九州鐵道 (1888年—1907年)
| 九州鐵道株式會社 九州鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 帝國鐵道廳 |
| 成立 | 1888年6月[1] |
| 結束 | 1907年7月1日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長 仙石貢[1] |
| 總部 |  日本福岡縣門司市清瀧町[1] |
| 業務範圍 | 九州地方 |
| 產業 | 運輸業 |
| 服務 | 鐵路運輸 |
| 實收資本額 | 6,200萬日元[1] |
九州鐵道（日語：九州鉄道／きゅうしゅうてつどう Kyūsyū Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1888年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前鹿兒島本線、長崎本線、日豐本線、筑豐本線和其支線的部分路段。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，隔年九州鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。該公司位於北九州市門司區的舊建築於2003年成為九州鐵道紀念館。
概述
[編輯]九州鐵道是九州第一家開通鐵路線的公司。 [2]在日本鐵道開通後，採取日本鐵道「半官半民」的模式設立九州鐵道。1887年（明治20年），以松田和七郎等六人作為公司創始人成立了九州鐵道公司。 1888年九州鐵道獲得政府批准，高橋新吉被任命為第一任社長， 赫爾曼·魯姆舍特爾等德國工程師受聘擔任技術職務。
九州鐵道的第一條路線於1889年開通，在博多站和千歲川臨時停車場[3]之間，成為後來鹿兒島本線的一部分。 [2]該線路上的博多、二日市、原田、田代、鳥栖等車站，自1889年設立至今仍存在。1891年現在長崎本線的鳥栖 - 佐賀間開業，1896年現在的鹿兒島本線延長至八代。
1897年九州鐵道通過與筑豐鐵道的合併，收購了筑豐地區的運煤路線，由於筑豐煤田的煤炭運輸表現強勁，自1899年起，貨運收入持續超過客運收入。之後九州鐵道通過新線建設，和整合、收購九州其他鐵路公司，將線網絡擴大到以北九州和西九州地區為中心的九州島廣大地區。
1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒佈，九州鐵道被列入其中，並在1907年7月1日收歸國有。國有化後直到1909年進行國有鐵道名稱制定，今日鹿兒島本線[4]、長崎本線等路線的名稱才出現。
歷史年表
[編輯]- 1887年 - 公司開始組建
- 1888年6月27日 - 獲得營業執照。[5]
- 1889年12月11日 - 九州第一條鐵路在博多和千歲川臨時停車場之間開通。[2]
- 1891年
- 1896年11月21日 - 現在的鹿兒島本線延長至八代站。
- 1897年10月1日 - 與筑豐鐵道合併
- 1898年
- 1899年12月25日 - 宇土～三角區間開通，即今天的三角線。
- 1901年9月3日 - 與豐州鐵道（初代）合併。
- 1902年2月23日 - 收購合併唐津鐵道
- 1906年5月10日 - 在門司站和八代站，以及門司站和長崎站之間開通急行列車（免急行費），並宣傳為「最大急行」。
- 1907年7月1日 - 根據《鐵道國有法》收歸國有，並由帝國鐵道廳管轄。
- 1909年10月12日 - 根據國有鐵道名稱制定，制定「人吉本線」 (現「鹿兒島本線」)等鐵路線名稱。
路線
[編輯]鹿兒島線系統
[編輯]國有化之後的鹿兒島本線，及相關支線。
- 門司 - 八代：
- 富野訊號場 - 紫川聯絡所、足立軍用停車場 - 南篠崎聯絡所、北篠崎聯絡所 - 板櫃聯絡所：
- 為日俄戰爭而鋪設的軍用線，國有化後被稱為小倉里線，1911 -1916年間廢線。
- 現在篠栗線的西半段，1904年吉塚‐篠栗間全通。剩餘路段戰後1968年才開通。
- 宇土 - 三角
- 現在的三角線全區間。
長崎線系統
[編輯]國有化之後的長崎本線，及相關支線。
- 鳥栖 - 長崎
- 早岐 - 佐世保
- 現在佐世保線早岐 - 佐世保區間，因佐世保海軍鎮守府設置而建設，1898年開通。1934年長崎本線改為目前路徑，早岐 - 佐世保與肥前山口 - 早岐合併為今佐世保線。
- 莇原 - 柚木原
- 唐津線的貨物支線，1903年開通，1967年廢線。
- 相知分岐點 - 相知
- 唐津線的貨物支線，1905年開通，1978年廢線。
日豐線系統
[編輯]國有化之後的日豐本線，及相關支線。
- 行橋 - 伊田 - 添田
- 香春 - 夏吉
- 豐州鐵道1899年在香春（現勾金站） - 夏吉間鋪設，1905年停止客運業務，1973年廢線。
- 九州鐵道1899年鋪設的貨物支線，前者於1974年廢線，後者於1970年廢線。
- 添田 - 庄
- 九州鐵道1904年在添田（現西添田站） - 庄站間鋪設的貨物支線，1943年廢線。
- 後藤寺 - 起行
筑豐線系統
[編輯]- 飯塚 - 長尾
- 現在筑豐本線飯塚 - 桂川區間，九州鐵道於1901年鋪設。國有化後被稱為「長尾線」，1929年延伸至原田，編入筑豐本線。
- 小竹 - 鹽頭、飯塚 - 忠隈
- 九州鐵道鋪設的筑豐本線貨物支線，1945年廢線。
- 直方 - 伊田
- 本洞分岐點 - 本洞
- 九州鐵道1899年鋪設的貨物支線，1922年廢線。
- 九州鐵道鋪設的貨物支線，現階已廢線。
- 已廢線的宮田線全線，分別於1902、1904年作為貨物線開通，國有化後稱為「桐野線」，1912年勝野 - 桐野開始客運服務，1937年桐野站改名筑前宮田站，路線名也變更為宮田線，1989年全線廢線。
- 現在後藤寺線的西段，新飯塚 - 上三緒間，上三緒 - 山野間為貨物支線，1902年鋪設。1964年上三緒 - 山野間廢線。
參見
[編輯]現存繼承九州鐵道鐵路線的鐵路公司
參考資料
[編輯]相關文獻
[編輯]- 小野田滋; 板井幸市; 鶴英樹. わが国における鉄道トンネルの沿革と現状 (第5報) -旧・九州鉄道をめぐって. 土木史研究. 1995, 15: 269-281. doi:10.2208/journalhs1990.15.269.