力，但當國家電源標準化為 50 Hz 時，互連就結束了。1960年代該發電站關閉後，本綫改由公共電網供電。

在 1950 年代後期，為本綫建造的首代電聯車被新的英國鐵路501型電力動車組所取代。1980年代中期，501型又被313型取代。本綫現在使用列車為710型。

在 1970 年代，本綫和北倫敦綫使用的軌道和機車車輛被更改為使用英國國鐵標準第三軌系統的修改版本。在本綫與必嘉老綫共軌的部分，第四軌（現在與運行軌結合以回返牽引電流） ) 則保留。在哈羅及韋特史東以北（現必嘉老綫北端終點），第四軌在大多數地方都掉到了軌枕上並保持粘合狀態，因此迴路的電阻保持不變。從昆士柏到基爾伯恩高路上行月台，第四軌保持在正常位置。這是因為必嘉老綫列車無法於昆士柏站進入倫敦地鐵專用軌道時（例如因維修工程或故障），就需要經昆士柏站和基爾伯恩高路站間的叉口倒車。

本綫全綫改用三軌系統，僅與必嘉老綫共軌路段保留第四軌後，其他能運作於三軌系統的列車就可以計劃或緊急使用該線路。除了最近使用的英國鐵路508型電力動車組外，1980年代後期，當北倫敦綫的一部分關閉數週時，416型列車就曾被改為駛到威爾斯登交匯站的低層月台。

在英國鐵路378型電力動車組退出服務本綫前，本綫電壓由於需要設於378型的永久電壓下限 500 V 和倫敦地鐵1972年型列車的永久電壓上限 760 V之間，因此本綫曾使用標準折衷電壓 660 V DC 進行電氣化。由於本綫現已改用英國鐵路710型電力動車組，電壓亦已轉換為 750 V DC。

位於皇家公園厄頓里的威爾斯登變電站，其電網為本綫線路上的 10 個變電站提供 11 kV 三相電力，這些變電站位於劍頓、南衡州斯特德、昆士柏、威爾斯登、哈利斯登、溫布萊、肯頓、哈羅、哈奇端、布希和屈福特。

客運服務

現有客運服務

現時於本綫運行的客運服務包括：

• 屈福特交匯 — 尤斯頓（倫敦地上鐵雌獅綫），列車途經屈福特高街及威爾斯登交匯站低層月台
• 哈羅及韋特史東 / 石橋公園 — 昆士柏 （倫敦地鐵必嘉老綫），列車離開昆士柏後會駛入地鐵專用路軌，經倫敦市中心往象堡

2008年秋季北倫敦綫部分關閉期間，倫敦地上鐵曾開設本綫與北倫敦綫直通運行的列車服務。週一至週六本綫列車不以尤斯頓為總站，改為經劍頓路站前往史特拉福。週日服務則如常。

2024年2月，倫敦運輸局宣佈為所有地上鐵路綫賦予獨立名字和顏色以方便乘客辨別，在沃特福德直流電鐵綫行走的地上鐵路綫稱為「雌獅綫」（Lioness line）並以橙黃色空心綫表示。名字為紀念代號為「雌獅」的英格蘭女子足球代表隊並反映路綫途徑溫布萊球場。

昔日客運服務

• 屈福特交匯 / 布希 / 哈羅及韋特史東 — 寬街 （後改至利物浦街車站）（經 櫻草花山 / 衡州斯泰德荒原）
• 克諾斯萊綠地 — 尤斯頓 / 寬街 / 屈福特交匯
• 屈福特交匯 — 象堡 （倫敦地鐵必嘉老綫）

1985年5月13日，北倫敦綫往列治文的列車服務取消以寬街車站為起訖站後，寬街車站只剩下來往屈福特交匯的列車服務。當時屈福特交匯—寬街的列車已被縮減只於繁忙時間提供服務。1986年6月27日寬街車站關閉後，該列車改以利物浦街為始發終到站。1992年9月28日，屈福特交匯—利物浦街的列車服務停運，櫻草花山站（此站當時只剩屈福特交匯—利物浦街列車服務）亦隨之關閉。

車站列表

所屬收費區	中文站名	英文站名	換乘路綫	所在地
1	尤斯頓	Euston	維多利亞綫、 北綫、 Avanti西海岸、 倫敦西北鐵路、 加勒多尼臥舖列車 站外換乘：尤斯頓廣場站（ 環綫、 咸默史密夫及城市綫、大都會綫）	大倫敦	劍頓區
2	南衡州斯特德	South Hampstead
2	基爾伯恩高路	Kilburn High Road
2	昆士柏	Queen's Park	必嘉老綫		布倫特區
2	肯薩綠地	Kensal Green	必嘉老綫
2/3	威爾斯登交匯	Willesden Junction	必嘉老綫、 西倫敦綫、 北倫敦綫
3	哈利斯登	Harlesden	必嘉老綫
3	石橋公園	Stonebridge Park	必嘉老綫
4	溫布萊中央	Wembley Central	必嘉老綫、 南方鐵路
4	北溫布萊	North Wembley	必嘉老綫
4	南肯頓	South Kenton	必嘉老綫
4	肯頓	Kenton	必嘉老綫 站外換乘：諾斯維克公園站 （ 大都會綫）
5	哈羅及韋特史東	Harrow & Wealdstone	必嘉老綫、 南方鐵路、 倫敦西北鐵路		哈羅區
5	頭石巷	Headstone Lane
6	哈奇端	Hatch End
7	賈炳達公園	Carpenders Park		赫福郡	三河區
8	布希	Bushey	倫敦西北鐵路		屈福特
8	屈福特高街	Watford High Street
收費區外	屈福特交匯	Watford Junction	南方鐵路、倫敦西北鐵路、Avanti西海岸、加勒多尼臥舖列車

參考資料

參考書籍

• Butt, R. V. J. The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present 1st. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. 1995-10. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M （英語）. 
• Jackson, Alan. London's Termini New Revised. London: David & Charles. 1984 [1969]. ISBN 0-330-02747-6. 
• Holland, Julian. Dr Beeching's Axe: 50 Years on : Illustrated Memories of Britain's Lost Railways. David & Charles. 2013. ISBN 978-1-446-30267-5.